Avrupa'nın Otomobil Üreticileri Geleneksel Engellerin Üstesinden Gelebilir, Ama Bir Ticaret Savaşı mı?

Avrupalı ​​otomobil üreticileri beklenen durgunluktan kurtulsalar, enflasyonist fırtınayı atlatsalar ve Çin meydan okumasıyla yüzleşseler bile, üretim yarı iletken kıtlığı deli gömleğinden kurtulurken yoğunlaşan rekabetle yüzleşmek zorunda kalacaklar. ABD ile bir ticaret savaşının kötü sonuçları olabilir.

Stellantis CEO'su Carlos Tavares'in yeniden yapılanmanın kaçınılmaz olabileceği korkusu yılın başlarında geldi. Ford Avrupa endüstri elektrikli arabalara geçerken daha rekabetçi olması gerektiğini söyledi. Alman sendikaları, işten çıkarmaların Ford Avrupa'da 3,200'e ulaşabileceğini söyledi.

Avrupa endüstrisi, ABD Enflasyon Azaltma Yasası'nın (IRA) ve onun 370 milyar dolarlık temiz teknoloji sübvansiyonlarının sonuçları netleştiğinde, Çin'den gelen varoluşsal meydan okumaya odaklanmak için zar zor zaman bulmuştu.

Yıllık Davos Dünya Ekonomik Forumu'nda konuşan Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, elektrikli araçları yalnızca Kuzey Amerika'da monte edilmeleri halinde sübvanse eden IRA'nın Avrupa otomobil endüstrisi üzerindeki etkisinden endişe duyuyor. Bu, Avrupa'nın kendisini elektrikli otomobil teknolojisinde dünya lideri yapma planını baltalamakla tehdit ediyor ve AB ve Almanya'nın dünyadaki oyuncularını desteklemek için benzer bir planı finanse etmesi gerektiği çağrılarına yol açtı.

Biraz hafifletme olmaksızın, bu, zarar verici bir ticaret savaşı olasılığına işaret ediyor. Şirketler daha iyi olarak rakiplerini yenmek için yeni teknolojiye yatırım yaptıklarında, bu acımasız olabilir, ancak yapıcı sonuçlar üretme olasılığı daha yüksektir. Ülkeler kazanmak için yerel şampiyonlarına sübvansiyon sağlamaları gerektiğini hissettiklerinde, kimse bunu yapmaz. Dünya Ticaret Örgütü, bu tür haksız ve savurgan rekabeti önlemek için kurulmuştur. Senatör Joe Manchin'in (DW.Va) Kongre'deki mevzuatta yaptığı değişiklikler, Avrupalılar üzerindeki olası etkiyi okumayı daha da zorlaştırıyor.

ABD, 50 yılına kadar otomobil üretiminin %2030'sinin elektrikli veya plug-in hibrit PHEV olması hedefini belirledi. AB, 2035 yılına kadar tüm yeni ICE araçlarının ve PHEV'lerin satışını yasaklayacak. California, yeni ICE araçlarının yasaklanmasını zorunlu kıldı 2035 yılına kadar, sınırlı PHEV satışlarıyla.

Sonuç olarak, bu zorluklara tepki verirken endüstrinin gerçek durumunu yakında ortaya çıkaracaktır.

Yatırım bankası UBS, endüstri kazançlarının 40'te yaklaşık %2023 düşeceği tahminini yineledi ve Tesla'nın fiyat indirimlerinin, endüstri çapında sonuçları olan elektrikli araçlarda bir fiyat savaşını tetikleyeceğini hesapladı. İçten yanmalı motorlar (ICE) üreten geleneksel üreticiler de emilecek, ancak daha yüksek maliyetleri nedeniyle planları "EV marj paritesi anlatısını" raydan çıkaracak.

“(Amerikalı ve Alman imalatçıların mali iştirakleri) baskı altına girecek ve Çin ortak girişimlerindeki karlar yapısal olarak risk altında olacak. UBS bir raporda, lüksü premium yerine (kitlesel pazar üreticilerine) tercih ediyoruz ve tedarikçileri saklanmak için daha iyi bir yer olarak görüyoruz” dedi.

Otomotiv analistleri Autovista24 2023'te Avrupa'da sedan ve SUV satışlarının %12.2 artışla 12.67 milyona ulaşmasını bekliyoruz. Kulağa olumlu geliyor ancak Autovista24, "kıtanın kuşatılmış otomotiv sektörü" olarak adlandırdığı şeyin orta ve uzun vadede toparlanacağını söyledi ancak aynı zamanda bölgenin 2024 ve 2025 görünümünü düşürdü ve bu uğursuz düşünceyi ekledi.

Autovista24, "Avrupa'daki yeni araba (satış) hacminin, önümüzdeki on yılın ortasına kadar pandemi öncesi seviyelere dönmesi beklenmiyor." dedi. Doğru okudunuz; 2035.

Yatırım araştırmacısı Bernstein, yatırımcıların 2022 için mümkün olduğu kadar övgüye değer sonuçlar almaları gerektiğini, çünkü yakında işler zorlaşacağını söyledi.

“2023'ün ilk haftaları, fiyat rekabetinin geri döndüğünü zaten gösterdi. Bernstein bir raporda, üretimin artmasıyla birlikte, Çin'de fiyatlandırma döngüsü sona erdi, ABD'de sona eriyor ve yalnızca Avrupa birkaç ay daha rahat yaşayacak" dedi.

LMC Automotive bu ayın başlarında, Batı Avrupa otomobil satışlarının 7.8'te %2023 artarak 10.95 milyona çıkacağını söyledi. LMC, 2023'ün ilk yarısında bir "durgunluk dönemi" uyarısında bulunuyor.

Bu tahminlerin, 14.29'daki 2019 milyonluk koronavirüs öncesi rakamlarla karşılaştırılması gerekiyor. Sektörün üretiminin çoğu, halen mevcut beklentilerden 3 milyondan fazla daha büyük bir Batı Avrupa pazarını karşılamaya yönelik.

2022'de Batı Avrupa satışları %4.1 düşüşle 10.15 milyona geriledi. Batı Avrupa, Almanya, Fransa, İngiltere, İtalya ve İspanya gibi tüm büyük pazarları içerir.

Geçen ay Las Vegas'ta düzenlenen CES teknoloji ticaret fuarında konuşan Stellantis'ten Tavares, daha yüksek fiyatlı elektrikli otomobillerin genel pazarın daralmasına neden olması nedeniyle fabrika kapanışlarının mümkün olduğu konusunda uyardı. Tavares, otomobil endüstrisinin BEV'in %40 daha yüksek maliyetlerini karşılaması gerektiğine bir kez daha dikkat çekti.

Financial Times'ın Perşembe günkü haberine göre AB, IRA'nın olumsuz etkisiyle mücadele etmek için harekete geçmeyi düşünüyor. Washington ve Brüksel muhabirlerinin bir makalesinde FT, diğerlerinin yanı sıra BMW'nin ABD'deki yatırımı artırmak için planlar hazırladığına işaret etti. kaynak.

Geçen ay Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, ABD'de Başkan Biden ile bir araya gelirken, IRA'nın ABD ticaretini haksız yere artırıyor gibi göründüğü için "Batı'yı parçalayabileceğini" söyledi.

Bazı yorumcular, IRA'nın Dünya Ticaret Örgütü'nün (DTÖ) serbest ticaret kurallarını baltaladığını ve AB'nin ABD ile yıkıcı bir sübvansiyon ihale savaşına girmek yerine önce DTÖ aracılığıyla harekete geçmesi gerektiğini düşünüyor.