EV Sürücüleri Bu Hızlı Hızlanmayı Seviyor

Tam açıklama: Elektrikli bir arabam var ve onu sürmeyi seviyorum. Hangi marka veya model olduğu önemli değil, nasıl çalıştığı ve benzinle çalışan bir arabadan (ki bende de var) farkı nedir? çok önemli.

Arabayı geçen yılın sonlarında satın aldığımızdan beri, gazla çalışan SUV'miz çoğunlukla köpek taşıma görevine düşerken bir sürü mil yol kat ettik (elektrikli otomobilin deri koltuklarında çamurlu köpeklere izin verilmez) ve kayak gezileri, çünkü AWD ve e-mobil FWD. Ama dengede, şimdi çoğu zaman oturuyor; Sanırım üç ayda 50 dolar değerinde benzin koyduk.

Elektrikli bir arabaya sahip olmanın ilginç bir yönü, nasıl hızlandığıdır. Onun son derece Tüm bu torkla, daha sonra çekiş kontrol sistemleri tarafından düzenlenen, hattan hızlıca çıkın. Pedala basabilir ve kendimi (ve araçtaki diğer herkesi) koltuk sırtlarına sabitleyebilirim, bu çok eğlenceli ve biraz bağımlılık yapar, ancak yine de kontrolü korurken ve tekerlekleri dumanlı bir tükenmişlik haline getirmez.

Açıkçası, bunu yapan tek kişi ben değilim ve takip ettiğim çok sayıda EV forumunda, birçok sürücünün EV'lerinin her an lastiklerden geçtiğini söylediğini fark ettim. Şimdi, çekiş kontrolünü kapatıp elektrikli çörek yapıyorsanız bu anlaşılabilir, ancak konuştuğum çoğu insan; normal bir şekilde sürüyorlar, belki de trafik ışıklarından veya otoyol rampalarından bazı coşkulu kalkışlarla. Bir elektrik motorunun düzgün güç dağıtımı ve genellikle herhangi bir patinajı düzenleyen çekiş kontrolleri ile, lastiklerin - markanın önemi yokmuş gibi görünüyordu - "normalden" daha hızlı aşınmasının garip olduğunu düşündüm. Olarak, normalden çok daha hızlı.

Bu konu hakkında lastik üreticisi Pirelli ile temasa geçtim ve şaşırtıcı bir şekilde, EV sürücülerinin gerçekten de ICE sürücülerinden daha hızlı lastikleri aşındırdığını doğruladılar. Birincil neden: Tüm bu elektrikli motor torku, çekiş dadılarıyla birleştiğinde, EV sürücülerine normalde çok güçlü gazla çalışan arabalar için ayrılmış bir hızlanma deneyimi veriyor. Ve bu… biraz bağımlılık yapıyor. tamam, bu çok bağımlılık yapar ve tüm bu eğlenceli hızlanmanın bir sonucu da hızlandırılmış lastik aşınmasıdır.

Onlarca yıldır şirkette olan Pirelli Kuzey Amerika'nın Baş Teknik Sorumlusu Ian Coke ile konuştum. EV sürücülerinin lastikleri normalden daha hızlı çiğneme eğiliminde olduğu konusunda hemfikirdi ve bu amaçla Pirelli, özellikle elektrikli otomobiller için yeni bir lastik geliştirdi. Oldukça açık değilse, “elektrik”te olduğu gibi buna P Zero All Season Plus Elect denir. Daha az belirgin: Pirelli ve diğer lastik üreticilerinin artan sayıdaki elektrikli otomobiller ve bu yeni araç çağının getirdiği benzersiz aşınma sorunları için bir lastik tasarlamak için karşılaştıkları zorlukların sayısı. Coke, Forbes.com'a "Bir EV'nin gereksinimleri lastik tasarımı işini çok daha zor hale getiriyor" dedi. "[EV'den gelen] güç dağıtımı son derece agresif olabilir. Güç dağıtımındaki tork yüksek olabilir.”

Zorluklar arasında anahtar: Geleneksel gazla çalışan araçlara benzer bir kullanım ömrü sunarken aynı zamanda kavrama sağlamaya devam eden bir lastik bileşimi tasarlamak. Daha çok günlük sürücüler olarak işlev görecek şekilde tasarlanmış gazla çalışan arabalarla, lastik üreticileri, kauçuk (genellikle birkaç çeşit) ve diğer maddelerin bir kombinasyonundan oluşan bileşiğe uzun bir hizmet için çok fazla dayanıklılık katabilir. Lastiğin yapımında yardımcı olan, tipik olarak metal ve kevlardan yapılmış bir dizi kayıştır. Daha sert bir lastik, bir spor otomobil lastiğinden biraz daha "sert" ve daha serttir, bu nedenle uzun ömürlü tutuştan ödün verir. Ancak EV'lerin her ikisine de ihtiyacı var, çünkü performans yetenekleri - özellikle bir duraktan hızlanma - ortalama minivan veya ekonomik arabanızdan çok daha iyi. İnanın bana, çok temel EV'mde durum kesinlikle böyle: Corvette, Porsche veya V8 Mustang dışında her şeyi içebilir. En yüksek hız? Çok fazla değil, ama bir bakkal nakliyecisi ve günlük iş atı için söylemek yeterli, hızlı. Ve bu çabukluk, EV'yi popüler hale getirdi, ancak aynı zamanda lastiklere büyük bir yük getiriyor. Coke, Forbes.com'a "Bir EV'nin gereksinimleri lastik tasarımı işini çok daha zor hale getiriyor" dedi. "[EV'den gelen] güç dağıtımı son derece agresif olabilir. Güç dağıtımındaki tork yüksek olabilir.” Coke, araştırmalarının EV sürücülerinin lastiklerini ortalamadan %20 daha hızlı aşındığını gösterdiğini söyledi - bu nedenle bazı insanların lastiklerini bundan biraz daha hızlı yaktığını biliyorsunuz. Ancak çoğu insan hızlandırılmış aşınmanın farkında değildir.

Ayrıca karışımda: Motorda fark edilebilir gürültünün çok az olduğu veya hiç olmadığı elektrikli otomobillerde, lastik gürültü daha belirgindir. Coke, Elects'i tasarlarken sonik etkiyi de dikkate almak zorundaydı. Coke, gürültü sorununun yeni olmadığını, ancak elektrikli araçlarda çok daha belirgin olduğunu söyleyerek, "Lastikler her köşede dört silindir gibi" dedi. Ancak yeni taleplerin aynı zamanda yenilik ve araştırmaları lastik performansı, aşınma ve diğer gelişim unsurlarına yönlendirdiğini söylüyor.

EV sürücülerinde gördüğüm bir diğer sorun da, aküden menzili en üst düzeye çıkarmak için araca ince ayar yapmak. Çoğu sürücü, bir lastikteki artan hava basıncının yuvarlanma direncini azalttığını bilir (bu, yol ile sürtünme nedeniyle otomobilin ne kadar hızlı yavaşladığıdır), bu da mantıklı şeyler gibi görünür (bunu yapmaktan suçluyum). Ayrıca birçok EV'nin enerji kullanımını oyunlaştırdığını, böylece sürücülerin artık lastik basıncı da dahil olmak üzere kendilerine daha fazla menzil sağlayabilecek şeylere daha fazla uyum sağladıklarını söyledi. Bu kesinlikle benim deneyimimde doğrudur. Ancak Coke, bir lastikte artan hava basıncının yuvarlanma direncini düşürürken - Elect'in tasarımında önemli bir hedeftir - aynı zamanda lastiğin kavrama kabiliyetini de azalttığını ve bunun olumsuz koşullarda veya ne zaman tehlikeli bir ticaret olabileceğini söyledi. sert frenleme veya viraj alma yükleri, çekişi sınıra kadar zorlar. Sonuç: Acil bir durumda kayma, kayma veya olası kontrol kaybı. Coke, sürücülere lastiklerini havalandırmasını tavsiye etmediğini ve sürücülerin araçta hangi lastikler olursa olsun, otomobil üreticisi tarafından belirtilen önerilen hava basıncını korumaları gerektiğini söylüyor. Bu özel şişirme bilgisi tipik olarak otomobilin kullanım kılavuzunda ve ayrıca sürücü kapısı eşiğinde bulunan federal olarak zorunlu bir afişte bulunur. Ayrıca, daha yüksek hava basıncının daha hızlı lastik aşınmasına da katkıda bulunacağını, bu nedenle yeni lastiklerin maliyetinin daha sık ihtiyaç duyulmasıyla herhangi bir faydanın ortadan kalkacağını söyledi.

Coke, Pirelli'nin yeni Elect lastiklere artırılmış yuvarlanma direnci için "tatlı bir nokta" verirken, aynı zamanda yüksek tutuş standartlarını ve uzun lastik ömrünü korumak için çalıştığını söyledi - hassas bir dans, ancak bileşik formülasyonları değiştirerek ve yanak yapısını yeniden düşünerek bunu mümkün kıldı. . Coke, lastiğin tasarımının her alanında en yüksek performansı elde etmek için "sihirli bir formül yok" dedi. Ayrıca birçok EV'nin enerji kullanımını oyunlaştırdığını ve EV sürücülerinin artık lastik basıncı da dahil olmak üzere kendilerine daha fazla menzil sağlayabilecek şeylere daha fazla uyum sağladığını söyledi. Bu kesinlikle benim deneyimimde doğrudur. Coke, Pirelli'nin EV lastiklerini şirketin araştırma amacıyla satın aldığı çok sayıda elektrikli otomobil üzerinde test ettiğini söyledi. Ford, Chevrolet, Rivian ve diğerlerinin elektrikli kamyonetlerinin nispeten ani gelişimini fark eden Coke, "Bizim yuvamızdaki zorluk EV kamyonları," dedi.

Daha fazla ipucu: Sürücüler, ne tür bir araç kullanırlarsa kullansınlar, araç dört tekerlekten çekişli, elektrikli, hibrit veya gazlı olsun, lastiklerin eşit şekilde aşınması için lastiklerini lastik üreticisinin tavsiyelerine göre döndürmeye devam etmelidir. .

İleride, elektrikli otomobiller pazar payı kazanmaya devam ettikçe, Pirelli gibi lastik şirketlerini ve Coke gibi CTO'ları lastik geliştirmenin en ileri noktasında tutarak performans kazanmaya da devam edecekler. Otomobilin şafağından beri lastik üreten şirket, yeni P Zero Dört Mevsim Plus Elect lastikleriyle, modern elektrikli otomobillerin yeni çağı için özel olarak üretilen ilk lastiğini ve yakında elektrikli kamyonları tasarladı. Bu kesinlikle Coke ve ekibinin çarkları döndürmek için geç saatlere kadar çalışmak zorunda kaldığı son sefer olmayacak.