eVTOL'ler Yolcu Uygulamalarında Önemli Zorluklarla Karşılaşıyor

eVTOL'ler olarak bilinen elektrikli dikey kalkış ve iniş araçları, seyahat etmenin yeni sürdürülebilir yollarını düşünen birçok kişi arasında oldukça popüler. Özel Amaçlı Satın Alma Şirketleri veya SPAC'ler, gelir akışları uzun yıllar uzakta olsa da eVTOL şirketleri için popüler bir finansman aracı olmuştur. Bizi şehir merkezinden yakındaki havaalanlarına ve diğer destinasyonlara fırlatan Jetsons benzeri makineler fikri hayali bir rüya ve teknoloji bunu hızla gerçeğe dönüştürmeye çalışıyor.

VTOL'nin şu anki versiyonu olan helikopterler, toplu seyahat eden halk için anlamlı bir ilerleme kaydetmedi. Blade gibi şirketler insanları New York'ta dolaştırın, ancak hizmetler ucuz değil ve gezginlerin yalnızca küçük bir kısmına ulaştı. eVTOL'ler daha iyi bir ekonomiye sahip olabilir ve nihayetinde bu yolculukları modern helikopterlerden çok daha iyi yapabilirken, eVTOL'lerin normal ticari operasyonlarda oldukça zorlanmasının beş iyi nedeni vardır:

Teknoloji Sorunları

eVTOL'lerin teknik zorluklarını özetleyen birçok makale var. Bunlar şunları içerir: pil çalışması ve ömrü, güvencesi güvenli operasyonlar, ve pilotları kullanmak otomatik uçuşa karşı. Bu teknik bir hikaye değil, daha çok ekonomik bir hikaye. Bu endüstri hızla ilerliyor, ancak yeterli güçle güvenli bir şekilde uçma yeteneği henüz onaylanmadığından, yolcu operasyonlarından hala uzun yıllar uzakta. Elektrik gücü, fosil yakıtla çalışan hava gemilerinden daha sürdürülebilir, ancak kendi zorlukları var. Bunlardan biri, uçuş sırasında geminin ağırlığının azalmaması, yani eVTOL'un havalandığı zamanki kadar ağır bir şekilde inebilmesi gerektiğidir. Acil iniş durumlarında yakıt boşaltılmayacak.

Pilot sorunu çok büyük. Pilotlar kullanılıyorsa, nereden gelecekleri, nasıl eğitilecekleri ve bu kariyerin uçan ticari uçaklarla nasıl karşılaştırılabileceği veya bunlarla nasıl ilişkilendirilebileceği hakkında sorular var. Birçok eVTOL makalesinde ve pazarlama materyallerinde görülen soyutlama, “otomatik uçuşa geçiş”ten bahseder. arada fark var otomasyon ve özerklikve milyonlarca insanın etrafındaki operasyonlarda bir pilotun gerçekten değiştirilmesi onlarca yıl uzakta. eVTOL'ler bunu gerçeğe dönüştürmeden önce bile, yüksek binaların ve yoğun nüfuslu alanların içinde ve çevresinde düzenli olarak faaliyet göstermeyen büyük uçaklarda pilotları değiştirmenin daha kolay olduğunu iddia edebilirsiniz.

Bu birkaç paragraf, eVTOL'lerle ilgili birçok teknolojik zorluğun kısa bir özetidir ve tam olmaktan uzaktır. Mesele şu ki, bu endüstri prime time için hazır olmaktan çok uzak ve hızlı çalışmak iyidir, ancak hiç kimse yakın zamanda önemli operasyonlar beklememelidir.

Kısıtlı Hava Sahası

eVTOL'ler için en heyecan verici yolcu fırsatı, insanları New York City ve Güney Kaliforniya gibi büyük, nüfuslu bölgelerde hızla hareket ettirmektir. Sorun şu ki, bu alanlar aynı zamanda ticari uçaklar ve ticari uçaklar ile bugün en sıkışık olan yerlerdir. eVTOL'ler de bu sınırlı hava sahası için dronlarla rekabet edecek ve yine dronlar en büyük yerlerde en değerli olacak.

Mevcut hava trafik kontrol sistemi eVTOL'lerin sağlam işlemlerini gerçekleştiremez. Bunlar çoğunlukla nispeten düşük irtifalarda çalışacak, bu nedenle sorun, yakındaki havaalanında faaliyet gösterebilecek büyük uçaklardan kaçınmak değil. Sorun, aynı alanda diğer eVTOL'ler ve dronlar ile yoğun binaların etrafında çalışmak ve bunu yoğun metropol alanlarda güvenli bir şekilde yapmaktır.

Bunu otonom bir sistemde pilotlar olmadan yapmak ise yine büyük bir engel. Bu ilerleme aynı zamanda bu tür ekipmanların piyasaya sürülmesinin “hemen ötesinde” değildir. Ekipman insan pilotlarla kanıtlandıktan sonra muhtemelen en az on yıl veya daha fazla zaman alacaktır. Yukarıda söylediğim gibi, otonom operasyonların hava sahası zorluğunun eVTOL'ler için ticari uçaklardan daha zor olması muhtemeldir.

Fiyatlandırma Düşük Olana Kadar Sınırlı Uygulamalar

Tüketici fiyatlandırması yolculuk başına yaklaşık 75 $ olana kadar, eVTOL'lerin ABD'nin en büyük şehirlerinde anlamlı bir operasyon haline gelmesi olası değildir. olası değil. Bu yeni ekipmanın ekonomisi, ekipmanın maliyetlerini karşılamak ve kalabalık hava sahasında çalışmak için ücretlerin önemli ölçüde daha yüksek olması gerektiğini gösteriyor.

Bazı açılardan bu, jet uçaklarının ortaya çıkışındaki ticari uçuşlar gibidir. 1950'lerde ve 1960'larda jetler verimsizdi ve o kadar güvenli değildi. Tüketici fiyatları yüksekti ve bu, nüfusun yalnızca küçük bir kısmı için alaka düzeyi ile sonuçlandı. Ekipman daha verimli hale gelene ve endüstri verim yönetimi gibi bilimi geliştirene ve ücretler önemli ölçüde düşene kadar endüstri önemli hacimler taşımaya başladı. eVTOL'ler, eski jet uçaklarından daha iyi bir teknolojidir ve uçuş verimliliğinin ana yönleri zaten iyi anlaşılmıştır. Bu nedenle, eVTOL'ler daha iyi oranlarla başlayacaktı, ancak 100 doların altındaki ücretlerle kârlı olacak kadar verimli çalışmak oldukça zaman alacak. Bu, birçok birimin sınırlı doluluk oranı nedeniyle de zor olacaktır.

Kullanım Zorlukları

Herhangi bir işteki pahalı sermaye, ekipmanın maliyetini haklı çıkarmak için düzenli olarak çalıştırılmalıdır. Havayolları uçaklarını günde sekiz ila 14 saat çalıştırıyor ve bu kullanım ticari uçuşu finansal açıdan sürdürülebilir kılıyor. Airbus A330 veya Boeing 787 gibi geniş gövdeli uçakların Boeing 737 ve Airbus A320 gibi daha küçük, tek koridorlu uçaklar kadar yaygın olmamasının bir nedeni, yolcuların mevsimselliğinin geniş gövdeli uçakla uçmayı zorlaştırmasıdır. tüm yıl karlı.

eVTOL'ler, yolların tıkalı olduğu ve zamanın önemli olduğu yoğun yerlerde verimli hareket vaat ediyor. Bu, tüketiciler için 24/7, 365 günlük bir zorluk değildir. New York'ta bile, LaGuardia veya Kennedy havaalanlarına arabayla gitmenin sorun olmadığı zamanlar vardır. Havayolları, Las Vegas'a ve diğer yerlere gece geç saatlerde uçabilir ve filolarına kullanım eklemek için sabah erkenden oradan ayrılabilir. Bu ekipmanla uçmanın maliyeti göz önüne alındığında, en yoğun yerlerdeki en yoğun zamanlar dışında eVTOL'lerin uygun bir seçenek olacağı açık değildir. Bu, kullanımın sınırlı olacağını ve yine ihtiyaç duyulan ücretler üzerinde baskı yaratacağını gösteriyor.

Endüstriyel ve Askeri Kullanımlar Daha Yakında Mantıklı Olacak

Bu yeni teknoloji beni heyecanlandırıyor ve uygulanabilir operasyonların mümkün olduğuna inanıyorum. Ancak endüstri, endüstriyel operasyonlarda dişlerini kesecek. Bunun nedeni, kargo, posta veya küçük paketler veya makine parçaları taşımak, otomasyon sorunlarının çözülebileceği ve güvenli operasyonlar için bir temel oluşturulabileceği anlamına gelir. İşletmeler malzeme taşımak için bir sonraki en iyi seçeneklerinden daha fazlasını ödemeyeceklerinden, elbette endüstriyel durumlarda fiyatlandırma önemlidir.

Askeri operasyonlarda ekipman teslimi, insan riski göz önüne alındığında otomatik uçuşun tercih edilebileceği anlamına gelir. Uçuşların zamanlaması muhtemelen diğer hava sahası kullanımlarıyla o kadar fazla çelişmeyecektir ve kullanım geliştirilebilir. Ayrıca, endüstriyel ve askeri kullanımlar yalnızca en büyük metro alanlarında özellikle yardımcı olmayacak, bu da bazı sorunların çözülmesinin daha kolay olacağı anlamına geliyor. Bu mantıklı ve bu eVTOL ekipmanı bazı operasyonlar için daha küçük dronlarla rekabet edecek.

Verimli, güvenli ve düşük fiyatlı bir eVTOL'de trafikten kaçınmayı ve şehirden hızla geçmeyi düşünmek heyecan verici. Ancak, teknolojik ve pratik sorunlar göz önüne alındığında, sağlam ticari yolcu operasyonları hala uzun yıllar uzakta. Şirketlerin bu teknolojiyi zorlaması ve yatırımcıların bunu gerçekleştirmek için uzun vadeli düşünmeye istekli olması harika. Sorunları çok sayıda yolcuya sahip olmadan önce çözmek mantıklıdır ve ücretin kalabalık nüfusa uygun hale getirilmesi için doğru kullanım seviyesini bulmak gerekli olacaktır.