Extreme E, 2024'ten Başlayan Yeni Hidrojen Yarış Serisini Duyurdu

Offroad SUV yarış şampiyonası Extreme E, 2024'ten itibaren tamamen elektrikli yarışmasının yanı sıra Extreme H adlı bir ortak serisi olacağını duyurdu. Extreme H otomobilleri, Extreme E'nin Odyssey 21 EV'leri ile aynı güç aktarma organını kullanacak, ancak birincil güç kaynağı piller yerine bir hidrojen yakıt hücresi olacak. Soru şu ki, pil gücüyle karşılaştırıldığında yarışı ne kadar farklı kılacak?

Extreme H serisi, aynı spor formatı ile aynı günlerde Extreme E'ye paralel olarak çalışacak. Arabaya güç sağlamak için kullanılan hidrojen, fosil yakıtlardan elde edilmek yerine yeşil kaynaklardan olacaktır, ancak saha taşımacılığında taşıyıcı olarak amonyak veya metanol kullanılması gerekebilir. Ancak, Extreme E için hidrojen kullanmak o kadar da yeni bir şey değil. Extreme E, AFC ile ortaklaşa olarak, geçen yıl Suudi Arabistan'daki ilk etkinlikten bu yana yarış sahalarına ve EV'lere hidrojen yakıt hücreleriyle güç sağlıyor.

Extreme E'nin CEO'su ve kurucusu Alejandro Agag, Suudi Arabistan'ın Neom kentindeki Extreme E Sezon 2'deki ilk yarışta Extreme H'yi duyururken şunları söyledi: “Extreme E, mobilite için inovasyon ve çözümler için bir test ortamı olarak tasarlandı. Bir hidrojen yarış serisi yaratmanın, iklim sorunlarıyla mücadele yarışında yeni teknolojilerin olanaklarını sergileme misyonumuzun doğal bir evrimi olduğu bizim için giderek daha net hale geldi. Spor, inovasyonu desteklemek için en hızlı ve en etkili platformdur ve mevcut Extreme E platformunu kullanarak, süreçte ayak izini en aza indirdiğimizden emin olmak için ulaşım, yetenek ve operasyonlarımızı da kullanabiliriz. Bu, marjinal bir ek etki ile yarış eylemini iki katına çıkarabileceğimiz anlamına geliyor.”

Hidrojen ve piller genellikle doğrudan rakipler gibi görünür - ve konuyla ilgili bazı çevrimiçi tartışmalara tanık olursanız, bu neredeyse sözlü bir savaş gibidir. Ancak, güçlü ve zayıf yönleri olan iki EV varyantı ile daha çok tamamlayıcı olarak görülmelidirler. Hidrojen, pillere kıyasla çok daha düşük enerji verimliliği sayesinde kişisel ulaşım için pek uygun değil ve bu alanda hala onu bir çözüm olarak savunanları biraz yanlış yönlendiriyor. Bununla birlikte, potansiyel olarak bir menzil avantajına sahiptir ve Extreme E yarışları oldukça kısadır, genellikle her biri erkek ve kadın sürücüler için parkurun sadece bir turundan oluşur. Extreme E'nin AFC hidrojen yakıt hücresi saha jeneratörleriyle zaten yaptığı gibi, enerjiyi uzak yerlere taşımak için de kullanışlıdır.

Extreme E, Extreme H otomobili için henüz hiçbir spesifikasyon yayınlamadı, bunun ötesinde, Odyssey 21'de 544 hp, 0-62mph sürat sadece 4 saniyede ve 125mph maksimum hız üreten aynı güç aktarma organını kullanacak. – 1,650 kg ağırlığındaki offroad odaklı bir SUV'dan inanılmaz derecede etkileyici rakamlar. Hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin bir başka dezavantajı, tam elektrik gücü sağlamadan önce yaşadığı hafif gecikmedir; bu, ani hızlanma sırasında en yüksek gücü sağlamaya yardımcı olmak için hala küçük bir pilin olması gerektiği anlamına gelir. Agag, hidrojen Extreme H'de yaklaşık 5kWh olacağını iddia ediyor.

Bununla birlikte, Agag ayrıca Extreme H'nin Extreme E ile tam olarak nasıl eklemleneceğini de düşünüyor. Hidrojen daha uzun yarışlar sağlayabilse de, bu, saha gücü için halihazırda kullanılan yakıtın yanı sıra uzak olay bölgelerine yeterli hidrojenin taşınması konusunda hala lojistik sorunlar ortaya çıkaracaktır. Extreme E arabalarını şarj eden AFC jeneratörlerini çalıştırın. Agag, Extreme H yarışlarının Extreme E yarışlarıyla aynı formata sahip olacağını söyledi - kısa, genellikle sadece birkaç tur. Ancak Agag, Extreme H'nin bağımsız olarak paralel olarak mı koşacağı veya kazanan Extreme E otomobillerinin kazanan Extreme H otomobillerine karşı yarıştığı bir "son finale" mi ulaşacağı konusunda kafa yoruyor. Arabalar tamamen araya girebilir, böylece takımlar zaten erkek ve kadın sürücüleriyle yaptıkları gibi bir Extreme EH rölesine sahip olur.

Her iki durumda da, öncü çevre dostu yarış serisi olarak Exreme E'nin kapağındaki başka bir tüy. Extreme E, motor yarışlarının en sürdürülebilir şekli olduğunu şimdiden kanıtlıyor. Sezon 1 için sürdürülebilirlik raporu, karbon ayak izinin zaten net sıfır olduğunu, Formula E'nin bile yaklaşmadığını ve Formula 1'in çok uzakta olduğunu ve her sezon 55,652 binek otomobile eşdeğer emisyon yaydığını ortaya koydu. Hidrojenin küresel enerjinin karbonsuzlaştırılmasındaki konumu tartışmalı olsa da, herhangi bir rolü olduğunu reddetmek kısa görüşlü olacaktır. Yeni Extreme H serisi, özellikle kendi güvenilir şebeke elektriğine sahip olma eğiliminde olmayan Extreme E yarışlarının gerçekleştiği uzak bölgelerde potansiyel hidrojenin neler olabileceğini göstermeye yardımcı olacak.