Bir Havaalanının Daha Fazla Havayolu Hizmeti Çekebileceği Beş Pratik Yol

Şu anki ancak ismi açıklanmayan bir ABD havayolu CEO'su bir keresinde iki tür havalimanı olduğunu söylemişti: Maliyetleri çok yüksek olanlar ve buna gidenler. Bu, birçok havayolunun birincil ev sahipleri olan havaalanları hakkında ne düşündüğünü vurgular. Her ticari uçuş bir havaalanında başlar ve bir havaalanında biter ve havayolları oraya inmek, uçaklarını bir kapıya park etmek ve yolcuları check-in yapmak, bagajları ayırmak ve benzerleri için içeride ve dışarıda kullandıkları insanlar ve alan için ödeme yapar.

Havaalanları ayrıca yeni hizmetleri çekmek için pazarlama dolarları harcar ve her havayolu, tesislerinin neden havayolunun rota haritasına bir sonraki eklenmesi gerektiği veya bir sonraki genişlemenin nereye odaklanması gerektiği konusunda havaalanları tarafından konuşulur. Havayollarının bu tür sermaye tahsisi kararları verirken havalimanı dışında birçok şeyi göz önünde bulundurması gerektiğinden, bu sahalar nadiren gerçek hizmet değişikliklerine neden olur. Bununla birlikte, havalimanı liderliğinin tesislerini hem havayolları hem de müşteriler için daha çekici hale getirmesinin pratik yolları var. Bunlar, hava yolculuğu talebi için zayıf bir toplama alanının üstesinden gelemezken, işler yakın olduğunda ölçekleri değiştirebilir. Havalimanlarının daha fazla iş kazanmak için yapabileceği beş şey:

Maliyetleri Düşük, Belki Ücretsiz Tutun

Bir havalimanını işletme maliyetleri, havayolları tarafından genellikle “dönüş başına maliyet” olarak tartışılır. Bu, bir havayolunun havalimanına ödediği tüm masrafları ve uçuşları için orada çalışan ekipman ve insanlar için ödediği masrafları alır ve bunu havaalanındaki operasyon sayısına böler. New York'taki JFK gibi bazı pahalı havaalanları, yüksek iniş ücretleri, havaalanı kiralama ücretleri ve yerel işgücü piyasası nedeniyle dönüş başına maliyetin 5,000 doları aşmasına neden olabilir. 150 koltuklu tipik bir ABD havayolu uçuşunu düşündüğünüzde, bu, JFK gibi bir yerde havaalanı maliyetlerini karşılamak için her koltuğun 33 doların üzerinde gelir elde etmesi gerektiği anlamına gelir.

Bir havalimanının bu maliyetleri düşürmek için yapabileceği her şey, tesislerini daha fazla havayolu şirketi için daha çekici hale getirecektir. Pittsburgh havalimanının dinamik CEO'su Christina Cassotis, bir havayolunun bir havalimanı çevresinde daha ucuza faaliyet gösterebiliyorsa, muhtemelen o havalimanına daha düşük ücretler talep edebilir ve bu da daha fazla insanın seyahat etmesine neden olur. orada faaliyet gösteren havayolları için ücretsiz olmasını istiyorum. Hiç kimse Pittsburgh'un maliyetlerini bu kadar düşürebileceğini düşünmüyor, ancak bu zihniyete sahip olması bile onu tipik bir havaalanı liderinden ayırıyor. Havayollarının duymak istemediği bir şey, yolcuların pahalı havaalanları için bunu ödemeye istekli olacağı için havayolunun daha yüksek ücretler talep edebileceğidir. Yolcu Tesisi ücretleri gibi oraya uçan müşterilerin maliyetini artıran ücretler geri tepiyor çünkü bilet maliyetleri daha yüksek olduğunda, daha az insan uçuyor.

Yeni Katılımcılar İçin Yeriniz Var

Havaalanları yeni hizmet için çeşitli şekillerde kısıtlanabilir. Tamamı dolu olduğu için veya sözleşmelerin havalimanının tesisleri tam kapasite kullanmasına izin vermemesi nedeniyle daha muhtemel olduğu için mevcut fiziksel kapıların eksikliği olabilir. Veya tatil yolcuları taşıyan küçük bir uçağın bile küresel bir ticari havayolunun ödediği yüksek oranları ödemesini gerektirecek fiyatlandırma verimsizlikleri olabilir. Daha fazla hizmet çekmek için havalimanlarının nereye sığabilecekleri ve operasyonlarının nasıl kısıtlanmayacağını bir havayolu şirketi göstermeleri gerekiyor. Çeşitli havayolları ve aktarmasız varış noktalarına sahip olmak her havalimanının hedefidir. Bunu yapmak için, yeni havalimanı girişlerini davet etme ve bunlara erişim olanağı olmalıdır.

Büyük bir merkez olarak kullanılan bir havaalanında bunu yapmak zor olabilir. Bu havalimanlarının hub havayollarında ezici bir şekilde büyük bir kiracısı var ve çoğu zaman bu havayolu yeni bir taşıyıcıdan rekabet istemiyor. Miami havalimanının yakın zamanda gösterdiği gibi, fiyatlandırma yapısında yapılacak basit bir değişiklik, orada ilk kez hizmet veren havayollarından birçok yeni uçuş yaratabilir. Her havaalanında Miami'nin bunu yapmak zorunda olduğu alan yoktur, ancak yeni havayollarını barındırmanın yollarını bulmak, yeni hizmetleri çekmenin ve nihayetinde ücretleri düşürmenin önemli bir yoludur.

Müşteri Otoparkını Ekonomik Hale Getirin ve Yolculuk Paylaşımını Kolaylaştırın

Havaalanlarında park etmek pahalı olabilir ve bazen bir havaalanı bu fiyatı düşürerek daha fazla müşteri çekebilir. En azından bir süre için, Atlantic City havaalanında (ACY) park etmek Philadelphia veya Newark'tan çok daha ucuzdu. Bazı müşteriler bu nedenle uçak bileti fiyatı kadar ACY'yi tercih etti. Müşteri fiyatını düşürerek, daha fazla havayolu havalimanına hizmet vermekle ilgilenecek ve bu da daha fazla müşterinin ucuz park tekliflerini seçmesine neden olacaktır.

Ancak araç paylaşım hizmetlerindeki büyüme sayesinde tüm müşteriler havaalanına park etmiyor. Yerel havaalanım, Reagan Ulusal Havaalanı (DCA), terminalin yanına park etmek için günde 25 dolar alıyor. Evimden havaalanına tek yön Uber için bana bundan daha az, ancak eve gidiş dönüş için daha fazlaya mal oluyor. Bu nedenle bir günlüğüne giderken park ediyorum ama bir günden fazla Uber kullanmayı seçiyorum. Masraflarımın karşılandığı iş için seyahat ederken bile, şirketin faturaları gereğinden fazla ödemesi için hiçbir neden görmediğim için bunu hala yapıyorum. Mesele şu ki, DCA en azından benim gibi insanlar için park fiyatını düşürürse, daha fazla gelir elde edebilir ve böylece havayollarını daha az ücretlendirebilirler. İnsanların havalimanını kullanması ne kadar kolaysa, o havalimanına o kadar çok hava yolu şirketi hizmet etmek isteyecektir.

Başlangıç ​​Maliyetlerini Paylaşmaya İstekli Olun

Yeni rotalar başlatmak, özellikle bir havalimanında ilk kez kuruluyorsa, bir havayolu için pahalı olabilir. Hiçbir havayolu uzun süre sübvansiyon beklemez ve hiçbir rota sadece sübvansiyonlarla kendini haklı çıkarmaz. Ancak özellikle ilk yıldaki ve ilk havalimanı kurulumundaki yardım, giriş riskini azaltabileceğinden havayollarını kesinlikle hizmeti düşünmeye teşvik edecektir.

Bazı havaalanları bugün bunu, genellikle o tesisten kesintisiz hizmet verilmeyen şehirlere hizmet vermek için yapıyor. Bunun gibi her yatırım işe yaramaz, ancak yatırımın havalimanı ile havayolu arasında paylaşılması daha iyi bir uzun vadeli ortaklık ile sonuçlanabilir.

Talep Ortamı Değişirken Esnek Kalın

Havayolları gibi, havaalanları da pandemi vurduğunda benzeri görülmemiş bir şokla karşılaştı. Havayolu hizmeti, onların birincil gelir aracıdır ve daha az uçuş ve daha az yolcu ile, temel gelir kaynakları kurudu. Bu, birçokları için borç servisi devam ederken gerçekleşti ve bazı havaalanları için bu, yolcular düştükçe oranların artması anlamına geliyordu. İçinde olmak ne korkunç bir durum.

Tıpkı pandeminin havayollarına esnekliği korumanın pandemi sonrası bir dünyada anahtar olduğunu öğrettiği gibi. Bu, büyük bir merkeze ev sahipliği yapan havaalanları için daha zordur, çünkü bu tesisler merkez taşıyıcılarının servetine bağlıdır. Diğerleri için ve bu, dünyadaki çoğu havaalanının daha fazla seçeneğe sahip olduğu anlamına gelir. Bu, borcu düşük tutmak veya öngörülemeyen ve kontrol edilemeyen makro ekonomik faktörlerin zamanına uyum sağlayacak şekilde yapılandırılması anlamına gelir. Ayrıca, bir havayolunun başarısız olması veya havalimanına hizmet vermeyi durdurmaya karar vermesi durumunda, alanın hızlı bir şekilde yeniden tahsisine izin vermek için daha uzun vadeli kapı kiralama stratejilerinin yeniden düşünülmesi anlamına gelebilir. Ayrıca, tavizlerin ve perakende satışın yeniden düşünülmesi ve bir değişiklik durumunda bunun nasıl ayarlanabileceği olabilir. Aynı zamanda yolcu akışı ve park etme anlamına da gelir. Herhangi bir sistemle çok rahat olmak, bir sonraki talep yıkıcı olay meydana geldiğinde daha fazla sorun anlamına gelecektir. Havayolları, işlerini bu şekilde yürüten havalimanlarını ve katlarındaki mermer kalitesiyle daha çok ilgilenen havaalanlarını bilir.