Filo Şarj Edilen EV'ler Gerçekleşmek üzere

eski bir tanıdıkla karşılaştım 2022 ACT Fuarı Geçen hafta Long Beach'te. Terry O'Day, 25 yılı aşkın bir süredir elektrikli araçlarla ilgileniyor ve yıllar içinde yollarımız dolaylı ya da belki doğrudan, burada ve orada kesişti. O'Day şu anda şirketin Operasyon Direktörüdür. Şarjda Enerjive InCharge'ın 2022'de filo şarj ortamına nasıl uyduğunu, toplam sahip olma maliyetini düşünmenin filo yöneticilerini nasıl ikna ettiğini ve ucuz güneş panellerinin bize daha fazla insana daha fazla EV ulaştırmanın bir yolunu nasıl gösterebileceğini konuştuk.. Ama önce, biraz tarih.

Terry O'Day: 1996'dan beri EV şarj işindeyim, kariyerimdeki ilk işimdi ve bu benim beşinci EV başlangıcım. Karım EV1 pazarlamasında çalıştı ve biz [2006'lar] filmindeydik. Elektrikli Arabayı Kim Öldürdü?].

Sebastian Blanco: [Feragatname: Kısaca devam filminde görünüyorum, Elektrikli Arabanın İntikamı, 2011'de piyasaya sürüldü] 10, 15, 20 yıl önce EV binek otomobilleri üzerinde çalışan insanların şimdilerde kamyon yaptıkları benim için netleşiyor.

TOD: İşte tam da bu göç [gülüyor] Ülkede sadece elektrikli araba kiralayan ilk araba kiralama şirketini EV Rental Cars adında kurdum ama yeterince elektrikli araba alamadım. O yıllar karanlık yıllardı ama sonra sektör yeniden canlanmaya başladı. NRG Energy'ye katıldım
NRG
ve EVgo'nun başlatılmasına yardımcı oldu.

SB: Kökleriniz derin.

TOD: EVgo yaptım ve özel sermayeye sattım. Yeni yönetimde kaldım ve ardından Innogy eMobility US'ye katılmak için ayrıldım. Şimdi InCharge Energy'nin CEO'su olan ortağım Cameron [Funk] ile Innogy'de birlikteydik. Sonra Innogy Almanya'daki bir rakip şirketle birleşiyordu, biz de ayrıldık ve InCharge'ı kurduk. Amerikan Bina Bakımı için EV programını Cameron'ın oluşturduğu şeyi aldık. Şehrin arkasındaki şehir gibiler. Havaalanlarını ve büyük tesisleri, kapıcıları, elektrikçileri işletiyorlar. Cameron onlar için bir EV şarj programı kurdu ve ardından Honda, Jaguar, Audi ve Volkswagen için bayilik ağları kurdu. [InCharge için] bir **delik ile çalışmak için çok yaşlı olduğumuz fikrine bir grup arkadaşımızı getirdik ve ardından esasen filolar için sorunları çözmeye başladık. Buradaki fikir, bir filo yöneticisinin toplam sahip olma maliyeti hakkında bu düşünceye sahip olmasıdır. Tipik olarak bir araç hakkında heyecanlanırlar ve sonra 'nasıl şarj edebilirim?' derler. Ve sonra bu zorluklar listesiyle karşı karşıya kalırlar. O anda ortaya çıkıyoruz ve nerede olurlarsa olsunlar onlarla etkileşime geçiyoruz, bu da tesis planlamasında onlara yardımcı olabilir. Donanım tedarik ediyoruz. Yazılım tedarik ediyoruz. Daha da önemlisi, bir şarj cihazınız olduğunda, bu bir köpeğe sahip olmak gibidir. Çok bakım ve besleme gerektirir.

SB: Bunu sosyal medyada sürekli görüyoruz. Artık daha fazla EV olduğuna göre, daha fazla insan sorun bildiriyor.

TOD: ChargePoint sahibiydik. Bu yüzden bu sorunları ve filoları güvenilir kılmak için sistemleri nasıl kuracağımı biliyorum. Bu nedenle, filo yöneticileri için onları iş hayatına sokan sorunları çözüyoruz ve ardından yazılım ve teknisyenlerle işlerinde kalmalarını sağlıyoruz. Ülke genelinde, kamyonlarda kendi çalışanlarımız olan ve filolar için ücretleri sabitleyen bir teknisyen ekibimiz var.

SB: ACT Expo'da yeni neler var?

TOD: Volvo'nun Kaliteli Özel Dağıtım konusundaki duyurularının bir parçasıydık [Not: Volvo, ACT Expo sırasında gıda dağıtımcısı QCD'nin 30 adet tamamen elektrikli VNR Electrics kamyon siparişi verdiğini duyurdu]. Bu, orman yeşili logolu bir kahve markası için günlük teslimat yapan 30 adet 8. Sınıf kamyonla başlayan bir site. Bu projeyi Güney Kaliforniya'da güneş pilleri ve yedek jeneratörlerle 20 yıllık bir anlaşmayla yapıyoruz ve daha düşük bir fiyat ve kullanım maliyetiyle geliyor. Binek araçlarda öğrendiğimiz ekonomi sadece kamyonlarda büyüyor.

SB: Kullanım maliyetlerinden düşük derken ne demek istiyorsun?

TOD: Güneş panelleri kullanarak üretiyoruz ve depolama ile her şey kWh başına daha düşük bir fiyata geliyor. Oradaki şebekeye bağlıyız, ancak bir kamu hizmeti yükseltmesi yapmıyoruz. Çoğu kamu hizmeti şirketi, çok meşgul oldukları için şu anda ülke genelinde altyapı yükseltmeleri almak için 24 aya ihtiyaç duyuyor. Projemiz dokuz aylık çünkü kendimiz yapıyoruz. İşte ortaklarımızla birlikte pazara sunduğumuz çözüm türü bu. Volvo, aynı filoya sahip başka siteler de duyurdu, ancak bu tür bir proje için değil. Öncekiler bir ya da iki kamyonlu pilot projelerdi. Bu, 30 kamyonla ilk gösterileri ve önümüzdeki bir buçuk yıl içinde tüm tesis elektrikli olacak. Ve sonra bunu alacağız ve işte o zaman konuşlandırmaya gidiyorsunuz, değil mi? Pilot, demo, dağıtım. Ayrıca IC Bus ile gerçekten harika bir ortaklığımız var. Okul otobüsü pazarının yaklaşık üçte birine sahipler. Moreno Valley, 38 okul otobüsü ile Kaliforniya'daki en büyük elektrikli okul otobüsü filosuna sahiptir. %100 elektriğe doğru gidiyorlar ve yazılım, servis, donanım ve planlama dahil tüm altyapılarını yaptık. Onlara verilen hibeleri, tüm kredileri ve teşvikleri biz yönetiyoruz. Anahtar teslimi çözüm sağlayıcısıyız.

SB: bahsetmişsiniz ki QCD projesi 20 yıllık bir sözleşmeydi. Bu tür şeyler için ortak bir süre bu mu?

TOD: Yenilenebilir enerjide yaygındır. Yani güneş panelleri, piller ve jeneratörler, bunlar oldukça yaygın bir sözleşme. Filolardaki fırsat, Kutsal Kase gibi bir şey olan EV'ler için bu tür sözleşmeleri kullanmaktır. Bunu binek araç pazarında henüz yapamadık çünkü pahalı perakende şarj çözümleri, her gün takılan filolar gibi tutarlı bir kullanım profiline sahip değil.

SB: Ve her gün aynı rotaları koşmak.

TOD: Söz konusu proje, yılda 365 gün aynı rotaları çalıştırıyor. Şimdi bunları finanse edebilirsiniz ve bizim yaptığımıza bir analog olarak yenilenebilir enerji endüstrisine bakarsanız, Çin'den düşük maliyetli güneş panelleri aldığınızda yenilenebilir enerjiler yükselişe geçti. Şu anda pil tarafında olan şey bu. Üçüncü şahısların sermaye yatırımı yapmasına ve güneş panellerine sahip olmasına ve bunları piyasaya sürmesine izin veren finansman çözümleri bulduklarında, bir mülk sahibine sıfır-down taahhüdü gibi bir şeydi. Filo alanında EV şarjı bu olabilir ve bu nedenle hizmet olarak şarj etme fikrinde öncülük ediyoruz.

Bu röportaj netlik için hafifçe düzenlendi.