1978 Formula 1969 Dünya Şampiyonu ve 500 Indianapolis XNUMX Şampiyonu İçin Mario Andretti Olmak Harika

82 yaşında bile Mario Andretti olmak harika.

Indianapolis 500'ü, Daytona 500 NASCAR yarışını ve Formula XNUMX Dünya şampiyonasını kazanan tek sürücü şu ana kadar oldukça uzun bir hafta geçirdi ve Pazar günü Amerika Birleşik Devletleri'nde Circuit of The Americas'taki Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sine kadar sona ermeyecek. Austin, Teksas.

Onun yaşındaki çoğu insan kolaya kaçıyor ama Mario Andretti kesinlikle yavaşlamıyor. Geçen hafta sonu, Andretti, geçen hafta sonu California, Monterey'deki Laguna Seca'daki WeatherTech Racing'de modern bir McLaren MP4-28 Formula 2013 aracını sürdü. Andretti ayrıca bu hafta sonu COTA'daki Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinden önce XNUMX'ten itibaren aynı arabayı kullanacak.

Ayrıca, 20. Dönüş - o yarış parkurundaki son dönüş, onuruna “Andretti” olarak yeniden adlandırıldı.

Andretti, ünlü John Players Special for Lotus Racing'i sürerken 1978 Formula XNUMX Dünya Şampiyonası'nı kazandı. Amerika Birleşik Devletleri'nden Formula XNUMX Dünya Şampiyonasını kazanan son sürücü.

Andretti'nin Formula 1968 kariyeri 1982'de başladı ve 12'de sona erdi. F128'de 1 startta XNUMX yarış kazandı ve bu süre zarfında genellikle tam zamanlı IndyCar programında yarıştı.

Andretti, Formula 1969 Dünya Şampiyonasına ek olarak 500 Indianapolis 1967 ve 500 Daytona XNUMX NASCAR yarışını da kazandı ve tarihte üçünü birden kazanan tek sürücü oldu.

Andretti, bu yıl 52 Ağustos'ta Nashville'deki Big Machine Music City Grand Prix'sini kazandıktan sonra Scott Dixon'ı geçmeden önce 7 galibiyetle IndyCar tarihinin en kazanan ikinci sürücüsüydü.

Andretti'nin F1 sürüşü, McLaren CEO'su Zak Brown tarafından bir dizi klasik McLaren'ın yer aldığı özel bir etkinlik sırasında ayarlandı.

Yarış efsanesi ile bu hafta başlarında Monterey, California'dan döndükten hemen sonra ve bu haftaki Formula XNUMX Dünya Şampiyonası turu için Austin, Texas'a gitmeden önce özel bir röportaj yaptım.

Andretti, “Tahmin edebileceğiniz gibi, tamamen dört gözle beklediğim bir şeydi” dedi. "Mevcut arabanın birçok yönden nasıl hissettirdiğini gerçek anlamda hissetmemi sağlayacak kadar modern bir araba. McLaren'den Zak Brown sayesinde bunu bana sağladı ve görünüşe göre bu hafta sonu COTA'da birkaç seans daha yapacağım."

Andretti, VIP ve diğer ödeme yapan müşterilere IndyCar programında yarış parkurlarında yüksek hızlı yolculuklar sağlayan bir program olan Ruoff Mortgage IndyCar “Two-Seater”ı kullanıyor. Bu, arka arkaya iki koltuğa sahip ve mevcut Indy arabasına benzer hızlara yaklaşma yeteneğine sahip, modifiye edilmiş bir Indy arabasıdır.

Andretti, yapım şekli nedeniyle 2013 McLaren'da koltuk konumlandırma, direksiyon simidi ve pedal konumlarıyla ilgili bazı sorunlar yaşadı.

Andretti, "Kokpite düzgün bir şekilde sığmakta zorlandım" dedi. "Pedalların ayarlanmasında ve direksiyon izinlerinde beni araçta yeterince rahat ettirecek kadar boşluk yoktu. Gerçekten emrini hissetmedikçe bir şans almak istemediğim çok önemli bir parça.

"Umarım COTA'daki yolculuğum için bunun bir kısmını iyileştireceğiz."

Andretti aynı arabayı bu hafta sonu COTA'da kullanacak.

Andretti'ye 82 yaşındaki bir adamın tam güçlü Formula XNUMX arabasını sürerken ne yaptığını sordum.

"Kaşıntımı kaşıyabilirsem ve biri bana bir fırsat verirse, kesinlikle yaparım" dedi. “Mümkün olduğunca uzun süre bir yarış arabası sürmeyi deneyimleme fikrinden vazgeçemem. Bütün bunlar benim için çok önemli. Bana çok neşe veriyor. Aradığım şey bu.

"Sürücülüğümü çok seviyorum, biri bana araba verecek kadar deli olduğu sürece bunu yapmaya devam edeceğim, yapmaya devam edeceğim."

Bir sürücü "Onda bir" sürdüğünde yarışta yaygın bir terim vardır. Bu, yarış arabasını en yüksek performans düzeyine ve yeteneklerine kadar sürdüğü anlamına gelir.

Kokpitte direksiyon simidi ve pedallara olan mesafenin idealden az olması nedeniyle Andretti, "onda altı veya onda yedi" sürdüğünü söyledi.

Andretti, "Gaz kelebeği benden çok uzaktaydı, uzanmam gerekiyordu ve bu doğal bir şey değil" dedi. “Bu en doğal kısım. Direksiyon simidi göğsümdeydi ve bu konuda pek bir şey yapamadık.

"Aracı gerçekten bu şekilde çalıştırabilmek için konumun oldukça mükemmel olması gerekiyor. Ayarlar hemen hemen olduğu yerde, ancak COTA'da bazı ayarlamalar yapmayı umuyoruz."

Andretti, vites değiştirme, frenleme ve dönüşlerden gelen muazzam G Kuvvetlerinin yanı sıra bir sürücünün dönüşlerde boynunda hissettiği yükler de dahil olmak üzere modern Formula XNUMX otomobiliyle yarışma hissini yaşamak istedi.

Andretti, “Bunu daha da derinlemesine deneyimlemek istedim” dedi. "Kesinlikle yapabileceğim ve gerçekten geç fren yaparak limitleri aşabileceğim tek şey, Formula XNUMX aracında çok etkileyici çünkü çok hafifler. Bu yüzden birkaç G çekiyorsun.

"Bunu kesinlikle yaşadım.

"Ama iyi durumdayım. Ben iyiyim. Sonrasında acıkmadım. Dirseklerim orada biraz ağrıyordu ama bu doğal.”

Andretti'nin son F1 yarışının doğuşu, iki yıl önce İngiltere'deki Goodwood Hız Festivali'nde başladı. McLaren'ın sergilediği mevcut Formula XNUMX aracına oturdu.

Andretti ve Brown iyi arkadaşlar ve Andretti böyle bir arabayı "deneme" yapmayı çok istediğini söyledi. Brown, belki bunu gerçekleştirebiliriz dedi.

Bu yıl Mayıs ayında Miami'deki Formula XNUMX yarışında Brown, Andretti'nin kullanması için bir araba hazırlayacağını duyurdu.

Andretti, "Nasıl hissettiğimi tahmin edebilirsiniz," dedi. "Kesinlikle harika bir arkadaş."

Uygun olmayan kokpit nedeniyle Andretti, 2013 F1 McLaren'ı Laguna Seca'nın etrafında "koşturamadığını" söyledi, ancak "Aracın neler yapabileceğini anladım.

"Belki COTA'da daha agresif olabilirim."

2013 McLaren, Andretti'nin 79'de Formula 1978 Dünya Şampiyonasına sürdüğü ünlü John Player'ın Özel Lotus XNUMX'undan çok farklıydı. Ama bu, NASCAR, IndyCar veya Formula XNUMX olsun, yarışın evrimi.

Andretti, "Her kategoride olduğu gibi, spor da bir dereceye kadar mevcut arabalara dönüştü" dedi. “Sistemler, oldukları gibi, benim zamanımdan biraz daha kolay çünkü bir vitesi kaçırma konusunda endişelenmenize gerek yok. Kürek kaydırma ile kolayca dönerken vites değiştirebilirsiniz.

"Vites değiştiricili bir araba, dönerken vitesi kolayca kaçırabilirdiniz, bu yüzden buna dikkat etmeniz gerekiyordu. Direksiyondaki kürekler ile ellerinizi asla direksiyon simidinden çekmezsiniz.

"Debriyaj kullanmıyorsunuz, bu yüzden işler sadece Formula XNUMX'de değil, IndyCar'da da çok ilerledi."

Andretti, MP4-28'in dokuz yaşında bir Formula XNUMX arabası olmasına rağmen, direksiyon simidi ve diğer bileşenler üzerindeki debriyajla, hala "modern" bir Formula XNUMX arabası olarak kabul edildiğini söyledi.

Andretti, 1978'de Formula 1967 Dünya Şampiyonası'nı kazanarak, hem Formula XNUMX'de hem de IndyCar'da uzun süreli bir kariyere ek olarak ve XNUMX'de NASCAR'ın en büyük yarışını kazanarak, çok az Amerikalı'nın Formula XNUMX ile sahip olduğu bir bağlantıya ve bakış açısına sahip oldu.

Formula XNUMX, Mario Andretti için ne ifade ediyor?

Andretti, "Formula One benim için çok şey ifade ediyor çünkü İtalya'dayken hayalim ve yarış aşkım burada başladı." "Anlayabildiğim kadarıyla Formula XNUMX bana tutkuyu verdi ve motor yarışlarında bir şeylerin peşinden gitme sevgisini başlattı.

"Amerika Birleşik Devletleri'ne geldiğimde, bana hayallerimin peşinden gitme fırsatı verdi. Dünyadaki tüm Indy arabalarını kullanmaktan memnuniyet duydum, ama bu bana Formula XNUMX'in tadına bakma fırsatı da verdi.

"Colin Chapman ile Dünya Şampiyonasını kazanmak için doğru sıfatı bile bilmiyorum ama bu benim en büyük hayalimi gerçekleştirdi."

Bundan önce Andretti, NASCAR'ın Daytona 500'ünü günümüzün NextGen arabalarından çok daha fazla beygir gücüne sahip arabalarla kazanabiliyordu. Andretti, arabasının 700 beygir gücünün üzerinde olduğunu, bugünün NASCAR stok arabalarının 550 beygir gücüne sahip olduğunu söyledi.

Andretti, Daytona'nın yüksek kıyılarında NASCAR hisse senedi arabalarını çalıştırırken, "Arabalar çok daha azdı, bunu size söyleyeceğim," dedi. "Bugün, çok daha fazla bir piyango, çünkü arabaların tribünlere uçmasını önlemek için arabaların saatte 200 mile yaklaşmasını istemiyorlar. Bu nedenle arabaların bir plakası ve aynı beygir gücü var.

"Ben sürdüğümde, arabalar senin yapabileceğin kadar beygir gücüne sahipti, bu da onları düzlüklerde daha hızlı yaptı ve virajlarda yavaşlamanız gerekiyordu.

"O zamanlar arabalar, bugün yaptığınız gibi draftlara sahip olamazdınız çünkü arabalar büyük paketler halinde çalışacak kadar stabil değildi.

"O zamanlar, burun kıvıran iki araba olsaydı, önünüzdeki arabayı yarım gazda takip edebiliyordunuz. Arabalar çok aerodinamik değildi, bu yüzden havada büyük bir delik açıyordunuz."

Andretti'nin 1969 Indianapolis 500 galibiyeti Brawner-Hawk ile geldi. Andretti'nin o yıl yarışta kullanması gereken araba bile değildi.

Bu 1969 dört tekerlekten çekişli Lotus'du, ancak Andretti, Kutup Günü'nden önce pratikte Indianapolis Motor Yarış Pisti'nde ciddi ve ateşli bir kazaya karıştı.

O araba yok edildi ve Andretti'nin ekibi, Andretti'nin baş tamircisi Clint Brawner tarafından tasarlanan ve üretilen bir yaşındaki Brawner-Hawk'ı hızla hazırladı.

Andretti, "Sadece iki günlük antrenmanla o arabayı direğe koyduk" dedi.

Yarış boyunca arabanın aşırı ısınmasına rağmen Andretti, 1969 Indianapolis 500'ü kazanmak için büyük Dan Gurney'i yendi ve Indianapolis Motor Yarış Pisti'ndeki Victory Lane'de otomobil sahibi ve diğer İtalyan Andy Granatelli'den bir öpücük aldı.

Andretti'nin tek Indy 500 galibiyetiydi.

Andretti, "Bu araçla Indianapolis dışında birçok yarış kazandım. "Bu Brawner-Hawk'ın kesinlikle tarihte bir yeri var.

"Şampiyonayı ağustosta dikmiştik ve son yarışımız 2 Aralık'ta Riverside, California'daydı ve kazanmıştık.

"O arabayla kısa ovaller, süper hızlı yollar, yol yarışları kazandım. Kalbime çok yakın. O arabanın Smithsonian Enstitüsü'nde sergilenmesi sizi çok gururlandırıyor. O arabanın benim için ne kadar değerli olduğunu biliyorum."

Andretti'nin Formula 20 başarıları unutulmazdı ve adı COTA'da yaşayacak ve XNUMX. viraj artık “Andretti” olacak. Köşe, uzun ön düzlükten önceki son dönüştür.

Formula 1 parkurlarında dönüşlerin yeniden adlandırılması, FXNUMX yarışlarının en büyükleri veya o ülkeden gelen diğer serilerdeki harika sürücüler için ayrılmıştır.

İnanamıyorum, dedi Andretti. “Birkaç gün önce bunun olacağı bize bildirildi. Adımızın Formula XNUMX'e çok zarif bir şekilde ev sahipliği yapan ikonik tesisle ilişkilendirilmesine çok müteşekkirim.

"Bu en önemli viraj çünkü o virajda pazarlık edemezseniz yarışı kazanamazsınız. Sizi başlangıç/bitiş çizgisine götüren son virajdır.”

Başlangıçta mücadele ettikten sonra, COTA'daki Formula 400,000, geçen yıl üç günde 1 seyirci olduğu tahmin edilen büyük bir kalabalığa sahipti. Andretti, F19'in popülaritesindeki artışa, dünyanın büyük bir kısmının evde kalmaya zorlandığı 2020'de COVID-XNUMX Pandemisi sırasında başlayan Netflix dizisi “Drive to Survive” ile bağlıyor.

Andretti, "İlgi patlaması yaşadı" dedi. "Formula XNUMX'in ne olduğu hakkında hiçbir fikri olmayan, ancak sporun inceliklerini öğrenen ve birçok insanı büyüleyen hayranlar yarattı.

“Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hayran kitlesini uyandırdı. Gelecek yıl bu ülkede üç Formula XNUMX yarışına katılacaksınız ve bu, herhangi bir ülkenin dünyada buna ev sahipliği yapan bir ilk. Bunun çok özel bir şey olduğunu görebilirsiniz ve bunu destekleyecek hayranlarınız olacak.”

2023'te USGP'ler Mayıs'ta Miami'de, Ekim'de COTA'da ve Şükran Günü hafta sonu Las Vegas'ta olacak. Ancak şu ana kadar Amerika Birleşik Devletleri'nden Formula XNUMX'de yarışan hiçbir sürücü yok.

Andretti Autosport IndyCar ekibinden Colton Herta, F1'e katılmak istiyor ancak FIA, süper lisans almak için yeterli puanı olmadığını söyledi.

Andretti, "Formula 2'e girmek için herhangi bir özel taviz istemiyor" dedi. "Bunun dışında, FIA'nın sistemini IndyCar'ın Avrupa'da Formula XNUMX'ye eşdeğer puanlara sahip olabileceği şekilde revize etmesini umuyoruz. Bu adil olurdu.

"IndyCar'da başarılılarsa bunu hak ediyorlar. Colton yakın gelecekte Formula XNUMX'de olacak."

Andretti'nin oğlu Michael, Formula 1 yarışlarında gridi ele geçirebilecek yeni bir takım olan Andretti Formula 22'i yaratmaya çalışıyor. Ancak, iki araçla ek bir takım ekleyerek büyük maaş günlerini sulandırmak yerine, gridi XNUMX araçta tutmak isteyen birçok mevcut FXNUMX takımı ilkesi var.

Mario, “Amaç, bu şeyi devam ettirmek, kabul görmek ve tamamen tam hızda ilerleyecek” dedi. “Sanki bize katılma fırsatı verilmiş gibi pek çok şey oluyor.

“Zak Brown bir müttefik ve her şeyi anlayan bir iş adamı. Formula XNUMX'de Amerikalı bir sürücüyle birlikte tam teşekküllü bir Amerikan takımına sahip olmanın önemini fark ediyor. Teşvik ediyor ve girişi almamız gerektiğini kabul ediyor.

"Zak Brown, Formula XNUMX olarak bilinen şirkete yapılan yatırımı biliyor ve anlıyor."

Brown, Arrow McLaren SP Racing'in çoğunluk sahibi olarak IndyCar padokunu da sarstı ve muhtemelen Team Penske ve Chip Ganassi Racing'i de içeren "Üç Büyük"e geçti.

Andretti, "Zak işin içinde," dedi. "Ona büyük saygım var. Sporun her alanda öne çıkmasını istiyor ve önerilerde bulunmaktan çekinmiyor.”

Andretti, bu hafta sonu COTA'da olduğu gibi bir Formula 1 yarışında ortaya çıktığında, padokta FXNUMX'in tüm zamanların en iyilerinden biri olarak karşılanır.

Andretti, “Tüm kariyerim boyunca yaşadım” dedi. “Arkadaşlarım var ve benim için başka bir ev gibi.

"İster NASCAR yarışına, ister IndyCar yarışına, ister Formula XNUMX yarışına gitsem birbirini tanıyan ve anlayan arkadaşlarım var.

"Birden fazla evim var."

İşte bu yüzden, dünyanın her yerindeki motor sporlarına ev sahipliği yapan bir adam olan Mario Andretti olmak harika.