Ford Avrupa'nın 2030 Tamamen Elektrikli Hedefi Ciddi Sorular Getiriyor

Ford Avrupa, geleneksel yüksek hacimli, düşük kar marjlı içten yanmalı motorlu araçların üretimini sonlandırırken kapasiteyi ve istihdamı azaltırken uzun vadeli geleceğini tamamen elektrikli bir politikaya bağlıyor. Analistler, ileride çetin bir mücadele olduğunu düşünüyor.

Bazı uzmanlar, işten çıkarmaların bir tur daha yapılıp yapılmayacağını merak ediyor.

Ford Europe, kârın artık satış hacminden daha önemli olduğunu söylüyor.

Analistler, şirketin elektrikli araçlara geç kalarak stratejik bir hata yaptığını söyledi. Almanya Otomotiv Yönetim Merkezi'ne (CAM) göre, pazar payı yavaşça düşüyor ve 2022'de Avrupa'da 4.6'deki %8'e kıyasla %2011'ydı. Ürünleri yerel ihtiyaçlara hitap edemediği için şirket başka bir düşüş sarmalına girme tehlikesiyle karşı karşıya.

Aynı zamanda, Kore'den gelen rekabet yoğunlaşırken, Çin bu yıl ağırlıklı olarak elektrikli araçlara dayalı büyük bir ürün atağına başlıyor. Ford Motor yatırımcıları, onun Avrupa'dan tamamen çekilmesini diliyor olabilirler. GM Avrupa, 2017'de Opel-Vauxhall markalarının para kazanmaya başlayacaklarına dair ısrarlı vaatler arasında bu yüzyılda yaklaşık 20 milyar dolar kaybettikten sonra yaptı, ama her zaman gelecek yıl. Ford Europe, küçük kayıptan küçük kara doğru yol aldı. 2022'de 3^rd çeyrekte Ford Europe, bir önceki yılın aynı çeyreğindeki zararına kıyasla 256 milyon $ kazandı.

Ford, 2019'da hızlı kesintiler yaparak Avrupa'da 12,000 kişiyi işten çıkardı ve daha fazla fabrikayı kapattı. Alman sendikalarından bu kez beklenti, başta Almanya olmak üzere İngiltere'de de olmak üzere, çoğunlukla ürün geliştirmede yaklaşık 3,200 kişilik iş kaybı.

The Ford Motor Co yan kuruluşun yaklaşmakta olan elektrikli araç turu, teknoloji satın almanın bir sonucu olacak. Volkswagen, ancak daha sonra on yıl içinde kendi tasarımlarına geçmeyi planlıyor.

Tüm bunlar, Ford Avrupa'nın Volkswagen, Renault, GM Avrupa'nın Opel/Vauxhall'ı da içeren Avrupa'nın en büyük 6 otomotiv üreticisinden biri olduğu ve şimdi Stellantis, Peugeot-'ya satıldığı yüzyılın başındaki konumundan çok farklı. Citroen (şimdi Stellantis) ve Fiat (Stellantis).

Fransız otomobil danışmanlığı şirketi Inovev'e göre Ford Europe, 2025'te yüksek satış/düşük marjlı Focus'u, bu yıl Fiesta'yı, 2024'te Ecosport'u bırakmayı planlıyor ve geçen yıl Mondeo'yu sonlandırdı.

"Bu içten yanmalı motor modelleri, birkaç on yıldır büyük ölçüde başarılı oldu. Ancak bugün, zaman değişti ve Ford neredeyse sıfırdan başlıyor. Gelecek %100 elektrikli SUV'lar ve bu nedenle Avrupa'daki bir sonraki Ford modelleri çoğunlukla %100 elektrikli SUV'lar olacak,” dedi Inovev.

Inovev, Köln'de VW teknolojisine dayalı iki yeni elektrikli modelin üretileceğini ve 200,000 yılına kadar toplam 2026 adet üretileceğini söyledi. Daha sonra daha fazla yeni elektrikli model Ford teknolojisine dayalı olacak.

Inovev bir raporda, "Ford of Europe, 100 yılına kadar %2030 elektrikli bir üretici olmak istiyor ve 615,000'deki 2030 araçla karşılaştırıldığında, 912,000'da 2022 araç üretmesini bekliyoruz" dedi.

Inovev, Ford'un azalan pazar payını bile korumakta zorlanacağını çünkü elektrikli araçlara geçişin büyük belirsizlikler anlamına geleceğini ve pazarın bu bölümünün Koreli ve Çinli markaların zorlu rekabetiyle karşı karşıya kalacağını düşünüyor.

“Grup için en büyük ikinci pazar olsa bile Avrupa, Ford'un önceliği olmak zorunda değil. ABD, daha karlı pick-up'ları ve SUV'ları ile Ford için her zaman öncelik olmuştur. Bugün ABD pazarı, Ford grubu satışlarının %60'ını temsil ediyor. Inovev başkan yardımcısı Jamel Taganza, Ford artık VW, Toyota veya Stellantis gibi küresel bir şirket değil, ABD odaklı bir Amerikan grubu.

CAM yönetmen Profesör Stefan Bratzel, Ford Avrupa'nın otomobillerin boyutları ve iç mekanları açısından Amerikalılardan farklı olan Avrupa gereksinimlerinin daha fazla farkında olması gerektiğini söyleyerek aynı fikirde. Kendi kişiliğini araçlarına damgalaması gerekiyor ve ilk elektrikli arabaları için VW tasarımlarını kullanmak buna yardımcı olmayacak.

Bu Ford'u rahatsız etmiyor gibi görünüyor. Aslında, Amerikan özgürlük, açık hava ve macera değerlerini temsil ettiğini söylediği yeni pazarlama sloganı “Adventurous Spirit” adını verdiği şeyi kullanmayı planlarken durum tam tersi gibi görünüyor.

“Kendimizi tamamen yeniden konumlandırma fırsatını değerlendiriyoruz. Ford'un Almanya'daki pazarlama şefi Christian Weingaertner, Aralık ayında Automotive News Europe'a verdiği demeçte, gelecekteki modellerimiz daha Amerikan ve 2030'dan itibaren tamamen elektrikli olacak. Weingaertner, Ford Avrupa için kârın artık satış hacminden daha önemli olduğunu da söyledi.

Bu sırada Bratzel bunun işe yaramayacağını düşünür.

“Ford Europe, gelecekte araçların geliştirilmesi ABD'de yapılırsa, Avrupa'da başka bir düşüş sarmalına girmemek için dikkatli olmalı. Avrupa'daki müşteri istekleri daha sonra hızla unutulur. Ford Europe, kendisini alt segmentlere giderek daha fazla odaklanan düşük maliyetli bir oyuncu olarak konumlandırdığı için büyük stratejik hatalar yaptı. Almanya gibi yüksek maliyetli bir ülkede bu büyük bir sorundu. Elektrikli mobilitenin geleceğini görmemişlerdi ve şu anda neredeyse hiç yeterli araç sunulmamıştı. (Geçici) VW elektrik platformunu (temel mühendislik) aldılar, ancak gelecekte daha fazla para kazanmak için farklılaşmaları gerekiyor,” dedi Bratzel.

Ford Avrupa 2025 ve 2030'da nerede olacak?

"Rekabet üstünlüğü olan, diğerlerinde olmayan bir şeye sahip yeni modeller getirerek pazarın üst sıralarına çıkmaları gerekiyor ve şu anda bunu görmüyorum. Bu arada, rekabet daha da zorlaşacak. Bratzel, 2026 veya 2027'de ve umarız daha sonra değil, Ford rekabetçi olacak, ancak o zamana kadar olmazsa dikkatli olun" dedi.

Ford Europe bir GM yapıp Avrupa'dan çekilecek mi?

"Giderek daha fazla hacim kaybederlerse geri çekilme şansları var ama bu onlar için daha zor. GM, Opel ve Vauxhall gibi markaları geride bıraktı, bu nispeten kolaydı. Ancak marka Ford olduğu için bu daha zor olur,” dedi Bratzel.

Yatırım bankası UBS, Ford'un Avrupa'daki işini sürdürülebilir bir şekilde karlı hale getirmek için düşük marjlı hacimli sektörden çekildiğini söyledi. Mevcut kesintiler son olmayabilir.

"Görünüşe göre şirket Avrupa'daki işleri için stratejik geçişlerden geçiyor ve yaklaşan kazanç çağrısından daha fazla netlik bekliyoruz. Ford, 2030 yılına kadar Avrupa'daki binek otomobil serisi için tamamen elektrikli olmayı ve aynı tarihe kadar ticari van satışlarının üçte ikisinin tamamen elektrikli veya PHEV (plugin hybrid elektrikli araç) olmasını hedefliyor” dedi.

UBS, "Görüşümüze göre, artan fiyat ve kar marjı baskısı ile birlikte bu geçiş, özellikle Avrupa'daki alt ölçekli binek otomobil işi için daha fazla yeniden yapılanma gerektiriyor" dedi.

Inovev'den Taganza, Ford'un muhtemelen Avrupa'da kalacağını, ancak şu anda Avrupa'da %1'in altında bir pazar payına sahip olan Honda gibi nispeten küçük bir oyuncu olarak kalacağını düşünüyor. 2022'de Honda'nın ABD pazar payı %6.7 idi.

Ford Avrupa'dan çekilir mi?

Taganza, görüntü açısından bunun zor olacağını kabul ediyor.

“Bilmiyorum ama görünüşe göre Ford sadece piyasanın akışını takip ediyor ve proaktif değil. Bence Ford'un Avrupa'daki geleceğine pazar karar verecek" dedi.

Ford Avrupa'dan yorum yapması istendi ve bu açıklamayı yaptı.

“Ford kararlı olmaya devam ediyor ve şu anda Avrupa'da tamamen elektrikli bir araç portföyü oluşturma planlarını hızlandırıyor. 2030 yılına kadar Ford tarafından AB'de satılan tüm yeni binek otomobiller elektrikli olacak ve 2035 yılına kadar tüm yeni Ford Pro ticari araçları elektrikli olacak” dedi.

"Bu dönüşüm, Ford araçlarını geliştirme, üretme ve satma yöntemlerimizde önemli bir değişiklik gerektiriyor ve organizasyon yapımızı, gelecekte ihtiyaç duyacağımız yetenek ve becerilerimizi etkileyecek. Planlarımız kesinleştiğinde ve önce çalışanlarımızı bilgilendirdiğimizde daha fazla ayrıntı paylaşılacak.”