Şimdi çalışmak için iyi bir zaman değil İngiltere'nin otomobil endüstrisi. Hiç kimse elektrikli araçlara geçişin sorunsuz olacağını söylemedi, ancak kesintinin gerçek boyutu daha yeni anlaşılmaya başlıyor.
Karbondan arındırma yolunda gerekli olan yeniden icat seviyesi, neredeyse yeniden başlamaya benzer. Onlarca yıldır var olan tüm iş modelleri paramparça oluyor, fabrikalar rafa kaldırılıyor ve araba serileri önemli ölçüde küçülüyor.
Honda, Swindon fabrikasındaki perdeyi indirdi Honda'nın Avrupa şefi Katsushi Inoue, 2021'de bazı Remainers'ın samimiyetsiz bir şekilde iddia ettiği gibi Brexit nedeniyle değil, "elektriklendirme stratejisini" "hızlandırma" ve Japon ekibinin "küresel operasyonlarını buna göre yeniden yapılandırma" ihtiyacı nedeniyle olduğunu söyledi. zaman.
Son zamanlarda, BMW, elektrikli Mini'nin üretimini değiştireceğini duyurdu Cowley, Oxford'dan bu yılın sonlarında Çin'in doğusundaki Jiangsu eyaletindeki yeni bir tesise. Jaguar Land Rover, Bristol veya Redcar yakınlarında bir dev pil fabrikası kurmayı planlıyordu, ancak devlet desteğinin düzeyi konusunda Hükümetle tartıştıktan sonra, bunun yerine Slovakya'yı seçmekle tehdit ettiği bildirildi.
Bu arada, devrime öncülük etmesi amaçlanan yeni nesil start-up'lar yerden kalkmak için mücadele ediyor. Pil umutlu Britshvolt, bir yıl boyunca dayanmayı başardı nakit yığınını yaktıktan sonra çökmeden önce.
Nihayetinde şirketin iş planı son derece kusurluydu ve beklentileri aşırı derecede abartılmıştı, ancak yine de bu, yalnızca sıfırdan tamamen yeni bir endüstri yaratmaya çalışmanın doğasında var olan büyük zorlukların yanı sıra desteklemek için gereken altyapının da bir başka kanıtı. BT.
Ama bu duyuru Ford'da birkaç bin iş kaybı 3,800'ü Almanya'da, 2,300'ü Birleşik Krallık'ta ve geri kalan 1,300'ü Avrupa'nın geri kalanında olmak üzere toplam 200 olmak üzere küresel otomobil sektörüne en büyük şok dalgalarını gönderecek.
Rakamların kendisi oldukça iç karartıcı olsa da, Alman şefinin işten çıkarmaların ardındaki nedenle ilgili sivri yorumları öne çıkıyor.
Net sıfırın ana öncüllerinden biri, araba yapımı gibi eski endüstrilerin yanı sıra petrol ve gaz arama, inşaat ve çiftçilik gibi eski endüstrilerde ortaya çıkan iş kaybının, yenilenebilir enerji gibi yeşil endüstrilerdeki istihdam yaratımı ile fazlasıyla dengeleneceğidir. - ancak Ford Almanya'nın patronu Martin Sander'in sözleri doğruysa, bu en iyi ihtimalle şüpheli görünüyor.
Çalışanlar için "yarattığı belirsizliği" kabul etmekle ilgili alışılagelmiş boş kurumsal basmakalıp sözler vardı - varsa bile yetersiz bir ifade - ve etkilenenlerin "önümüzdeki aylarda tam desteği" nasıl alacakları.
Bu arada, Ford'un İngiltere kolunun başkanı Tim Slatter, ekonomik arka planın en azından kısmen bir faktör olduğuna işaret etmek için can atıyordu. “Burada, Avrupa'da... görünüm belirsiz. Yüksek enflasyon, yüksek faiz oranları, Ukrayna'da devam eden savaş, enerji maliyetleri vb.
Ancak, elektrifikasyon kapısına oldukça açık bir şekilde karar vermek için sonunda tüm gürültüyü kesen Sander oldu. "İçten yanmalı motorlardan çıkan aktarma organlarında yapılması gereken önemli ölçüde daha az iş var" dedi. “Daha az mühendislik çalışmasının gerekli olduğu, daha az [sic] küresel platformların olduğu bir dünyaya doğru ilerliyoruz. Bu yüzden ayarlamalar yapmak zorundayız.”
Ford'un müdahalesi özellikle önemlidir, çünkü son işten çıkarmalardan tahminde bulunmak ve elektriğe geçiş sürecinde bir bütün olarak endüstri için yaklaşık bir rakama ulaşmak mümkündür.
İşten çıkarmalar, Ford'un tasarımcıları, mühendisleri ve test uzmanlarını içeren Avrupa ürün geliştirme ekibinin %40'ından biraz fazlasını oluşturuyor ve patron Jim Farley'in dünya çapında 183,000 çalışanı olan bir şirketin eninde sonunda %40 daha az personele ihtiyaç duyacağı yönündeki son uyarısıyla kabaca aynı çizgide. pil modelleri geliştirmek. Rakamın diğer büyük otomobil üreticileri için kabaca aynı olacağı varsayılıyor.
Dünyanın en büyük benzinli ve dizel otomobil üreticilerinden biri olarak, sonuçları abartmanın kesinlikle Ford'un çıkarına olduğunu ve bunun çok da uzun zaman önce doğru olmadığını iddia edenler olacaktır.
Ancak geç benimseyen Ford, elektrikli araçlara yapılan harcamaları daha önce 50 milyar dolardan 41'ya kadar 30 milyar dolara (2026 milyar sterlin) çıkarma taahhüdüyle ve elektrikli araba ünitesini eski yanmalı motordan ayrı çalıştırma taahhüdüyle şimdi liderler arasında yer alıyor. motor operasyonları, öncü Tesla'yı yakalamayı amaçlayan bir hareketle. Yani belki de Farley'i göründüğü gibi almalıyız.
Swindon'un Honda operasyonlarının kaderi de benzer şekilde öğretici ama başka sebeplerden dolayı. Fabrika kapılarını son kez kapattığında, işini kaybeden 3,000 kişiye, ya diğer yerel üreticilerde ya da sahayı bir araba fabrikasından bir lojistik parka dönüştürme planları kapsamında hızla yeni işler bulacakları sözü verildi.
Ancak bölgedeki işe alım görevlileri, etrafta dolaşacak kadar yerel iş olduğu veya birçoğunun aynı ücreti teklif edeceği, eski Honda fabrikasının dönüştürülmesinin on yıl sürmesi beklenirken, öneriyi hemen reddetti.
Bunların hiçbiri gezegeni karbonsuzlaştırmanın faydalarından şüphe etmek anlamına gelmiyor, ancak Hükümet ve büyük şirketlerin net sıfırın maliyetleri konusunda daha dürüst olmaları gerekiyor, çünkü astronomik olmaları ve orantısız bir şekilde mavi- Ford'un dünya çapında istihdam ettiği yakalı işçiler. Yani bu anlamda, açık sözlülüğü taze bir nefes gibidir.
Kaynak: https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t-being-060000120.html