Hudson Mucizesinden On Dört Yıl Sonra, Kahraman Pilot Sullenberger Bir Krizi Boşa Harcamayın Diyor

Kaptan CB "Sully" Sullenberger, US Airways Flight 1549'u Hudson Nehri'ne indirdikten on dört yıl sonra, onu bir kahraman ve önde gelen, sözünü sakınmayan bir güvenlik savunucusu yapan bir başarıydı.

15 Ocak 2009'daki olay, Sullenberger, Birinci Subay Jeff Skiles ve üç uçuş görevlisinin kendilerini havacılık güvenliğine adamış profesyoneller olarak ulusal düzeyde tanınmasını sağladı. Uçuş, Charlotte'a giden LaGuardia'dan kalktı, ancak bir kuş çarpması nedeniyle her iki motorda da güç kaybetti.

Sullenberger, Federal Havacılık İdaresi'nin pilotlara güvenlik bilgileri sağlayan Hava Görevleri Bildirimi sistemlerini kapatan bir bilgisayar arızasından sonraki gün, Perşembe günü Charlotte'u ziyaret etti. Çarşamba günü, kapatma 1,300 uçuş iptaline ve 10,000 gecikmeye neden oldu.

Bir röportajda Sullenberger, NOTAM başarısızlığını kınadı, ancak bunun gerekli iyileştirme için bir fırsat olarak görülmesi gerektiğini söyledi. "Bir krizi boşa harcamayın," dedi. "Kamuoyunun dikkatini çektiğimizde, bundan faydalanmamız ve ona göre hareket etmemiz gerekiyor, (çünkü) kesin olarak bildiğim şey, senin şanslı olmaya devam edebileceğini ummanın asla etkili bir strateji olmadığı."

Sullenberger, başarısızlığın suçunun "Amerikan halkı, Kongre, DOT ve FAA arasında paylaşılması gerektiğini" söyledi. Ancak daha da önemlisi, “iki şey gerektiren sorunun ele alınmasıdır - sorun hakkında halkın farkındalığı ve sorunu çözmek için harekete geçecek siyasi irade. Bu mallar bozulabilir; bir sonraki parlak nesneye geçene kadar sadece kısa bir süre için var olurlar.”

"Bu filmi daha önce gördük" dedi. "Kritik sistemleri güncellemek için büyük yatırımlara ihtiyaç duyduğumuzda bant yardımcıları olan daha küçük yatırımlar yaparak, eski jalopy'yi çalışır durumda tutup tutamayacağımızı görmek için tamir etmeye devam etmememiz önemlidir."

2023 yılı sonunda açılması planlanan müzenin adı Sullenberger Havacılık Müzesi olacak. Sadece havayolu güvenliğindeki tarihi bir olayı anmak için değil, aynı zamanda yetersiz hizmet alan toplulukların üyelerinin Sullenberger'in "dünyanın en dönüştürücü endüstrilerinden biri" olarak adlandırdığı havacılığa katılma fırsatlarını genişletmesi amaçlanıyor.

Sullenberger bir röportajda, "En çılgın rüyamda bile, özellikle de hala hayattayken, adımın verildiği bir müzeye sahip olacağımı hiç düşünmemiştim" dedi. US Airways ve selefi PSA için pilot olarak 2010 yıl çalıştıktan sonra 30 yılında emekli oldu.

Sullenberger'in hayatı artık büyük ölçüde, genellikle bir açılış konuşmacısı olarak, havacılık güvenliğini savunmaya adanmıştır. son yıllarda, artan güvenlik tehditlerini hafifletmek için parmağını sete sokmuş görünüyor. Bunlar arasında, tek pilotlu kokpitler için artan bir baskı, cep telefonu şirketlerinin havaalanlarının yakınında 5G kuleleri inşa etme çabaları ve Boeing'in güvenlik etkilerine rağmen maliyetleri düşürmeye mahkum çabaları yer alıyor.

Sullenberger, ticari uçakların tek bir pilotla uçabileceği fikrinin "öncelikle ekonomik nedenlerle ortaya çıktığını" söyledi. "Bu aptalca, tehlikeli ve ironik bir şekilde gereksiz bir risk."

"Bazı insanlar korkunç bir pilot açığımız olduğunu ve bunu düzeltmenin yolunun bu olduğunu söylüyor, ancak bu soruna yanlış açıdan bakmaktır" dedi. "Birinci basamak hekimlerini kırsal dağlık alanlara çekmekte zorlanıyor olsaydık, ortaokulu dört yıldan ikiye indirir miydik? Hayır, buna çılgınca diyeceğiz çünkü bu çılgınca. Hayali bir krizi karşılamak için standartları düşürmek yerine insanları çekmenin ve elde tutmanın yollarını bulmalıyız.”

Belki de Sullenberger müzesi yardımcı olabilir, dedi: "Müzenin nedenlerinden biri sadece insanlara ilham vermek ve onları yükseltmek değil, aynı zamanda insanları profesyonel bir havacılık kariyerine götürmek için iyi tanımlanmış bir yol sağlamak."

Perşembe günü, Hava Yolu Pilotları Derneği Başkanı Jason Ambrosi, Sullenberger ve Birinci Kaptan Jeff Skiles'ı övdü ve 155 sefer sayılı uçuşun bir kuş çarpması sonrasında motorlarını kaybetmesinin ardından 1549 yolcu ve mürettebatın hayatını kurtaran acil iniş yapmak için birlikte çalıştıklarını belirtti.

Ambrosi yaptığı açıklamada, "Yüksek nitelikli ve tamamen deneyimli iki profesyonel pilot, havacılık sistemimizin üzerine inşa edildiği temeldir" dedi. “Uçuş güvertesinde en az iki pilot bulunmasıyla mümkün olan işbirliği, iletişim ve uçak hissinin yerini otomatik veya uzaktan çalıştırılan başka bir şey alamaz.

Ambrosi, "Kongre bir sonraki FAA yeniden yetkilendirmesi üzerinde çalışmaya başladığı için bu kritik bir yıl" dedi. ALPA, uçuş güvertesindeki mürettebat sayısını azaltmaya yönelik her türlü girişim de dahil olmak üzere, dünyanın en güvenli havacılık sistemini zayıflatmaya yönelik her türlü çabaya karşı çıkma kararlılığını sürdürecektir. Washington'da para konuşsa da, uçan halkın ve uçuş ekiplerimizin güvenliği satılık değil" dedi.

2022'de ortaya çıkan bir diğer tehdit, cep telefonu şirketlerinin havaalanlarına yakın kuleler dikme çabasıydı, Sullenberger bunu "telekomünikasyon şirketlerinin mutlak kibirinin çılgınca ve gereksiz bir göstergesi değil, kısmen gerçek ciddi güvenlik sorunlarını umursamadı." aynı zamanda bir hükümet başarısızlığıdır, çünkü "farklı alanlarda işbirliği yapmayan ve hatta kritik bir güvenlik sorunu hakkında iletişim kurmayan bağımsız federal kurumların gri alanlarına sahipsiniz".

"Odada FAA ve FCC'yi birbirlerine gerçek verileri göstermeye ve gerçek bir konuşma yapmaya zorlayacak yetişkin yoktu" dedi. (FCC, Federal İletişim Komisyonu'dur.) "FCC, 60 yıl boyunca bitişik paraziti olmayan bir spektrum kullanmak için radyo altimetreler inşa edildiğinde yaptığı spektrumu asla açık artırmaya çıkarmamalıydı." Şimdi, dedi, eski radyo altimetreler değiştirilmeli veya filtreler eklenmeli, bu milyonlarca dolara mal olacak zaman alıcı ve pahalı bir proje.

Boeing'in 737 MAX için pilot eğitimini azaltmaya yönelik vahim maliyet tasarrufu çabasına gelince, Sullenberger, iki ölümcül kazayı içeren sonucun, şirketlerin kalite, güvenlik ve iyi yönetişimin önemini ciddiye almadığında neler olduğunu gösterdiğini söyledi. iyi yönetişimin ve etkili bir emniyet kültürünün, kendi kendine bildirimde bulunan emniyet tehditlerini teşvik ettiği durumlar.

Bunun yerine, pek çok ABD şirketinde, "büyük şirketlerimizi yöneten kişilerin neredeyse hiçbir zaman konunun uzmanı olmadığını görüyoruz: hepsi kurumsal uzmanlar" dedi. Boeing'de, 1997'de McDonnell Douglas ile birleşmenin, genel merkezin üretimin çoğunun yapıldığı Seattle'dan Chicago'ya taşındığı 2001'de artan olumsuz eğilimleri şiddetlendirdiğini söyledi. Şimdi Boeing, Arlington, Va'ya başka bir genel merkez taşımayı planlıyor.

Sullenberger, "Liderlik, yönetişim ve kurum kültürü hakkında birçok konuşma yapıyorum" dedi. "Güvenlik konusunda güçlü ve zorlayıcı bir durum olmasına rağmen, güvenlik konusunu öğreten bir işletme okulu bulamadım çünkü bunu hemen alırsanız, iyileştirmeler her zaman kendi masraflarını karşılar."