Tesla'lardan BMW'lere, arabalar karada ve denizde Alman limanında yığılıyor

Almanya'daki ana roll on/roll off limanı ve dünyanın en büyük otomobil merkezlerinden biri olan Bremerhaven Limanı, tıkanıklık yaşıyor.

Konteynerleri ve arabaları liman dışına çıkaracak sürücülerin olmaması ve yüksek hacimli düzenli ticaretin birleşimi, otomobil üreticilerinin karada ve denizde bir yığın araç oluşturmasına neden oluyor. Tesla, stellantis, BMW, Renault ve Volvo.

CNBC'nin danıştığı lojistik yöneticileri, otomatik ihracat gecikmelerini önemli olarak nitelendirdi.

Crane Worldwide Logistics okyanus ürünleri EMEA bölge müdürü Andreas Braun, "Bu gecikmeler çok büyük" dedi. ABD ve Meksika'dan Bremerhaven'a yapılan otomobil ithalatının aylarca süren bir zaman çizelgesinde çalıştığını söyledi. "BMW için üç aylık bir gecikme var, arabaların avlularda oturup özellikle iDrive dokunmatik kumandası ile ekstralarla donatılmayı beklediği bir durum var."

Bremerhaven, yıllık 5 milyon TEU [yirmi fit eşdeğer birim] konteyner kapasitesiyle Avrupa'nın dördüncü en büyük konteyner gemisi limanıdır. Yılda 1.7 milyondan fazla araç taşır. CNBC Avrupa Tedarik Zinciri Isı Haritasına göre, genel tıkanıklık seviyesi, eski otomobiller, şu anda “orta”.

Ticari istihbarat şirketi VesselsValue, CNBC'ye Bremerhaven Limanı'nın operatörlere ciddi bir H&H (yüksek ve ağır kargo) sürücüsü sıkıntısı olduğunu söylediğini söyledi. gelen otomobilleri hareket ettirmek için sürücüleri devreye sokun / devreden çıkarın. Askeri tatbikatlar, genellikle operatörler için ayrılan makul miktarda terminal alanını emdi.

Ayrıca şu anda yeterli sayıda deniz taşıtı taşıyıcısı yok, bu durum Wallenius Wilhelmsen nakliye hattının Ekim ve Kasım ayları için ABD'ye ihracat rezervasyonlarını reddetmesine ve bekleme saatleri tekrar artarsa ​​muhtemelen Aralık ayı için rezervasyonları reddetmesine neden oldu, dedi Dan Nash. Araç taşıyıcıları ve roll on/roll off taşıyıcıları) VesselsValue'da.

Verileri, otomatik ihracatın reddedilmesinin, son aylarda hızla artan limandaki işlem süresinin azaltılmasına yardımcı olduğunu ve şimdi yeniden yükselme eğiliminde olduğunu gösteriyor.

Nash, CNBC'ye, otomobil üreticileri için öne çıkan zorlukların, Tesla'nın Şanghay Gigafactory'den ithal edilmesi ve çoğunlukla Japonya, Güney Kore ve Çin'den getirilen hafif hizmet araçları olduğunu söyledi.

Kilit limandaki işgücü kısıtlamalarına ek olarak, gemi kapasitesinin uzaması gecikmelere katkıda bulunuyor.

VesselsValue verilerine göre, küresel filo Aralık 13'a kıyasla yaklaşık 2019 gemi kısa. “Bu, Covid-19'un ilk yılında gemilerin aşırı hurdaya çıkarılmasının bir sonucudur. Bu bekleme süresinin, yeni inşa edilen gemilerin teslim edilmeye başlandığı 2024 yılına kadar sürmesi bekleniyor” dedi.

Covid zirvelerinden küresel tedarik zincirinde fiyatlar düşerken, “gemiler tam kapasite ile işlem yaptığı için bu muhtemelen oranları yüksek tutacaktır” dedi. Çin'den gelen elektrikli araçlara yönelik artan talebin, gelecekte arz-talep üzerinde daha fazla baskı yaratacağını da sözlerine ekledi.

İngiltere'deki Liverpool Limanı'nda, liman yönetimiyle anlaşma sağlanamaması halinde 14-21 Kasım tarihlerinde dördüncü grev yapılacak. Braun CNBC'ye o zamandan beri bu grevler iyi organize edilmişler, limanı planlamak ve atlatmak için önceden zaman var, ticareti başka yerlere yönlendiriyorlar. Limanın normal işleyişine bağlı olarak çalışan kamyoncular ve diğer işçiler daha çok etkilenecek” dedi.

Braun, "İçeri giren ve çıkan konteyner yoksa, onlar için bir iş yoktur ve konteyner taşımacılığından çekilmeleri ve başka bir şey kamyonla taşımaları gerekir" dedi. "Sonunda, daha az hacim aynı zamanda Peel Ports'un işçileri işten çıkarmak için iyi argümanları olabileceği anlamına geliyor."

Peel Ports, İngiltere'deki diğer limanların yanı sıra Liverpool limanının da sahibidir.

Braun, Crane Worldwide Logistics'in ayrıca müşterileri ek hizmetler için hazırladığını söyledi. Felixstowe'da grevler tartışılıyor, bir dizi grev ve Londra Heathrow'da olası bir grev olan İngiltere'nin en büyük konteyner limanı.