Yakıt, işletmeler ve tüketiciler için bir sorundur - Fiyatlar neden bu kadar yüksek?

Benzin fiyatlarındaki artışı gözden kaçırmak imkansız ve büyük reklam panoları gazın şimdi 4 dolar veya 5 dolar ve hatta bazı yerlerde galon başına 6 doların üzerinde olduğunu açıklarken tüketicilerin akıllarında en üst sırada yer alıyor.

Fiyatların rekor seviyelerde olmasıyla Amerikalılar, pompadaki etkiyi hemen hissediyorlar. Ancak daha yüksek yakıt fiyatları, yalnızca tüketicilerin daha az para harcamasının ötesinde, daha geniş ekonomi için de bir rüzgardır. Artan yakıt maliyetleri - özellikle dizel - bir kamyon, tren veya gemide taşınan her şeyin etkilendiği anlamına gelir. 

Enerji maliyetleri, her türlü mal ve hizmet fiyatlarının yükselmesiyle ortaya çıkan onlarca yıllık yüksek enflasyon rakamlarına önemli bir katkıda bulunuyor.

Rapidan Energy Group başkanı Bob McNally Çarşamba günü CNBC'ye yaptığı açıklamada, "Enerji, bir bakıma, burada köpeği sallayan kuyruktur" dedi. "Güç Öğle Yemeği." 

“Dizel gerçekten ekonomik yakıttır. Bazı durumlarda ekonominin, ulaşımın, gücün can damarıdır… bu yüzden gerçekten ekonomik faaliyetin içine gömülüdür ve pek çok mal ve hizmetten süzülür.”

Benzin fiyatlarındaki artış, büyük ölçüde petrol fiyatlarındaki artıştan kaynaklanmaktadır. Rusya'nın Ukrayna'yı işgali, ham petrolü daha yükseğe çıkarmak için en son katalizör, ancak fiyatlar zaten savaş öncesinde hareket halindeydi.

Covid'den önce bile, enerji üreticileri düşük fiyatların ve daha yüksek getiri talep eden kurumsal hissedarların baskısı altında yatırımları ve daha az karlı projeleri kıstı.

Ardından, petrol ürünlerine olan ihtiyacın bir uçurumdan düştüğü pandemi sancıları sırasında üreticiler üretimi daha da azalttı. İnsanlar hiçbir yere gitmiyordu ve işletmeler kepenk indirdi, şimdiye kadar daha az yakıt gerekiyordu. Talep o kadar düştü ki Batı Teksas Orta ham, ABD petrol kriteri, kısaca işlem gördü negatif bölge. 

Ekonomiler o zamandan beri yeniden açıldı, imalat yeniden canlandı ve insanlar tekrar araba kullanıyor ve uçuyor. Bu, talepte bir artışa ve geçen sonbaharda başlayan giderek daha sıkı bir petrol piyasasına yol açtı. Kasım ayında, Başkan Joe Biden Stratejik Petrol Rezervini koordineli çaba fiyatları sakinleştirmek için Hindistan ve Japonya da dahil olmak üzere diğer ülkelerle. Ancak rahatlama kısa sürdü.

Rusya'nın Şubat ayı sonunda Ukrayna'yı işgali, zaten kırılgan olan enerji piyasasını sarstı.

ABD petrolü 2008 Mart'ta varil başına 7 doları aşarak 130'den bu yana en yüksek seviyeye çıktı. Rusya, dünyanın en büyük petrol ve ürünleri ihracatçısıdır ve Avrupa Birliği, doğalgaz için Rusya'ya güvenmektedir. ABD, Kanada ve diğerleri işgalden kısa bir süre sonra Rus petrol ithalatını yasaklarken, Avrupa Birliği bunun olumsuz sonuçları olmadan olamayacağını söyledi.

Şimdi blok, Rusya'ya karşı petrolü de içeren altıncı tur yaptırımları uygulamaya çalışıyor, ancak Macaristan geri adım atanlar arasında. 

Petrol o zamandan beri işgal sonrası yüksek seviyelerinden geri çekildi, ancak hala 100 doların üzerinde sağlam bir şekilde duruyor. Bu rakamı bir bağlama oturtmak gerekirse, 2022'nin başında bir varil ham petrol 75$'a çıkarken, geçen yıl bu zamanlar fiyatlar 63$'a yakındı.

Petroldeki ve dolayısıyla yakıt fiyatlarındaki hızlı artış, üreticileri daha fazla pompalamaya çağıran Biden yönetimi için baş ağrısına neden oluyor. Bir yandan, petrol şirketleri hissedarlarına sermaye disiplini sözü verdikten sonra sondaj yapmak konusunda isteksizler. Öte yandan yöneticiler, daha fazla pompalamak isteseler bile yapamayacaklarını söylüyorlar. İşçi kıtlığı ve parça ve kum gibi hammaddeler için artan fiyatlar da dahil olmak üzere ekonomi genelinde yaşanan aynı sorunlarla karşı karşıyalar, bu da kırma üretimi için kilit önem taşıyor.

Petrol fiyatları, bir galon benzin için nihai maliyetin yarısından fazlasını oluşturuyor, ancak tek faktör bu değil. Vergiler, dağıtım ve rafinaj maliyetleri de fiyatları etkiler. 

Kısıtlı arıtma kapasitesi daha büyük bir rol oynamaya başlıyor. Rafinaj, ham petrolü tüketicilerin ve işletmelerin günlük olarak kullandığı petrol ürünlerine dönüştüren kilit adımdır. Pandemiden bu yana, özellikle kuzeydoğuda kaç varil petrol rafinerisinin işleyebileceği düştü.

Bu arada, Rusya'dan yapılan petrol ürünü ihracatı, yaptırımlardan etkileniyor ve Avrupa'yı alternatif tedarikçiler aramaya itiyor. Rafineriler neredeyse tam kapasiteyle çalışıyor ve dizel çatlak marjları - rafinerilerin petrol maliyeti ile ürünlerini sattıkları fiyat arasındaki fark - şimdi rekor seviyelerde. 

Bütün bunlar gaz fiyatlarını yükseltiyor. Bir galon benzin için ulusal ortalama Perşembe günü rekor 4.589 dolara ulaştı. AAA'ya göre, geçen yıl bu zamanlar 3.043 dolardan yükseldi. Rakamlar enflasyona göre ayarlanmamıştır.

Her eyalet şu anda kayıtlarda ilk kez galon başına ortalama 4 dolardan fazla alıyor. California'nın eyalet çapındaki ortalaması şimdi 6 doların üzerinde.

dizel fiyatları da daha yükseğe fırlıyor. Perakende dizel fiyatları, geçen yıla göre %5.577 artarak Çarşamba günü galon başına 76$ ile tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı.

Tüm söylendi, haneler şimdi bombalıyor Benzinle yılda 5,000 dolarYardeni Research'e göre, firma, bir yıl önce 2,800 $ 'dan arttığını söyledi.

Yüksek gaz fiyatlarından kaynaklanan geniş çaplı talep yıkımı henüz başlamamış olabilir, ancak artan yakıt maliyetlerinin etkileri tüm ekonomiyi filtreliyor. Pompadaki daha yüksek fiyatlar, tüketicilerin cebinde daha az para harcamak anlamına gelir. Aynı zamanda, şirketler için maliyetlerin artması anlamına gelir ve bunların bir kısmı veya tamamı daha sonra tüketicilere aktarılacaktır.

Hedef, daha yüksek maliyetlerle boğuşan şirketlerden biridir. Market zincirinin hisseleri, Target'in ardından 25'den bu yana en kötü gün olan Çarşamba günü %1987 düştü. kazanç sonuçları, bu sırada enflasyonist baskılar konusunda uyardı.

“Son 60 günde gördüğümüz hızlı değişimleri beklemiyorduk. Target CEO'su Brian Cornell Çarşamba günü şirketin üç aylık kazanç çağrısında yaptığı açıklamada, yakıt fiyatları tüm zamanların en yüksek seviyelerine yükselirken nakliye ve navlun maliyetlerinin sahip oldukları şekilde artacağını tahmin etmemiştik.

CNBC'ye, daha yüksek yakıt ve dizel maliyetlerinin mali yıl boyunca kabaca 1 milyar dolarlık ek maliyet olacağını ve "[Hedef]'in tahmin etmediği önemli bir artış" olacağını söyledi.

Walmart'tan yöneticiler yaptı benzer yorumlar. Walmart başkanı ve CEO'su Doug McMillon Salı günü perakendecinin ilk çeyrek kazanç çağrısı sırasında “[F]yakıt maliyetleri, çeyrek boyunca onları geçebildiğimizden daha hızlı bir şekilde hızlandı, bu da bir zamanlama sorunu yarattı” dedi. "Yakıt, ABD'de bu çeyrekte tahmin ettiğimizden 160 milyon doları aştı." McMillon, çeyrek boyunca şirketin "artan maliyetlere uygun fiyatlandırmada ilerleme kaydettiğini" de sözlerine ekledi.

Traktör Tedarik yöneticileri, yerel ve ithalat navlun maliyetlerinin geçen yıl “önemli ölçüde” arttığını ve bu eğilimlerin 2022 boyunca devam etmesini beklediklerini belirtti.

"Denizaşırı bir konteyneri göndermenin maliyeti, pandemi öncesi oranlara kıyasla iki katından fazla arttı ve yakıt maliyeti, bir yıl öncesine göre yaklaşık bir buçuk kat daha yüksek” dedi. üç aylık güncelleme. 

Monster Beverage yöneticileri, şirketin “öncelikle artan navlun oranları ve yakıt maliyetleri nedeniyle karşılaştırmalı 2021 ilk çeyreğine göre satış maliyetlerinde önemli artışlar” yaşadığını söyledi.

Havayolu endüstrisi de jet yakıtı fiyatlarının – özellikle Doğu Sahili'nde – artmasının etkisini hissediyor. 

Southwest Air, son çeyrekte "piyasa yakıtı fiyatlarında önemli bir artış" gördüğünü belirtirken, United CEO'su Scott Kirby CNBC'ye, bugünün jet yakıtı fiyatlarının sabit kalması durumunda havayoluna 10'dan 2019 milyar dolar daha pahalıya mal olacağını söyledi.

CH Robinson CEO'su Bob Biesterfeld, durumu şu şekilde özetledi: "Ancak önümüzde duran zorluk, genel navlun fiyatları üzerinde çok büyük bir etkisi olan dizel yakıtın yükselen ve rekor fiyatlarıdır" dedi. Çarşamba günü CNBC'de "Kapanış Bell."

Artışı bir bağlama oturtmak için, bir taşıyıcının Los Angeles'tan Doğu Sahili'ne bir gönderiyi taşımak için yakıt maliyetlerinde geçen yıla göre 1,000 dolara yakın ödeme yapması gerektiğini söyledi.

“Bu, enflasyonist maliyetler üzerinde gerçek bir baskı” dedi.

Geleceğe bakan uzmanlar, talep yıkımının veya yüksek fiyatların tüketici davranışını etkileme düzeyinin, yükselen benzini bastırmak için tek şey olabileceğini söylüyor.

Again Capital'in ortağı John Kilduff, şunları söyledi: 5 $ ulusal ortalama Anma Günü hafta sonu ile XNUMX Temmuz arasındaki yoğun sürüş sezonu için kartlarda. 

Çarşamba günü CNBC'nin “Squawk on the Street” programında “[Ulusal ortalamanın] daha da yükselmesi gerekiyor” dedi. “Geçen hafta benzin talebinin tipik olarak yaz mevsimi seviyelerine çıktığını gördük…burada daha fazla yükseliş var” dedi.

Kilduff, yüksek fiyatlara rağmen talebi körükleyen iki temel faktöre dikkat çekti: pandemi sonrası bastırılan talep ve insanların işlerine gitmek için ne gerekiyorsa ödeyecekleri anlamına gelen güçlü bir işgücü piyasası.

Öte yandan Lipow Oil Associates başkanı Andy Lipow, ulusal ortalamanın 4.60 ila 4.65 dolar arasında zirve yapacağına inandığını söyledi.

Hisse senetlerindeki satışların sürüklendiğini kaydetti. benzin vadeli işlemleri daha düşük, bu da pompadaki tüketiciler için bir miktar geçici ertelemeye yol açabilir.

Ancak petrol, plastik de dahil olmak üzere birçok tüketici ürününde de kullanılıyor; bu, gaz fiyatları geçici olarak soğusa bile, petrol yüksek kalırsa ekonomideki maliyetlerin yüksek kalabileceği anlamına geliyor.

Rapidan'dan McNally, bu noktada ürün enflasyonunu kontrol altına almanın bir durgunluk alacağını söyledi. “Bu mutlu bir tahmin değil. Ancak [gaz fiyatları] sadece yükselmeli, çünkü henüz gerçek talep kapitülasyonuna dair bir işaret yok… bu gerçekleşene kadar daha da yükselecekler” dedi.