GAO'nun F-35 Savaş Uçağı Edinme Programına İlişkin Son Raporunda Büyük Bir Sorun Bulunmuyor. Gerçekten.

F-35 avcı programı ezici bir başarıdır. Geçen yıl boyunca İsviçre, Finlandiya, Kanada ve Almanya'nın hepsini satın almaya karar vermiş olmasını başka nasıl açıklayabilirsiniz?

İsviçre hükümetinin sözleriyle, diğer taktik uçaklarla karşılaştırıldığında F-35, “en düşük toplam maliyetle en yüksek toplam faydayı” sunuyor.

Uçak tipik olarak askeri tatbikatlarda her kayıp için 20 öldürme gerçekleştirir, grev ve keşif görevlerini diğer avcı uçaklarından çok daha etkili bir şekilde gerçekleştirir ve ortak envanterde tutulması en kolay savaş uçağıdır.

Ancak, Devlet Hesap Verebilirlik Ofisi'nin en son yıllık raporunu okuyarak bunların hiçbirini öğrenemezsiniz. rapor F-35 edinme programında—savaşçıyı üretme ve yükseltme çabası—çünkü GAO, kullanıcılarla veya bakım yapanlarla görüşmedi.

Bunun yerine, kongre talimatı uyarınca, yalnızca hükümet ve endüstrideki program yetkilileriyle görüştü ve ardından “F-35 Müşterek Taarruz Uçağı: Maliyet Artışı ve Program Gecikmeleri Devam Ediyor” başlıklı bir rapor yayınladı.

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bazı yasa koyucular bunu programı kritik olarak yorumladılar - rapor, üç yerel askeri hizmet için 2,470 savaşçı satın alma maliyetinin on yıl boyunca “nispeten sabit” kaldığını ve her bir uçağın fiyatının istikrarlı bir şekilde düştüğünü belirtse de ( Bugün bir F-35'in inşası genellikle boş bir Boeing 737'den daha ucuza mal oluyor).

GAO, aslında F-35 edinme programında şikayet edecek çok az şey buldu, ancak bunu anlamak için raporu dikkatlice okumanız gerekiyor.

GAO'nun ne bulduğunu detaylandırmadan önce, düşünce kuruluşumun programa dahil olan birkaç şirketten, özellikle de uçak gövdesi ana yüklenicisi Lockheed Martin'den fon aldığını belirtmeliyim.
LMT
.

Rapor, ayrıntılı tartışmaya değer toplam üç sorunu tanımlamaktadır: (1) tam oranlı üretime geçiş için onay gecikmesi; (2) artan maliyetler ve sözde Blok 4 yükseltmelerini uygulamak için daha uzun süre; ve (3) lojistik ihtiyaçların takibi için uçağın sistemini çevreleyen belirsizlikler.

Ancak raporun bu sorunların her biri hakkında ne söylediğini düşünürseniz, sonuçlar hakkında heyecanlanmanız zor.

Örneğin, son zamanlarda açıklanan tam oranlı üretimi erteleme kararıyla ilgili olarak, program ABD ve müttefik kuvvetler için yılda yüzden fazla uçak üretmektedir (yaklaşık 800 teslim edilmiştir) ve gecikmenin, uçak.

Sorun, Donanma Deniz Sistemleri Komutanlığı'nın "program ofisinin gerçek dünya ortamında tekrarlayamayacağı karmaşık test senaryolarını yürütmek için" ihtiyaç duyulan bir simülatörün geliştirilmesini tamamlamamasıyla ilgili.

F-35 ortak program ofisi, simülatör testleri yapılana kadar tam oranlı üretimde nihai ilerlemeyi vermemesi gerektiğini, ancak F-35'in gerçekte Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri için son derece iyi performans gösterdiğini söylüyor. dünya koşulları, peki ne fark eder?

Belki F-35'in temel konfigürasyonunda tam olarak hazır olmadığı varsayımsal bir olasılık vardır, ancak iki ay boyunca Ukrayna'daki Rus askeri kuvvetlerinin berbat performansını izledikten sonra, bu endişe acil görünmüyor.

F-35, bugünkü haliyle Rusları birkaç gün içinde yok edebilir.

GAO'nun ortaya çıkardığı ikinci konu, 4 ve sonrasında gelişmiş tehditler için savaşçıyı yükseltmeye yönelik Blok 2030 modernizasyon planlarının geç kalması ve beklenenden daha fazla maliyetli olmasıdır.

Burada yine de, raporu dikkatlice okumalısınız. Maliyet tahminlerindeki en son artışa rağmen, F-35'leri on yıl boyunca yükseltmek için toplam fiyat etiketi, avcı uçağının yaşam döngüsü maliyetlerinin %1'inden daha az.

Daha fazlasını okursanız, Blok 4'teki maliyet "artışlarının" çoğunun, fiili artışlardan ziyade ilk tahminlere dahil edilmeyen giderleri yakalama kararından kaynaklandığını keşfedersiniz.

Ve yükseltmelerin tamamlanmasındaki gecikme, esas olarak, orijinal planın parçası olmayan 25 yetenek daha ekleyen bir "yeniden önceliklendirme"den kaynaklanmaktadır.

Program ofisi, her ek yazılım artışını tamamlamak için mevcut süreyi iki katına çıkarmaya karar verdi, ancak genel olarak Güncelleme 4 sorunları, teknik zorluklardan çok bürokratik kaygılardan kaynaklanıyor gibi görünüyor.

Aynısı, GAO'nun tanımladığı üçüncü endişe olan, sevgiyle ALIS olarak bilinen F-35'in Otonom Lojistik Bilgi Sistemi için de geçerlidir.

ALIS'in bakım gibi desteğe ne zaman ihtiyaç duyulacağını tahmin etmek için uçak performansını analiz etmesi ve teşhis etmesi gerekiyor.

GAO, ALIS'teki eksiklikleri düzeltmenin vergi mükelleflerine 28 milyon dolara (mevcut oranlarda yaklaşık üç dakikalık federal harcamaya) mal olduğundan şikayet ediyor, ardından program ofisi baştan başlamayı seçti; ancak bu plan, finansmandaki 34 milyon dolarlık eksiklik (harcamada üç dakika daha) nedeniyle değişti, dolayısıyla şimdi plan, ALIS'i aşamalı olarak iyileştirmektir.

Rapor, ALIS'in yerini alacak bir ürün geliştirmeden bile donanım boyutunu küçültmek ve teknik verilere daha iyi devlet erişimi sağlamak gibi bazı temel hedeflere ulaşıldığını kabul ediyor.

Uçak idamesi önemli bir zorluktur, bu nedenle program ofisi bir şekilde ALIS'i bitirecek, ancak bu F-35 edinme programının karşılaştığı en büyük zorluksa, o zaman gerçekten örnek bir programdır.

Buradaki basit gerçek şu ki, F-35 artık büyük geliştirme veya üretim zorluklarıyla karşı karşıya kalmıyor; hükümet ve endüstri, dünyadaki diğer taktik uçakları kolayca yenebilecek, oyunun kurallarını değiştiren bir savaşçı üretti.

Dolayısıyla, Capitol Hill'e “Maliyet Artışı ve Program Gecikmeleri Devam Ediyor” alt başlığıyla bir rapor sunmak, gerçekten teleskopun yanlış tarafından bakmaktır.

F-35 kazanan ve Amerika'nın tüm müttefikleri bunu istiyor.