Gazdan Tasarruf Etmek İçin Bisikletinize Binin—Ve Hollanda Bisiklet Yolları Gazla Nasıl Ödendi?

Norveç'in Oslo kentinde bisiklet aktivistleri bir süpermarketin benzin istasyonuna pankart dikti bisikletin mısır gevreği üzerinde yürüdüğünü belirterek. Akaryakıt fiyatlarının fahiş olduğu sütunun yanına dikilen pankartta “00.00”ın yanında bisiklet ikonu yer alıyor.

Twitter'da "Bugün bisikletçiler için bedava yakıt" ifadesi kullanıldı. @Sykkelmafiaen

Aktivist, "Hayır, durun, her zaman öyledir" dedi.

Benzinle çalışan bir araba kullanıyorsanız, otomobil maliyetlerinin şu anda arttığını hatırlatmanıza gerek kalmayacak; Kısmen Başkan Putin'in Ukrayna'yı işgalinin neden olduğu küresel petrol şokları sayesinde artıyor.

Gazdan tasarruf etmek için kuzey yarımkürenin dört bir yanından 1970'ler tarzı hız sınırlarının getirilmesi yönünde çağrılar var. Bu tür azalmalar ABD ve İngiltere'de 1973'teki OPEC petrol krizini takiben birkaç yıl sürdü; Britanya'daki sürücülere yakıt karnesi bile verildi.

Kitlesel motorizasyonun potansiyel kırılganlığı bu dönemde Hollandalılar için canlı bir şekilde hayata geçirildi çünkü Arap petrol ambargosu Hollanda'yı diğer Avrupa ülkelerinden çok daha fazla etkiledi. Hollanda, Royal Dutch Shell petrol şirketine ev sahipliği yapması nedeniyle hedef alındı.

Azalan petrol kaynaklarıyla karşı karşıya kalan Hollanda ulusal hükümeti, ülkenin yakıt tasarrufu yapmasının en iyi yolunun Pazar günü araç kullanımını sınırlamak olduğuna karar verdi. Diplomatlar ve doktorlar gibi "temel profesyonellere" mensup 3 sürücü hariç, ülkedeki 16,000 milyon sürücünün tamamına Pazar günleri evde kalmaları talimatı verildi.

Petrol gerektirmeyen bir seyahat modunu desteklemek için Başbakan den Uyl, haber kameralarının önünde resmi konutunun arazisinde bisikletiyle gezindi. Araçsız ilk Pazar günü 4 Kasım 1973'te yapıldı.

Şehirler sessizleşti; İnsanlar otoyollarda piknik yaptı. Arabaya binilmeyen günler daha sonra durduruldu, ancak insanlar sihirli bir şekilde bütün gün boyunca arabaları olmadan herhangi bir kötü etki yaşamadan yaşadılar ve bisiklet sürmekten de keyif aldılar.

Petrol krizi sırasında bisiklet satışları ikiye katlandı.

Ertesi yıl Amsterdam'ı arabalardan kurtarmak için yeni bir lobi grubu kuruldu. "Amsterdam Autovrij" (Arabasız Amsterdam) Mayıs 1974'te toplu bir bisiklet turu düzenledi ve 1,000 bisikletçi katıldı. Ertesi ay 2,000 kişi geldi. Ekim 1974'te, öldürülen bisikletçiler ve yayalar anısına bir dakikalık saygı duruşunun da yapıldığı bir "ölüm töreni" düzenlendi.

1975'teki etkinliğe üç bin bisikletçi katıldı; 4,000'da 1976 kişinin ilgisini çekti. 5 Haziran 1977'de 9,000 Amsterdamlı ulusal müze Rijksmuseum'un önünde bir "ölüm töreni" düzenledi.

1978 etkinliğine on beş bin bisikletçi katıldı. Dört gün sonra, yeni seçilen belediye meclisi üyeleri, şehrin Trafik Sirkülasyon Planının özel otomobillere çok fazla önem verdiğine inandıklarını söylediler ve Kasım 1978'de yeni bir plan kabul edildi; bu, motorlu trafiğin ve araç park yerlerinin azaltılması çağrısında bulundu. Şehir merkezinde bisikletlilere daha fazla alan ayrıldı.

Gözden geçirilmiş planda "Gelecek yıllarda politikanın bisikletçilerin koşullarını iyileştirmeye güçlü bir şekilde odaklanması gerektiği" belirtiliyordu.

Daha önceki çeşitli protesto grupları, günlük bisiklet kullanımına yönelik sokak düzeyinde bir farkındalık kültürünün yaratılmasında rol oynamıştı. Bu yavaş yavaş zihinleri değiştirdi ve politikaları etkiledi. 1970'lerin ortasından itibaren Hollanda'nın büyük bölümünde bisiklet altyapısına daha fazla yatırım yapıldı ve belediyelere yeni bisiklet altyapısı maliyetlerinin %80'i için ödeme alma hakkı tanıyan federal politikalar uygulamaya kondu.

Peki Hollandalılar ülkenin bisiklet yolu ağını genişletecek parayı nereden buldu? Groningen'den, orası. Veya daha spesifik olarak Groningen şehrini çevreleyen bölgenin altından.

1959 yılında şehrin yakınında devasa bir iç doğal gaz rezervi keşfedildi. Groningen gaz sahasının Avrupa'nın en büyük doğalgaz sahası olduğu ortaya çıktı. Keşfi hem Hollanda hükümeti hem de Hollanda vatandaşları için bir nimetti.

1963'te devreye girdikten sonra Groningen'in gazı, Hollanda'nın ünlü sosyal refah politikaları da dahil olmak üzere büyük miktarda para ödedi. Ulusal potterenler-veya ikramiye benzeri "harcama potu"- aynı zamanda Delta Planı'nın taşkınlara karşı savunması ve ülkenin otoyol ve bisiklet yolu ağlarının genişletilmesi gibi dönemin diğer büyük altyapı projelerinin çoğunun ödenmesine de yardımcı oldu.

Benzin gelirleri ve yurtdışından gelen yatırım nakitleriyle Hollandalılar daha da zenginleşti ve daha fazla araba satın aldı, ancak aynı zamanda daha fazla bisiklet de satın aldılar. 1960 yılında Hollanda'da 527,000 bisiklet satın alındı; 1972'de bu sayı ikiye katlanarak 1,086,000'e çıktı.

Bugün Groningen, ülkedeki en yüksek bisiklet ulaşımı paylarından birine sahip: şehirdeki yolculukların %60'a kadarı bisikletle yapılıyor. Bir kuruş benzine mal olmayan yolculuklar.