Küresel nakliye şirketleri artık mallarını da uçurmak istiyor

Deniz taşımacılığı şirketleri, nakliyeciler malları dünyanın dört bir yanına taşımak için “tek durak noktası” aradıkça işlerine hava kargosunu ekliyor.

Michel Pozas Lucic, “Müşterilerimizin uçtan uca bir lojistik çözüme gerçekten ihtiyaç duyduğunu giderek daha fazla öğreniyoruz” dedi. Möller Maersk'nin küresel hava taşımacılığı şefi, CNBC ile bir telefon görüşmesinde.

“Yalnızca lojistiğin karmaşıklığını ortadan kaldıran değil, aynı zamanda onu optimize edilmiş, verimli ve etkili bir çözüm haline getiren bu tek duraklı mağazayı arıyorlar” diye ekledi.

Dünyanın en büyük konteyner nakliye firması Maersk, Nisan ayında bir hava kargo bölümü başlattı ve şu anda 15 uçaklık bir filoya sahipken, rakip CMA CGM hava bölümüne geçen yıl başladı ve 12 yılına kadar 2026 uçağa sahip olacak.

Pozas Luciç, tedarik zinciri aksamalarının malların taşınması için bir ihtiyaç yarattığını söyledi.

“Müşterilerimizin çoğu için hava, ya belirli ürünleri için ihtiyaç duydukları hız nedeniyle ya da bir aksama nedeniyle ihtiyaç duydukları şeyin bir parçasıdır … [ve] deniz taşımacılığı çok uzun sürdüğü için ideal olmaz, bu nedenle CNBC'ye verdiği demeçte, bulmacanın bir parçası olarak havaya sahip olmanın önemli olduğunu anladık.

Hava kargo talebinin Covid-19 pandemisi öncesine göre daha yüksek olması, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne göre2.2 seviyelerine kıyasla yılın ilk yarısında %2019 arttı.

Varlık yönetimi firması Stifel'de analist olan Marc Zeck'e göre, pandemi tedarik zincirlerinin profilini yükseltti. Zeck, CNBC'ye telefonla verdiği demeçte, "Son üç yıl oldukça fazla şirkete lojistik bölümlerinin göreve uygun olmadığını gösterdi" dedi.

“Salgın başlamadan önce kimse tedarik zincirlerini gerçekten umursamadı. Artık bu, yönetim kurullarının meselesi ya da konusu” dedi.

“Pandemi öncesi zamanlarda… [şirketlerin] bazı şeyleri okyanus yoluyla göndermesi gerekiyorsa, o zaman okyanus gemisine gidersiniz ve nakliye için rezervasyon yaptırırsınız… gelir ve iş yapılır. Şimdi, durum böyle değil,” dedi Zeck.

Çin fabrikaları kapatmak 2020 yılında. Daha sonra, 2021'de mal talebi fırladı karantinalar kaldırılmaya başlandığında, yaygın tedarik zinciri kesintilerine neden oldu.

Bu bozulma bu yıl da devam etti. seferler iptal son zamanlarda Kuzey Amerika limanlarındaki tıkanıklık ve Avrupa limanlarındaki grevler nedeniyle gecikmelere neden olmak.

Morningstar'da kıdemli bir sermaye analisti olan Michael Field'a göre, uçaklar okyanus nakliyecileri için cazip bir satın alma.

"Bu denizyolu taşımacılığı şirketlerinin birçoğu, birkaç yıldır bir sıkıntı yaşadıkları için şu anda nakit parayla dolu ve bunu harcamanın yollarını arıyorlar - ve hava kapasitesi satın almak kesinlikle bu yollardan biri" dedi. Telefonla CNBC. Field, bu arada havayollarının zorlu bir salgın geçirdiğini ve paraya ihtiyacı olduğunu da sözlerine ekledi.

Maersk, serbest nakit akışı beklediğini söyledi. Bu yıl 19 milyar dolardan fazla en son rehberliğinde ve Kasım ayının başında yedi Boeing 767'nin (üçünü satın aldığı ve dört kiraladığı) teslimatı için ayarlandı. Uçak, Asya-ABD ve Asya-Avrupa rotalarında uçacak. Bir şirket sözcüsünün CNBC'ye gönderdiği bir e-postaya göre, Maersk ayrıca 777'te teslim edilmek üzere iki Boeing 2024 satın alacak. Maersk, geçen yıl nakliye şirketi Senator International'ı da satın aldı.

CMA CGM, dünyanın üçüncü en büyük Ocean shipper, Mayıs ayında Air France-KLM ile kargo alanını paylaşmak için bir anlaşma imzaladı ve havayolunun %9 hissesini satın alacağını söyledi.

Ama şimdi bir okyanus nakliyecisinin uçak satın alması için iyi bir zaman mı?

“Pandemi boyunca hava kapasitesi zaten eklendi. Gördüğümüz gibi, deniz taşımacılığı talebi son birkaç aydır düşüyor. Yani, baskı azalıyor, bu yüzden muhtemelen şimdi gidip havayolları satın almak için en iyi zaman değil,” dedi Field.

“Bundan uzun vadede para kazanabilirler mi? Evet. [Müşterilere] satış yapmak açısından iyi bir fikir mi? Evet," diye ekledi.

Field, mal gönderen şirketlerin de daha ileriyi planladıklarını söyledi. “Taşıyıcılar onlara, kapasite istiyorsanız, kendinizi bir veya iki yıllığına bizimle kilitlemeniz gerektiğini ve bu kapasiteyi garanti edeceklerini söylediler… Sanırım bunun devamını göreceğiz” dedi.

“Müşteriler… bu nakliyecilere, bir şeye ihtiyacınız olduğunda aradığınız biri olarak değil, daha fazla ortak olarak bakıyorlar. Bu, nakliyecilere uzun vadede gerçek planlama süreçleri açısından da kesinlikle fayda sağlayacak ve belki de arz-talep dengesizliğinin son on yılda gördüğümüz gibi patlamamasını sağlamak, "diye ekledi Field. .

— CNBC'den Lori Ann LaRocco bu rapora katkıda bulundu.