Çevre, Tüketiciler ve Otomobil Şirketleri İçin İyi, Petrol Şirketleri İçin Kötü

Geçen hafta, 15 muhafazakar eyalet başsavcısı ve petrol şirketinden oluşan bir grup, ABD Çevre Koruma Ajansı'nın (EPA) iddialı, yeni temiz araba emisyon standartlarına yasal olarak meydan okudu. Çabaları yasal olarak kusurlu, mevcut otomobil şirketi yatırımlarının dışında ve halk sağlığı ve çevre için tehlikeli.

Yasal zorluk, aynı zamanda, fosil yakıtlara olan küresel bağımlılığı savunmak için özellikle uğursuz bir zamanda geliyor. Aynı gün, dünyanın iki numaralı petrol üreticisi Rusya, Ukraynalı sivilleri bombaladı ve öldürdü. O zamandan beri, Başkan Biden'ın Rus petrol ithalatını yasaklaması ve ABD'nin dışa petrol bağımlılığını azaltması gerektiğini hatırlatmasıyla zorluk daha da kötüleşti.

Neyse ki, petrol endüstrisinin EPA'nın yeni temiz araba standartlarına yönelik saldırısı sadece yasal olarak değil, aynı zamanda ülkelerin ve otomobil üreticilerinin sıfır emisyonlu araçlara (ZEV'ler) geçiş konusunda zaten yapmış oldukları büyük taahhütler nedeniyle de başarısız olacak.

15 eyalet ve yakıt şirketleri koalisyonunun itiraz ettiği temiz araba standartları, 2021'ten 2023'ya kadar sadece dört model yılı için binek araçlarını kapsayan ve bu süre zarfında emisyonlarda %2026'lük bir azalma gerektiren, Aralık 28.3'de EPA tarafından nihai hale getirildi. Bu standartlar, Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük sera gazı kaynağı olan ulaşım sektörü sera gazı (GHG) emisyonlarını azaltmak için uzun vadeli baskıda büyük bir etkiye sahip olacaktır. 2050 yılına kadar standartlar 3.1 milyar ton karbondioksit emisyonunu ortadan kaldıracak, ABD benzin tüketimini 360 milyon galondan fazla azaltacak ve Amerikalıları yakıt maliyetlerinde 420 milyar dolara kadar tasarruf edecek.

Devletlerin ve yakıt lobicilerinin özel argümanı, EPA standartlarının haksız bir şekilde “elektrikli araçların (EV'lerin) satışlarını artıracağı” ve bunun da ürünlerine olan talebi azaltacağı yönünde. EPA'nın Ulaştırma ve Hava Kalitesi Ofisi'nin eski müdürü olarak, bu yeni esnek, filo çapında emisyon standartları, EPA'nın Cumhuriyetçi ve Demokratik yönetimler altındaki uzun süredir devam eden yasal yorumlarıyla tutarlıdır.

Temiz Hava Yasası uyarınca, EPA yeni motorlu araçlar için filo çapında emisyon performans standartları belirler ve otomobil üreticileri bu standartlara ulaşmak için en uygun ve uygun maliyetli yolu belirler. Her iki siyasi parti altındaki önceki EPA eylemlerinde olduğu gibi, otomobil üreticileri kirliliğin azaltılmasının nasıl sağlanacağına ve hangi teknolojilerin uygun maliyetli ve uygun olduğuna karar verecek.

EPA, yeni motorlu araçlar için emisyon standartlarını belirlerken, diğer faktörlerin yanı sıra teknolojik hazırlığı, uyumluluk maliyetini, tüketici etkilerini ve güvenliği dikkatle değerlendirir. Bu yeni emisyon standartlarını belirlerken de aynen böyle oldu. Yüzlerce EPA mühendisi ve bilim adamı, iyileştirilmiş içten yanmalı motorlar, hibritler ve EV'ler dahil olmak üzere emisyon azaltma hedeflerini karşılayabilen tüm mevcut otomotiv teknolojilerini tekrar analiz etti. Kapsamlı incelemenin ardından EPA, elektrikli araçların tüketiciler için daha uygun fiyatlı ve daha verimli hale geldiği sonucuna vardı.

ABD Ulaştırma Bakanlığı, ABD Enerji Bilgi Ajansı ve Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı'ndan elde edilen verilere göre, elektrikli otomobillerin kullanımı, galon benzin başına 500 ABD doları olan yeni benzinli arabalara kıyasla zaten yılda 3 dolardan daha ucuz. Bazı analistlerin, AB'nin Rusya'dan petrol ithalatını yasaklamak için ABD'ye katılması halinde mümkün olabileceğini tahmin ettiği galon benzin başına 5 dolardan elektrikli araç sahipleri, benzinli otomobil muadillerine kıyasla yılda yaklaşık 1,500 dolar tasarruf edecekler. EV'lerin maliyet avantajı, yalnızca pil ve diğer EV maliyetleri düşmeye devam ettikçe zamanla artacaktır. Paradoksal olarak, petrol şirketleri ve müttefikleri, EPA'nın hem sıfır emisyonlu hem de daha uygun maliyetli çözümleri düşünmesini engellemeye çalışıyor.

Sıfır emisyonlu araçların varlığını kabul etmek, otomobil üreticilerinin hedeflerini nasıl karşılayacağını dikte etmekle aynı şey değil. Aslında, EPA Yöneticisi Michael Regan bu yeni standartları duyurduğunda Ford, GM ve Stellantis'in (Chrysler'in ana şirketi) desteğini almıştı. EPA'nın performansa dayalı emisyon standartları iddialı ve akaryakıt şirketi lobicileri tarafından sevilmeyen olsa da, özel sektörde halihazırda olup bitenleri büyük ölçüde yansıtıyor. Örneğin, EPA standartlarını destekleyen üç otomobil üreticisi de ZEV'lere 100 milyar doların üzerinde harcama yapmayı taahhüt etti.

Aslında birçok otomobil üreticisi, fosil yakıtları ve emisyonları ABD ve diğer ulusların gerektirdiğinden daha fazla azalttı. Geçen Kasım ayında Glasgow'daki iklim konferansı sırasında Ford, GM, Volvo ve Mercedes dahil altı üretici, benzinli ve dizel otomobil satışlarını 2035 yılına kadar aşamalı olarak durdurma sözü verdi. Stellantis, 2030 yılına kadar Avrupa'da yalnızca elektrikli otomobil satacaklarını açıkladı. Küresel olarak, otomobil şirketleri, elektrikli ve sıfır emisyonlu bir geleceğe doğru önümüzdeki beş yıl içinde yarım trilyon doların üzerinde harcama yapmayı planlıyor.

Başka bir deyişle, yeni sıfır emisyonlu araçlara geçiş zaten küresel olarak gerçekleşiyor. Bu endüstri odaklı çözümlerin mevcudiyetini kabul ederek, yeni EPA emisyon standartları, ABD şirketlerinin gelişmiş sıfır emisyon teknolojilerine yatırım yapması ve inovasyonu yönlendirmesi için ek kesinlik sağlıyor.

Bugüne kadar bu yatırım zaten tüketicilerle karşılığını veriyor. ABD'de yıllar süren istikrarlı ancak kademeli büyümenin ardından, EV satışları 72'in son çeyreğinde %2021 arttı. Avrupa'da Aralık 2021'de Avrupa'da EV satışları %20'ye yükseldi ve dizel otomobil satışlarını geçti - tarihsel olarak en çok satan otomobiller Kıta.

Avrupa'dan bahsetmişken, bu, petrol şirketlerinin elektrifikasyona karşı geri adım atması için özellikle korkunç bir zaman. Ukrayna'nın yıkıcı Rus işgali, Avrupa'nın Rus fosil yakıtlarına bağımlılığının tehlikelerini netleştirirken, dünyanın çoğunu Başkan Vladimir Putin'e karşı harekete geçirdi.

Gerçek şu ki, petrolün mevcut jeopolitik ve ekonomik önemi, Avrupa'nın Rusya'dan petrol ithalatını yasaklamasını son derece zorlaştırıyor. Avrupa, 25'de ham petrol ithalatının yaklaşık %2020'ini Rusya'dan ithal etti. Avrupa Birliği, 2021'in sonundan önce Rusya'nın gaz ihracatını üçte iki oranında azaltmak için bir plan hazırlarken, Rusya'nın petrol ihracatını yasaklamaktan bahsetmek şimdilik bu kadar.

Rusya'yı işgalini durdurmaya zorlamak için kolay bir çözüm yok, ancak ABD, Avrupa ve dünyanın geri kalanının fosil yakıt bağımlılığımızdan kurtulmasını sağlamanın çok basit bir yolu var: yenilenebilir enerjiye geçiş ve ulaşım sektörünü bir an önce elektriklendirin. olabildiğince. Demokrasi, tüketiciler, şirketler ve iklimin tümü kazanır.

Başkan Biden'ın 50 yılına kadar %2030 ZEV yeni otomobil satışına açık taahhüdü, petrol bağımlılığımızı sona erdirmek, iklim değişikliğini ele almak ve tüm Amerikalılar için temiz hava sağlamak için kritik bir ilk adımdır. EPA'nın yeni temiz araba emisyon standartları, ulusumuzun kirlilikle mücadeleye yardımcı olmak için sıfır emisyonlu çözümlere sahip olduğunu doğru bir şekilde kabul ediyor ve ülkenin temiz ulaşıma doğru yolculuğunu hızlandırmaya yardımcı olacak. Petrol şirketlerinin ve müttefiklerinin bizi geriye çekmesine izin vermenin zamanı değil.