Vali Gavin Newsom Kaliforniya'da Benzinle Çalışan Araba Satışlarına Son Verme Emrini Verdi ve Başkan Biden Tüm Ülke İçin Aynısını Yapma Baskısı Altında

16 eyalet ve birden fazla çevre örgütü dosyalanmış USPS'nin filosunu modern, yakıt açısından daha verimli dağıtım araçlarıyla yükseltmesini engellemek amacıyla 28 Nisan'da Amerika Birleşik Devletleri Posta Servisi aleyhine üç dava açıldı. Davalar, yeni filonun pek çok kişi gibi gazla çalışacağı için bu satın alımların engellenmesini amaçlıyor. %99 Bugün yoldaki tüm araçların.

Kaliforniya Başsavcısı Ron Bonta (D), "Bu satın alma işlemi tamamlandıktan sonra, önümüzdeki 100,000 yıl boyunca mahalle sokaklarında eyaletimizin ve ülke çapındaki evlere hizmet veren 30'den fazla yeni gaz yakan araçla sıkışıp kalacağız" dedi. ), davacılardan biri. USPS, satın almayı planladığı yeni filonun yakıt açısından daha verimli olduğunu ve yeni kamyonların mevcut filoya göre galon başına neredeyse iki kat daha fazla kilometre kat ettiğini belirtiyor.

Kusurlu bir inceleme süreci olduğu iddiasıyla USPS'ye karşı açılan davalar, önümüzdeki yıllarda elektrikli araçların (EV'ler) yollardaki payını artırmaya yönelik organize ve iyi finanse edilen çabanın göstergesidir. Federal meslektaşları gibi eyalet yetkilileri de elektrikli araçların benimsenmesini teşvik etmeyi amaçlayan vergi kredileri ve diğer sübvansiyonları zaten uygulamaya koydu. Kaliforniya Valisi Gavin Newsom (D) bir bildiri yayınlayacak kadar ileri gitti. icra emri 2035 yılına kadar Kaliforniya'da gazla çalışan araçların satışının yasaklanması.

13 Nisan'da Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu, Newsom'un gazla çalışan araba satışlarını aşamalı olarak durdurma hedefine ulaşmak için bir plan yayınladı. Yönetim kurulu plan EV'lerin ve hidrojenle çalışan araçların Kaliforniya'daki yeni araç satışlarının 35'ya kadar %2026'ini, 68'a kadar %2030'ini ve 100'e kadar %2035'ünü oluşturmasını öngören yasanın Ağustos ayında oylanması bekleniyor.

Diğer valiler Newsom'a kadar gitmemiş olsa da birçoğu aynı yönde ilerleyen tekliflere veya hedeflere imza attı, ancak bu kadar hızlı değil. Newsom'un 2020 yıl sonra benzinle çalışan arabaların satışını yasaklayan Eylül 13 tarihli idari emri öncesinde, bir düzineden fazla başka eyalette (Connecticut, Colorado, Hawaii, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Kuzey Carolina, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont ve Washington) ve Columbia Bölgesi, Kaliforniya ile 30 yılına kadar yeni orta ve ağır hizmet araç satışlarının %2030'unun EV olması hedefini belirleyen bir mutabakat zaptı (MOU) imzaladı ve 100 yılına kadar %2050.

Vali Newsom, "Kaliforniya, temiz, sıfır emisyonlu kamyonlara yönelik çabaya diğer 14 eyalet ve Columbia Bölgesi'nin de katılmasından gurur duyuyor" dedi. şuraya bu Mutabakat Anlaşması Temmuz 2020'de yayınlandığında. "Kaliforniya'daki çabalarımız, bu çok eyaletli koalisyonun, özellikle en savunmasız vatandaşlarımızın yaşadığı topluluklarda özellikle hayati öneme sahip olan emisyonları azaltma ve hava kalitesini iyileştirme çabaları sayesinde daha da artacak."

Kaliforniya'nın iki senatörü - Dianne Feinstein (D) ve Alex Padilla (D) - Başkan Joe Biden'ı Newsom'un gazla çalışan araç satış yasağının federal bir versiyonunu benimsemeye çağırdılar. Senatörler Feinstein ve Padilla, 22 Mart 2021'de Başkan Biden'a bir mektup gönderdiler: çağıran Ona "Kaliforniya'nın izinden giderek tüm yeni otomobillerin ve yolcu kamyonlarının sıfır emisyonlu araçlar satacağı bir tarih belirlemesi gerektiğini" ekledi ve "Kaliforniya ve diğer eyaletlerin güçlü bir federal ortağa ihtiyacı var" dedi.

Newsom, Başkan Joe Biden, diğer politikacılar ve elektrikli araçlara daha hızlı geçiş yapılması için baskı yapan kuruluşlar, bunun küresel sıcaklığı değiştirmeyi amaçlayan bir stratejinin parçası olduğunu iddia ediyor. Bu arada, EV talimatlarını ve sübvansiyonlarını eleştirenler, Enerji Bilgi İdaresi'nin fosil yakıtların bundan onlarca yıl sonra bile ulaşım ve elektrik üretimi için baskın enerji kaynağı olmaya devam edeceğini belirten son raporlarına işaret edebilir.

Başkan Joe Biden'ın Enerji Bakanı, eski Michigan Valisi Jennifer Granholm, ünlü Onun gibi elektrikli araba kullanan Amerikalıların artan benzin fiyatlarıyla mücadele etmediğini söyledi. Ancak insanlara elektrikli araç satın almalarını söylemek çoğu hane için yüksek benzin fiyatlarının acısını hafifletmek için geçerli bir seçenek değil. Kelley Blue Book'un Ocak 2022 verilerine göre elektrikli bir aracın ortalama fiyatı 62,876 dolar. Bu, tüm araçların ortalama fiyatından %35 daha yüksek ve lüks markalı bir aracın ortalama fiyatına (64,635 $) neredeyse paralel.

Elektrikli araçları zorunlu kılan veya sübvanse eden politikaları eleştirenler, elektrikli araçların hâlâ fosil yakıtlara bağımlı olduğuna da işaret edebilir. elektrik üretiminin %61’ini oluşturuyor Bugün. Hala fosil yakıtlara bağımlı oldukları gerçeğini bir kenara bırakırsak, EV'lerin zararlı çevresel sonuçları da var.

Londra'daki Doğa Tarihi Müzesi'nin yer bilimleri başkanı Profesör Richard Herrington şöyle diyor: "Doğal kaynaklarımızın yalnızca elektrikli arabalar gibi yeşil teknolojiler üretmek için değil, aynı zamanda onları şarjlı tutmak için de büyük etkileri var... toplumun bir ham madde olduğunu anlaması gerekiyor." yeşile dönmenin maliyeti.”

Elektrikli araçların kullanımının artırılması, Biden yönetiminin önde gelen üyeleri de dahil olmak üzere birçok önemli hükümet yetkilisinin zaten direnç gösterdiği madencilik faaliyetlerinde önemli bir artış gerektirecek.

Providence College'da profesör olan Dr. Thea Riofrancos, "Herkesin elektrikli bir araca sahip olması, muazzam miktarda madencilik, rafine etme ve bununla birlikte gelen tüm kirletici faaliyetler anlamına gelir" diyor.

Her elektrikli otomobil 500,000 pound malzemenin çıkarılmasını ve işlenmesini gerektiriyor. göre Manhattan Enstitüsü'ne göre bir EV'nin kat ettiği her bir kilometrede beş kilo toprak "tüketiliyor". Bu, elektrikli araçların politikacıların ve yeşil grupların iddia ettiği gibi her derde deva olmadığı iddiasını açıklıyor.

Time Magazine'den Michael Shellenberger, "Çok ağırlar, çok fazla malzeme kullanıyorlar, verimli değiller" dedi. adlı 2008'de Çevre Kahramanı, EV'ler hakkında şunları söylüyor: Bu yıl Kaliforniya valilik seçimlerinde Gavin Newsom'a meydan okuyan Shellenberger, elektrikli araçların kitlesel olarak benimsenmesini "birçok açıdan gerçekleşmeyi bekleyen bir felaket" olarak görüyor.

Elektrikli araç sübvansiyonları ve talimatlarını savunanların genellikle görmezden geldiği bir şey, artan EV kullanımının çevresel sonuçlarıdır. A rapor Nature dergisinde yalnızca 2017 yılında satılan EV'lerin 250,000 ton pil israfına yol açacağı ortaya çıktı. Rapora göre bu pil atığı, uygun olmayan şekilde çöp alanlarına atılırsa yangınlara ve patlamalara neden olabilir.

Devlet destekli veya zorunlu elektrikli araçların benimsenmesine yönelik eleştiriler aynı zamanda lojistik ve fizibilite zorluklarına da işaret ediyor. Profesör Herrington, yalnızca Birleşik Krallık'ta tamamen elektrikli araçlara geçişin, gezegende üretilen tüm neodimyumun, küresel lityum üretiminin %75'inin ve dünyadaki bakırın en az yarısının tükeneceğini hesaplıyor. Birleşik Krallık'ta 40 milyondan az araba bulunurken, ABD'de 280 milyon araba var

Küresel ölçekte tüm elektrikli araçlara geçmenin, kobalt üretiminin üç katına çıkmasını, neodimyum ve disprosyum madenciliğinde %70'lik bir artışı ve bakır üretiminin iki katına çıkmasını gerektireceği öngörülüyor. Ancak Biden, Trump ve Obama yönetimleri, Alaska'da bulunan dünyanın en büyük bakır yataklarından birinin gelişimini engellemek için harekete geçti.

Genellikle Pebble olarak adlandırılan bu Alaska yatağı, artan EV üretimi ve kullanımını kolaylaştırmak için ihtiyaç duyulacak birçok ek madencilik projesinden biridir. Ancak bu tür madencilik projeleri çevre örgütlerinin ve ilerici politikacıların direnişiyle karşılaştı. Bir başka örnek ise Piedmont Lityum'dur. uygulama NC'nin Cherryville kasabası yakınlarındaki özel arazide lityum madeni işletmek için 839 milyon dolarlık projenin, ortalama 500 dolar maaşla yaklaşık 90,000 kişiye iş yaratacağı tahmin ediliyor. Çevre örgütleri artık madenin gelişimini durdurmaya çalışıyor.

Stop Piedmont Lithium grubu Facebook'ta "Piedmont Lithium'un hedef aldığı bölge yüzlerce aileye, işletmeye ve gelişen bir tarım endüstrisine ev sahipliği yapıyor" diye yazdı. “Neden %3'ten az kullanılabilir lityum ürünü için binlerce kişinin geçim kaynakları ve evleri yok ediliyor?”

50'den 2020'e kadar elektrikli araç satışlarındaki %2021'lik artışın ve 67 için öngörülen satışlarda %2022'lik artışın da gösterdiği gibi, elektrikli araçlara yönelik artan bir talep var gibi görünüyor. Ancak sınırlı madencilik kapasitesi, EV üretiminin gelecekteki satış tahminlerini karşılamasına izin vermeyecek. .

Atlantik Konseyi kıdemli araştırmacısı ve Georgetown yardımcı profesörü Steve LeVine, "Dünya nikel ve lityum üretimi bu yıl 3.8 milyon elektrikli araç için yeterli olacak; bu, otomobil üreticilerinin yapmak istediklerini söyledikleri 7.7 milyon elektrikli aracın yarısından azı," diyor. tweeted Nisan 24 gör.

Levine, "2030 yılına kadar metaller 15.6 milyon elektrikli araç için yeterli olacak" diye ekledi, "Ancak elektrikli araç üretiminin 40 milyonun üzerinde olduğunu belirtti."

Tüketicilerin ihtiyaçlarını ve hane halkı bütçe kısıtlamalarını en iyi karşılayan araçların hangisi olduğuna karar vermesine izin verilmesi, birçok yasa koyucu tarafından hem politika hem de siyasi açıdan sağlam bir yaklaşım olarak görülecektir. Bir Pew Araştırma Merkezi anket Haziran 2021'de yayınlanan bir rapor, böyle bir yaklaşımın çoğu ABD'li yetişkin arasında popüler olacağını gösteriyor. Pew, "%51'den %47'ye kadar" diye bildirdi, "Amerikalıların biraz daha büyük bir kısmı, yeni benzinli otomobil ve kamyon üretiminin 2035 yılına kadar aşamalı olarak durdurulmasına karşı çıkıyor; bu teklif, tarafından öne sürülen bir öneri. 12 eyalette valilerKaliforniya ve New York dahil.”

2017 yılında 157,000 kişiyle yapılan anket bulundu Y kuşağının %70'i ve ergenlik öncesi, gençler ve 69'li yaşların %20'u elektrikli araba istemiyor. Elektrikli araçların hükümet destekli veya zorunlu kabulü de Demokratların çevre gündeminin sendika çalışanlarına zarar verebileceği başka bir örnektir. Birleşik Otomotiv İşçileri (UAW) sendikası başkanı Rory Gamble, yasa koyuculara elektrikli araçlar üretmek için gazla çalışan araçlara kıyasla daha az işçi gerektiğini belirtti. Gamble, elektrikli araçlarla ilgili politika söz konusu olduğunda "bunu doğru yapmazsak işçilerin orantısız bir şekilde zarar göreceğini" söylüyor.

UAW'dan Gamble, sendikasının elektrikli araçların daha fazla benimsenmesinin "istikrarlı, güvenilir ve kaliteli sendikal ücretli işler yaratan ve herkese uyan tek bir çözüme dayanmayan piyasa talebine göre esnek" bir sürecin parçası olmasını istediğini söylüyor.

Toyota Araştırma Enstitüsü CEO'su Gill Pratt, yankıları UAW'nin tüketici esnekliğini koruma çağrısı. Pratt, EV'nin tüketici için en iyi seçenek olup olmadığının bireysel hane koşullarına bağlı olduğuna dikkat çekerek, sınırlı şarj kapasitesi olan veya elektrik üretiminin büyük ölçüde fosil yakıtlara bağımlı olduğu yerlerde EV'lerin en iyi seçenek olmayabileceğini belirtiyor. "İhtiyaçlarınıza ve koşullarınıza bağlı olarak, farklı koşullar için karbon emisyonlarını en iyi şekilde azaltan farklı araçlar var."

Bu gerçekler, diğer valileri ve eyalet yasa koyucularını, devlet tarafından gazla çalışan araç satışlarının aşamalı olarak durdurulması konusunda Gavin Newsom'un liderliğini takip etmekten caydıracak. Ancak Başkan Biden'ın Kaliforniya Meclis Yasa Tasarısı 5'in ulusal versiyonu için yaptığı baskının gösterdiği gibi, Kaliforniya yasasının başka hiçbir eyaletin ona dokunmayacağı kadar zararlı görülmesi, Beyaz Saray'ın bunu deneymeyeceği anlamına gelmiyor. bunu tüm ulusa dayatmak.