'Yeşil' yakıtlar daha pahalı ama uzun vadeli düşünmek gerekiyor: Maersk CEO'su

Denizcilik devi Moller-Maersk'in CEO'su Perşembe günü CNBC'ye “yeşil” yakıtlara geçişin bir maliyeti olacağını itiraf etti, ancak kısa vadeli acıdan ziyade büyük resme odaklanmanın önemini vurguladı.  

Soren Skou'nun yorumları, şirketinin 2040 yılında, önceki hedefinden 10 yıl önce tüm işletmenin net sıfır sera gazı emisyonuna ulaşmasını istediğini söylemesinden bir gün sonra geldi.

CNBC'nin “Squawk Box Europe” programına konuşan Skou, “Bu karbon nötrlüğü yolculuğuna çıktığımızda, yeşil yakıtlar kullanacağız” dedi. Skou, bir başlangıç ​​noktası olarak, bu yakıtların "muhtemelen iki ila üç kat daha pahalı" olduğunu söyledi.

Ancak buna 20 yıllık bir ufka bakıyoruz ve bu nedenle enflasyonist etkinin tüketiciye ulaştığında çok mütevazı olacağını düşünüyoruz” dedi.

Skou, "Örnek olarak, bugün yakıtlara konteyner başına yaklaşık 400 dolar harcıyoruz" dedi. "Üç katına çıkarsa, konteyner başına 800 dolar daha harcamamız gerekecek."

“Tabii ki çok fazla, ama… örneğin kutunun içinde 8,000 çift spor ayakkabınız var, yani bir çift spor ayakkabısı 10 sent. Bu yüzden tüketici için yönetilebilir olacağını düşünüyorum.”

Uluslararası Enerji Ajansı'na göre, dünya ekonomisinde önemli bir dişli olan uluslararası denizcilik, "2'de küresel enerji ile ilgili CO2 emisyonlarının" yaklaşık %2020'sinden sorumluydu.

Sürdürülebilirliğin artmasıyla ilgili endişeler ve dünya çapında emisyonları azaltmak ve net sıfır hedeflerine ulaşmak isteyen büyük ekonomiler ve işletmeler ile sektörün, faaliyetlerinin çevresel ayak izini azaltmanın yeni yollarını bulması gerekecek.

Ağustos ayında Maersk, “karbon nötr metanol” olarak adlandırdığı şeyle çalışabilecek bir dizi büyük, okyanusta giden gemi sipariş ettiğini söyledi. Firma, gemilerin Güney Koreli Hyundai Heavy Industries tarafından inşa edileceğini ve yaklaşık 16,000 konteyner taşıma kapasitesine sahip olacağını söyledi.

Maersk, gemilerde maliyetleri artıran bir özellik olan çift yakıtlı bir motor kurulumuna sahip olacağını söyledi.

Metanol ve ayrıca geleneksel düşük Sülfürlü yakıt üzerinde çalışmayı sağlayan ikili yakıt kapasitesi için ek sermaye harcaması, toplam fiyatın %10-15'i aralığında olacaktır" dedi.

Nakliye, operasyonları güçlendirmenin daha sürdürülebilir yollarını bulma girişiminde benzersiz değildir. Örneğin havacılıkta, sürdürülebilir havacılık yakıtının veya SAF'ın potansiyeli hakkında birçok tartışma yapıldı.

Geçen Ekim ayında Ryanair CEO'su Michael O'Leary, iddialı sürdürülebilir havacılık yakıtı hedeflerine duyulan ihtiyacı kabul etti, ancak aynı zamanda gıda fiyatlarının nasıl etkilenebileceğine dair endişelerini dile getirdi.

CNBC'nin “Sürdürülebilir Gelecek Forumu”ndaki bir tartışma sırasında O'Leary, firmasının SAF araştırmaları için Trinity College Dublin'e “çok para” yatırdığını söyledi.  

Nisan 2021'de iki kuruluş, havayolundan 1.5 milyon euro (1.72 milyon dolar) bağışla desteklenen sürdürülebilir bir havacılık araştırma merkezi başlattı. Merkez, SAF'a odaklanmanın yanı sıra, uçaklar için gürültü haritalama ve sıfır karbonlu tahrik sistemlerine de bakacak.

Ryanair, 12.5 yılına kadar uçuşlarının %2030'ini SAF ile güçlendirme hedefi belirledi. Ancak CNBC'den Steve Sedgwick ile konuşan O'Leary, bunun “çok iddialı bir hedef olduğunu düşündüğünü söyledi. orada." 

Artan SAF kullanımının daha geniş etkileri hakkındaki duygularını dile getirmeye devam etti. “Sürdürülebilir havacılık yakıtları konusunda uzun vadede endişeleniyorum… İleride gıda fiyatlarına ne yapacak?”

“Önümüzdeki 10 veya 20 yılda, yalnızca havayolu endüstrisi için değil, genel olarak endüstri için, gıda üzerinde yukarı yönlü bir etkisi olabilecek sürdürülebilir havacılık yakıtları konusunda ortaya çıkan zorlukların olacağı bir noktaya ulaşacağımızı düşünüyorum. Fiyat:% s."