Detroit Otomobil Fuarı'nda Elektrikli Orta Hizmet Kamyonları İçin Yenilikçi Platformu Tanıtacak Habercisi

Bu bir spor araba, pikap veya SUV değil, önümüzdeki fuarda tanıtılacak ürünlerden biri. Kuzey Amerika Uluslararası Detroit Otomobil Fuarı ön kapınıza paket teslim eden veya sizi ülke çapındaki kamp alanlarına götüren elektrikli eğlence aracını destekleyen gelecekteki elektrikli kamyonların temelini oluşturabilir.

Los Angeles merkezli girişim Harbinger, teslimat kamyonları ve karavanlar da dahil olmak üzere Sınıf 4'ten Sınıf 7'ye kadar akülü elektrikli araçlar için yeni bir şasinin ambalajlarını çıkarıyor. Şasi, paradan tasarruf etmek, sürücü yorgunluğunu ve yaralanmaları azaltmak, performansı ve güvenliği artırmak için tasarlanmıştır.

Gerçekten de, daha da hızlı büyüyen orta ve son mil teslimat pazarlarına hizmet veren, hızla büyüyen orta hizmet kamyon pazarındaki en yeni yeniliktir.

Harbinger, yaklaşık 18 ay önce, aralarında CEO John Harris'in de bulunduğu üç EV startup'ı emektarı tarafından yaratıldı. Harris, Forbes.com ile yaptığı bir röportajda, elektrikli orta hizmet araçlarına yönelik bu yeni şasiyi yaratma fikrinin, kurucuların o pazar segmentine duyduğu "büyülenmeden" ortaya çıktığını, bunu "ilgi çekici" bulduğunu ve mevcut çözümlere ilişkin hayal kırıklığından kaynaklandığını açıkladı.

“Birinin bu işi doğru yapacağını düşündük. Beklemeye, beklemeye ve beklemeye devam ettim. Öyle olmadı,” dedi Harris. “Pandemi, 10 yıllık e-ticaret büyümesini 18 aya sürükledi. Bunu sıfırdan yapmaya karar verdik.”

Bunu sıfırdan yapmak, elektrikli araçlara özgü temel unsurları yeniden düşünmek anlamına geliyordu. En göze çarpan yenilik, motoru, invertörü ve dişli kutusunu değiştirilebilir bir entegre ünitede birleştiren Harbinger'in eAxle'ıdır.

eAxle, de-dion kirişi olarak bilinen şeyle birleştirilmiştir.

"De-dion kirişiyle, yarım millerle birleştirilmiş bükülme momentini taşıyan yüzer bir kirişe, bir salınım önleyici çubuk sistemine ve ardından süspansiyon için yaprak yaylara sahibiz. hala arka yaprak yayları kullanıyoruz" diye açıkladı Harris. "Bu tür yekpare entegre birime sahip olduğunuz bir kiriş aksına sahip olmanın aksine, biz bunu kırarak her bir parçayı ayrı ayrı optimize etmemize izin veriyoruz."

Harris, yüksek noktalı dişlileri ve u-mafsalları ortadan kaldırarak ve tamamen spiral konik dişliler kullanan bir mimariye geçerek, "sektördeki mevcut çözümlere kıyasla enerji verimliliğinde yaklaşık %15'lik bir iyileşme görüyoruz" dedi.

Harris, akü paketlerinin 20 yıl veya ticari bir kamyonla hemen hemen aynı kullanım ömrüne sahip olacak şekilde tasarlandığını ve güvenlik amacıyla çerçeveye yerleştirildiğini söyledi.

Harbinger için önemli bir satış noktası, elektrikli kamyon şasisini hiçbir ücret ödemeden kullanıma sunma niyetidir. Bunu başarmak için şirket, sürecini elektrikli binek otomobillerin üretilme şeklinden farklılaştırıyor; bu da kamyon şirketlerinin kendi akülerini üretme veya dış kaynak kullanma masraflarından tasarruf etmesi anlamına geliyor.

Kamyon taşımacılığında görmediğimiz şey, şirketlerin akü hücrelerini satın alması ve ardından kendi modüler entegrasyonlarını ve kendi paket entegrasyonlarını yapmalarıdır. Sonuç olarak karmaşık sistemlere kar marjı ödüyorlar," diye açıkladı Harris. "Pil hücreleri satın alıyoruz, tüm üst düzey entegrasyon şirket içinde yapılıyor ve bunun sonucunda pil paketleri için maliyet esasımız, kamyon taşımacılığı alanında tam paket satın alan diğer şirketlere göre %50-80 daha düşük oluyor."

Tipik bir teslimat sürücüsünün kamyona binip inmek için günde 100'den fazla duraklama yaptığı bir sektörde, Harbinger'in şasisi tipik adım yüksekliğini kamyon boşken yaklaşık 34-36 inçten yaklaşık altı inç ve kamyon boşken dört inç kadar düşürür. tamamen yüklendiğinde.

Direksiyonla yönlendirme özelliği ayrıca direksiyon oranlarını sürüş koşullarına göre ayarlama yeteneği ile karpal tünel yaralanmaları riskini azaltmayı amaçlamaktadır. Koltuk ile "köpek kulübesi" olarak bilinen tipik büyük motor bölmesi arasındaki küçük alanda takılma riski ortadan kaldırılmıştır.

Harris, orta hizmet kamyonlarına yönelik talepteki patlamanın, endüstrinin genel çalışma şekliyle birleştiğinde, daha uygun maliyetli, enerji açısından verimli bir elektrikli araç şasisine olan ihtiyacı hızlandırdığını belirtiyor.

Harris, "Elektrifikasyona baktığımızda, orta görev, elektrifikasyonun insanların bugünkü araçları kullanma şekline en doğal şekilde uyduğu yerdir" dedi. "Orta görevde bunlar neredeyse her zaman filo tarafından işletiliyor, neredeyse her zaman depo tabanlı, yani neredeyse her gece aynı yere park ediliyorlar, bu depolar neredeyse her zaman endüstriyel yerlerde, yani zaten ağır işlere yönelik endüstriyel gücün bulunduğu yerlerde ve tek vardiya.”

Harbinger şasisi aynı zamanda otonom elektrikli orta hizmet araçlarını desteklemeye hazır olacak şekilde tasarlandı çünkü Harris, "yüksek iş yükü, sürekli sürücü eksikliği ve güvenlik ve maliyette gerçek iyileştirmeler yapma fırsatı nedeniyle" ticari kamyon filolarının ilk benimseyenler olacağına inanıyor.

Harris'e göre pilot testler 2023'ün ortasından sonuna kadar başlayacak ve müşterilere teslimatlar 2024'te yapılacak. Şirketin sıraya girmiş müşterileri var ancak bunların kim olduğunu açıklamaya henüz hazır değil. Bu gelecek olayların habercisi.