Benzinli Araç Bağımlılığı Sonunda Bir Taşma Noktasına Ulaştı mı?

Geçimini araba sürmeye ya da başka bir şeye bağlı olan herkes için yolda bir benzin istasyonunu geçmek uzun süredir devam eden bir kabusa katkıda bulunuyor. Mevcut haliyle, ABD Enerji Bilgi İdaresi'ne göre, şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde bir galon benzinin ortalama fiyatı 4.164 dolar. Bu, 4.103'de kırılan 2008$'lık bir önceki rekoru gölgede bırakarak tüm zamanların en yüksek seviyesi. Rusya-Ukrayna ihtilafı nedeniyle fiyatların daha da artması muhtemel. petrol ve gaz daha da sıkı.

GOBankingRates'in daha önce bildirdiği gibi, GasBuddy, Mayıs ayına kadar galon başına 4.25 $ 'a ulaşan ortalama fiyat ve muhtemelen en az Kasım ayına kadar 4 doların üzerinde kalacak. Enflasyon oranlarının tarihi yüksek seviyelerde olmasıyla birleştiğinde, tüm yanıcı motorlu araç sürücüleri acıyı hissediyor. Bunda herhangi bir pozitiflik görmek zor olsa da, doğru zihniyetle bakıldığında mevcut enerji maliyeti krizinde potansiyel gümüş astarlar var. Spesifik olarak, bundan yıllar sonra, küresel olarak yüksek gaz maliyetinin, hem yanıcı motorlu arabalara olan bağımlılığımızı hem de aşırı tercih edilen tüketici taşımacılığı yöntemi olarak kişisel araçlara olan bağımlılığımızı kırmak için gereken devrilme noktası olduğunu görebiliriz.

Burada Amerika Birleşik Devletleri'nde ham petrol izinlerini en üst düzeye çıkarmak kolay bir çözüm değil çünkü ABD halihazırda dünyanın en büyük ham petrol üreticisidir ve bu, aynı zamanda dünyanın en büyük petrol tüketicisi olduğu için mantıklıdır - dünya toplamının yaklaşık %20'sini kullanır. Rusya Ukrayna'yı işgal etmeden önce petrol fiyatları zaten yükseliyordu ve petrol izinlerindeki düşüş, bugünün arz açığına önemli bir katkıda bulunmadı. Önde gelen temiz enerji önceliklerine rağmen, Biden yönetiminin petrol ve gaz izin sayıları, Trump yönetiminin ilk yıllarına ayak uydurdu. göre CNN analizi Arazi Yönetimi Bürosu sondaj izni verilerine göre, Başkan Biden yönetimi, Trump yönetiminin ilk üç yılının her birinde verilen sayıdan daha fazla, ilk yılında 3,537 sondaj izni onayladı.

Mevcut gaz krizinden önce, COVID-19, özellikle Los Angeles gibi yerlerde ve toplu taşıma kullanımının halihazırda düştüğü ve hala ağır otomobil bağımlılığının olduğu yerlerde toplu taşımayı büyük ölçüde azalttı. Kaliforniya'nın Körfez Bölgesi, toplu taşıma açısından bakıldığında, toparlanması en yavaş bölgelerden biridir. Uzaktan çalışma, kelimenin tam anlamıyla toplu taşımayı öldürüyor. Ancak, gaz fiyatları tarihi yüksek seviyelerde kalmaya devam ederse ve enflasyon hızla yükselmeye devam ederse, tüm bu fiyat artışlarının gümüş astarı, yolcuları tekrar gemiye ve tarifeleri eskiye döndürmesi gereken toplu taşıma için kurtarıcı bir lütuf olabilir. COVID-19 zaman dilimleri.

Bununla birlikte, gaz fiyatlarındaki sıkıntıyı hafifletmeye yönelik devlet önlemleri, muhtemelen ihtiyaç duyulan toplu taşımaya dönüşü geciktirebilir. Son haftalarda, Maryland ve Georgia valileri eyaletlerinin gaz vergilerini geçici olarak askıya alan yasalar imzalarken, Georgia da ayrı bir davada vergi mükelleflerine 1.1 milyar dolarlık geri ödeme teklif etti.

ABD Enerji Enformasyon İdaresi'ne göre, Kaliforniya'nın ortalama gaz fiyatları Mart ayı sonunda galon başına 5.856$ ile yeni bir eyalet rekoru kırdı ve bu, bir yıl öncesine göre yaklaşık 2$ arttı. Kaliforniya, galon başına 0.51 ABD doları ile ülkedeki en yüksek ikinci gaz vergisine sahiptir. Kaliforniya valisi şimdi teklif ediyor gaz sorunlarını hafifletmek için 800 dolara kadar indirimler. Vali Newsom, California'da arabası olmayan sakinler için eyaletin üç aylık geçiş ücretlerini ödemesini istiyor. Ancak, sürücülere, eyalette şiddetle ihtiyaç duyulan toplu taşıma kullanımını teşvik etme umuduyla tek kişilik sürüş dışında yinelenen bir ulaşım yöntemi seçmeleri için 800 dolarlık indirim almaları belki de eşit (veya daha fazla) etkili olacaktır.

Pandeminin toplu taşıma üzerindeki etkisi, özellikle Kaliforniya'nın büyük metropolleri ve otomobil kullanımının yüksek olduğu diğer alanlar gibi yerlerde sert vurdu. Ve az sayıda binici ile birlikte, bir toplu taşıma için işçi sıkıntısı ve diğer yerel yönetim pozisyonları, birçok toplu taşıma hattında sınırlı programlara neden olur. Bu, daha uzun seyahat sürelerine neden olur ve müşteri deneyimini olumsuz etkiler.

Toplu taşımadaki azalmalar, yolcu talepleri toplu taşıma acentelerini hizmeti genişletmeye ve müşteri beklentilerini daha iyi karşılamaya zorlayana kadar sancılı olmaya devam edecek. Bu, hızla artan benzin fiyatları ve gazla çalışan araçların yerini alacak yeterli sayıda yeni elektrikli otomobilin bulunmaması nedeniyle yakında çözülebilecek olan zorlu bir tavuk-yumurta bataklığıdır.