Heartland Tüketicileri, Tahmin Edilebileceği Gibi, EV'leri En Son Kucaklayanlar Oldu

Amerika'nın kalbinin, kıyılardaki erken benimseyenler arasında kültürel bir koşucu olduğu ve bu, Flyover Country sakinlerinin otomobillerinde yaptıkları seçimlere önemli ölçüde uzanıyor.

Bunun simgesi, Ford'un 1980'lerin başında şık yeni dokuzuncu nesil Thunderbird'ün tasarımını tanıttığında, yeni tasarıma onay veren ilk tüketicilerin kıyılarda olması ve kabul bantlarının büyümeye devam etmesidir. Zamanla, sonunda, Mississippi Nehri'nin her iki tarafında yeni tasarımı hala beğenmeyen 100 millik bir şerit olana kadar.

Buna benzer bir şey, elektrikli araçların kalp tarafından kabul edilmesiyle devam ediyor, ancak otomobillerdeki en son modaya karşı basit bir hoşnutsuzluğun yanı sıra, oyunda daha önemli ve rasyonel faktörler de var.

S&P Global Mobility'nin yeni bir analiz formuna göre, EV'lerin perakende satış kayıtları henüz büyük kıyı şehirlerinin dışında tutulmadı. ABD'deki ilk sekiz EV pazarının tümü kıyı eyaletlerindedir ve 50.5'deki toplam EV kayıtlarının %2022'ini temsil etmektedir. Büyük Los Angeles ve San Francisco bölgeleri tek başına ABD EV pazarının toplam payının yaklaşık üçte birini oluşturmaktadır.

Bu arada, S&P tarafından deniz kıyısına dokunmayan tüm eyaletler olarak tanımlanan 22 merkez eyalet, Ağustos ayına kadar EV'lerin yalnızca %15.5'ini temsil ederken, bu eyaletlerin ABD araç pazarındaki toplam %27.1'lik payına kıyasla. S&P Global Mobility, "EV'lerin benimsenmesindeki temsilleri 2021'den bu yıla kadar durgun kaldı" dedi. Yalnızca Colorado ve Nebraska (ve çok küçük bir ölçüde Utah), elektrikli araç temsilinde genel perakende paylarını geride bıraktı.

S&P Global Mobility'de sadakat çözümleri ve endüstri analizinden sorumlu müdür yardımcısı Tom Libby, "İki kıyıdaki BEV pazar payı kontrolü, orta Amerika'daki alıcılara kıyasla daha yüksek erken benimseyenler karışımına bağlanıyor" dedi. "Demografik profilleri, orta Amerikalı profilinden çok geleneksel BEV alıcısıyla daha uyumlu."

Ancak Libby, bir "tavuk-yumurta senaryosunda" başka faktörlerin de rol oynayabileceğini de kabul etti: EA şarj altyapısının eksikliği ve tüketicilerin anakaradaki garajlarına şarj ekipmanı kurmaları için eyalet ve yerel teşviklerin olmaması. kıyıların ilerici oyun alanları ile. Kolektif bir elektrikli araç şarj ağı kurmayı taahhüt eden beş Yukarı Midwest eyaletinden oluşan bir konsorsiyum gibi bazı girişimlere rağmen, birçok Flyover Country sakini, eyaletler arası otoyolların uçsuz bucaksız uzantılarını noktalayan çok sayıda şarj istasyonu olmadığını fark ediyor. gidecekleri yere varmaya bağlıdırlar.

Ve başka bir faktör daha var: Ford'un F-150 Lightning kamyoneti gibi son zamanlarda pille çalışan büyük araçların bazı yüksek profilli tanıtımlarına rağmen, orta boy ve büyük SUV'lerde ve daha büyük olan kamyonlarda hala nispeten az sayıda tamamen elektrikli model var. birçok merkez eyalette pazarın payı, kıyılardan daha fazladır. Daha fazla bu tür modellerin hibrit elektrikli versiyonları var.

S&P Global Mobility danışmanlık direktörü yardımcısı James Martin, "Aile dostu, makul fiyatlı [çapraz ticari araçlar] açısından gerçek bir seçenek yoktu" dedi. "Ve Hyundai Kona EV gibi bazı modeller başlangıçta orta batı eyaletlerinde mevcut değildi" çünkü otomobil üreticileri erken dağıtıma karbon kredisi biriktirebilecekleri kıyı eyaletlerine odaklandılar.

Libby, "BEV'lerin benimsenmesi, ABD'de Asya kaynaklı araçların benimsenmesine veya kabulüne benzer bir bükülme noktasına ulaşması gereken uzun vadeli bir süreçtir" dedi. "Bu bükülme noktası, ürünün genel olarak kabul gördüğü zamandır ve genellikle hacim ve maruz kalma, tüm gönülsüz yabancıları etkileyen bir düzeye ulaştığında ortaya çıkar."