LOS ANGELES, KALİFORNİYA – 04 ŞUBAT: Hendrick Motorsports Rekabetten Sorumlu Başkan Yardımcısı Chad Knaus … [+]
Getty Images
Hendrick Motorsports davasını kamuoyu mahkemesine taşıyor. NASCAR'ın tarihteki en büyük takım cezasını vermesinden günler sonra, Hendrick yöneticileri hikayenin kendi taraflarını anlatmak için medyayla bir araya geldi.
Çarşamba Hendrick'in dört takımına, Phoenix'teki geçen hafta sonu yarışından önce NASCAR yetkililerinin takımın arabalarında bulduğu sorunlardan kaynaklanan sert cezalar verildi. Cuma günü yapılan bir teftiş sırasında NASCAR, ekibin arabalarının her birinin kaput panjurlarının değiştirildiğini tespit etti. Takımların pratik yapmasına izin verdiler, ancak daha sonra çalışmak üzere parçaları ele geçirdiler. Cezalar açıklandığında, 4 Hendrick ekip şefinin tamamı 100,000 $ para cezasına çarptırıldı ve dört yarış için askıya alındı ve her takım da 100 puan ve 10 playoff puanı kaybıyla cezalandırıldı.
400,000 $ para cezası, NASCAR tarihindeki bir takım için en büyük para cezası. Önceki rekor, Richmond'daki sonbahar Kupası yarışının sonucunu manipüle ettikleri için 100,000'te her biri 2013 $ para cezasına çarptırılan, artık feshedilmiş olan Michael Waltrip Racing'e ve onun üç arabasına aitti.
Çarşamba günü cezaların açıklanmasından kısa bir süre sonra, NASCAR'ın rekabetten sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Elton Sawyer medyayla bir araya geldi ve parçaları incelediklerinde onaylanmayan bir alanda değiştirilerek cezaların verildiğinin açık olduğunu söyledi.
Sawyer, "Bu, geçen yıl diğer rakiplerle yaşadıklarımızla tutarlı bir ceza," dedi. "Bu yüzden garajı düz bir oyun alanında, olması gereken rekabet seviyesinde tutmak istedik. Geçen yıl araç sahipleriyle caydırıcı modelin ne olması gerektiği konusunda yürütülen tüm diyaloglar, bir ceza yazmaktan başka çaremiz olmadığını düşündüğümüz bir konuma getirildi."
Aynı günün ilerleyen saatlerinde ekip, NASCAR'ın parçaları arabaların ilk muayenesinden dört saat sonra "önceden iletişim olmaksızın" aldığını söyleyerek temyize gideceklerini söyledi. Açıklamalarına göre itirazlarının temeli, "NASCAR'ın yetkili tek kaynak tedarikçisi aracılığıyla ekiplere sağlanan panjurların, üretici tarafından sunulan ve NASCAR tarafından onaylanan tasarımla eşleşmemesi" idi. Ve "NASCAR tarafından verilen son karşılaştırılabilir cezalar, yarış sonrası bir inceleme sırasında keşfedilen sorunlarla ilgiliydi."
Cuma günü, Pazar günkü NASCAR Cup seri yarışının yapıldığı Atlanta Motor Speedway'de, Hendrick Motorsports başkanı ve genel müdürü Jeff Andrews, yarışmadan sorumlu başkan yardımcısı Chad Knaus ile birlikte medya ile bir araya geldi. Knaus, ekibin temyiz argümanlarının nasıl düzenleneceğine tam olarak karar vermediğini söyledi ve “dürüst olmak gerekirse şu anda oldukça dağınık” dedi.
Sorunun bir kısmının iletişim eksikliğinden kaynaklandığını söyledi.
Knaus, "2023 sezonunun başında parçaları almaya başladığımızda, sahip olacağımızı düşündüğümüz parçalara sahip değildik," dedi. "Böylece NASCAR, OEM'ler ve ekiplerle muazzam miktarda ileri geri gidip parçaları temizleyip temizleyemeyeceğimiz hakkında konuşmalar oldu, parçaları temizleyemezdik. Ve dürüst olmak gerekirse, her birkaç haftada bir değişti.
"Dolayısıyla gezinmek bizim için zorlayıcıydı ve temyiz başvurusunu kabul ettiğimizde ne olacağını görmemiz gerekecek."
AVONDALE, ARİZONA – 12 MART: #5 HendrickCars.com Chevrolet'in sürücüsü Kyle Larson, … [+]
Getty Images
Knaus ayrıca parçaları ilk ortaya çıkaran denetimin 'gönüllü denetim' olarak bilindiğini söyledi.
“Gönüllü denetimlerin gerçekleşme şekli; Bu tür bir programla yarış pistine geldiğinizde, zorunlu bir güvenlik ve zorunlu bir motor muayeneniz var” dedi. "Bunun ötesindeki her şey takımlara kalmış.
"Genellikle devam etmeyi ve aracı gönüllü incelemeye sokmayı seçiyoruz, böylece NASCAR'ın 'hey, bunu beğenmedik' veya 'belki bunu değiştirmeniz gerekiyor' ya da her ne ise deme fırsatı var. Ve bu hemen hemen standart kadans oldu. Genellikle gönüllü denetimlerden geçen ve 'hey, yarın tekrar ortaya çıkmadan önce gelip bunun üzerinde biraz çalışmalısın' denmeyen çok fazla takım olduğunu bilmiyorum.”
Ekibe göre NASCAR'dan herhangi bir uyarı gelmedi. Görevliler, gönüllü denetimden tam dört saat sonra panjurları aldı. Knaus, sorunlarının bir kısmının NASCAR'dan takımlara iletişimle ilgili olduğunu söyledi.
Knaus, "Evet, bir diyalog oldu," dedi. "Belirttiğim gibi, OEM aracılığıyla NASCAR'a bir parça gönderdik ve ardından NASCAR, bu bileşenler için tek kaynak sağlayıcıyı seçti. Bileşenler, garajda bildiğim kadarıyla birkaç OEM ve kesinlikle tüm Chevrolet ekipleri için olmasını beklediğimiz şekilde gelmiyor. Biz de Şubat başında onlarla bu sorunlar hakkında diyalog kurmaya başladık.
"Aerodinamik departmanımız aracılığıyla, OEM'imiz aracılığıyla, NASCAR aracılığıyla, tekrar bize ve OEM'imiz aracılığıyla bizdik. Yani önemli miktarda iletişim var. Kesinlikle kafa karıştırıcı. Zaman çizelgeleri merak uyandırıyor ama oradalar.”
Knaus'a göre, ekibin tek yaptığı panjurları Chevrolet'lerinin kaportasına sığdırmaktı ve o, bununla ilgili sorunun ne olabileceğini anlamadı.
Knaus, "Bir eşitlik testi vardı - bildiğiniz gibi Phoenix'e (Raceway) gittiğimizde yeni bir aerodinamik pakete gittik" dedi. "Bunu yaparken, NASCAR'ın rehberliğine göre parite testinden geçtiklerinde OEM'in yaptığı şey panjuru değiştirmekti... NASCAR'ın yarattığı aerodinamik kutunun içine sığabilmemiz için oradan doğru hava akışını sağlamak için. Yani OEM bunu yaptı.
"Phoenix'e yeni aerodinamik paket olarak kabul edilebilecek bir şeyle gittik - küçük rüzgarlık, gövde altı kaplamalar, bunların hepsi. Bunların hepsi, arabaların parite testine uygun olması için nasıl test edildiği konusunda aynı şey."
NASCAR yeni arabasını geliştirdiğinde, unsurlardan biri, tüm ekiplere verilen tek kaynaklı parçaların kullanılmasıyla büyük ölçüde mümkün olan ekipler için maliyet tasarrufuydu. Knaus, üzerinde çok az kontrole sahip oldukları tek kaynaklı parçaların sorun olduğunu söyledi.
"Denedi," dedi. "Bak, bu 7. Nesil arabayı başlattığımızdan beri hepimiz bu şeye atladık. Ve bence garajda hepimizin gurur duyduğu şey bu, bu arabayı nasıl yarıştıracağımızı ve birlikte çalışmayı öğrenmeye çalışırken muazzam miktarda karşılıklı alışverişin olması.
"Şu anda hepimizin doğru olmadığı sonucuna vardığımız bir bileşenle bu durumda olmamız ve hepimizin bunu düzeltmek için çaba sarf etmesi beni çok hayal kırıklığına uğrattı çünkü bunu diğer parçalarla yaptı.
İletişim sorunları nedeniyle parçaların ekibe verildiğinde hatalı olabileceğini hissettiğini söyledi.
"Sana şunu söyleyebilirim," dedi. "NASCAR'ın yasadışı ve yarışmamız için uygunsuz bulduğu şu anda raftan çekebileceğimiz bu parçalardan oluşan yepyeni bir setimiz var."
Ve Cuma günü Phoenix'ten önceki iletişim eksikliği de kafa karıştırıyor” dedi.
Knaus, "Teknik incelemeden ilk geçtiğimizde o alana biraz ilgi gösterildiğini biliyorduk," dedi. "Dürüst olmak gerekirse gerçekten hayal kırıklığı yaratan da bu, çünkü bir sorun olduğunu hissettiklerinde bu parçaları araçtan çıkarmak için bolca zamanımız vardı."
"Sizi temin ederim ki, dört saatlik bir gecikme olacağını bilseydik ve bir terslik olduğunu düşünseydik, çöp kutusuna atılır ve bir yerlerde yakıtla yanarlardı, böylece kimse onları görmezdi. Bu pozisyonda oturacağımız hakkında hiçbir fikrimiz yoktu. Bu yüzden bir kez daha, şu an bulunduğumuz konumda olduğumuz için gerçekten hayal kırıklığına uğradım.”
Knaus, para cezaları, puan kayıpları ve ekip şeflerinin askıya alınmasıyla ilgili olarak, diğerlerinden öne çıkan hiçbir ceza olmadığını söyledi.
"Size karşı dürüst olmak gerekirse, sadece bizim için değil, sektör için de korkunç bir durum" dedi. "En sevmediğim şey bu - çirkin, bu durumda olmamamız gerekiyor ve bu durumda olmamız gerçekten talihsiz çünkü bunun kimseye bir faydası yok."
En çok öne çıkan şeyin, olup bitenlerin büyük resmi olduğunu söyledi.
Knaus, "Biz şirket olarak, garaj olarak biz - bu ekiplerin her biri, arabalarını incelemeden geçmek ve ihtiyaç duydukları seviyede performans göstermek için oraya koymaktan sorumlu tutuluyor" dedi. "Takımlar bunu yaptıkları için sorumlu tutuluyor. Hiç kimse, tek kaynak sağlayıcılarını, ihtiyacımız olan parçaları bize vermeleri gereken düzeyde sorumlu tutmuyor. Şimdi, bu parçaları almak için NASCAR'ın dağıtım merkezinden ve NASCAR'ın onay sürecinden geçiyor ve biz doğru parçaları alamıyoruz.”
Kaynak: https://www.forbes.com/sites/gregengle/2023/03/17/hendrick-motorsports-presents-its-case-to-the-court-of-nascar-public-opinion/