Yüksek Hızlı Las Vegas Treni, ABD İncelemeleri LA Uzantısı Olarak Tekrar Yola Çıktı

ABD'deki tek özel yolcu demiryolu şirketi olan Brightline, ABD'li düzenleyicilerin onu Los Angeles banliyösüne bağlayacak bir uzantıyı gözden geçirmeye başlamasıyla 2023'ün başlarında Las Vegas'tan yüksek hızlı treninin inşasına başlayabilir. 

Ajans, incelemenin, Ulaştırma Bakanlığı'nın Federal Demiryolu İdaresi tarafından Kaliforniya'nın Cajon Geçidi'nde planlanan hizmet olan Brightline West'in 49 millik bir bölümüne odaklandığını söyledi. Demiryolunun Rancho Cucamonga'dan başlayan bu bölümü saatte 180 mile kadar hızlarda çalışacak ve Kaliforniya'nın Victor Vadisi'nden Las Vegas'a kadar önceden onaylanmış 216 millik bir bölüme bağlanacaktı (bu bölümdeki hızlar 200 mile kadar olacak) bir saat). Değerlendirme bu Kasım ayına kadar tamamlanabilir ve Brightline'ın 2026'da yolcu demiryolu hizmetini başlatmak amacıyla nihayet projenin inşaatına başlamasına izin verilebilir. 

Brightline West projesi nihai federal onay alırsa Miami merkezli şirket, yakın zamanda onaylanan ABD altyapı programına dahil olan yüksek hızlı tren için potansiyel düşük faizli finansman seçenekleri için başvurabilir. Özel demiryolu projeleri için federal destek türlerinin ayrıntıları henüz açıklanmadı. Şirket, Los Angeles şehir merkezine mevcut bir banliyö treni ile bağlanan Rancho Cucamonga'dan Las Vegas'a uzanan 265 millik elektrikli demiryolunun inşasının 8 milyar dolara mal olacağını ve tamamlanmasının üç yıl süreceğini tahmin ediyor.

Şirketten yapılan açıklamada, “Brightline, izin sürecini tamamlamak ve bu Amerika'nın yüksek hızlı demiryolu vitrin sistemini yapmak için Federal Demiryolu İdaresi ile birlikte çalışmayı dört gözle bekliyor” dedi. “Brightline West, ülkedeki en kürek çekmeye hazır projedir ve bu ülkenin önümüzdeki birkaç yıl içinde yeni bir yüksek hızlı raylı sisteme sahip olması için en iyi fırsatı sağlayarak, bu yönetimin istihdam, iklim ve eşitlikle ilgili hedeflerine ulaşmasını sağlar.” 

Wall Street kralı ve Milwaukee Bucks sahibi Wes Edens tarafından kontrol edilen Brightline, Miami'yi Orlando'ya bağlayacak olan ilk Florida hizmetinin bir uzantısını tamamlamak için şimdiden çalışıyor. Kaliforniya, Nevada ve Ulaştırma Bakanlığı'ndan proje için 2020 milyar dolar toplanacak vergiden muaf özel faaliyet tahvil tahsislerini aldıktan sonra 4.2'nin sonlarında Batı Kıyısı hattının inşaatına başlamayı ummuştu. Ancak, Covid-2020 pandemisinin başlaması ve Las Vegas treninin orijinal güney Kaliforniya terminali için yatırımcı coşkusunun olmaması nedeniyle 19'nin başlarında tahvil satışlarıyla ilerleme planlarını rafa kaldırdı: Los'un 84 mil kuzeydoğusundaki yüksek bir çöl kasabası olan Victorville Angeles. 

İncelenmekte olan ve elektrik hatlarının duyulduğu ek segment, Brightline'ın mevcut bir Metrolink istasyonunun bitişiğindeki Rancho Cucamonga'da ve Hesperia, California'da inşa edeceği istasyonları içermektedir. Ulaştırma Departmanına göre, "Victor Valley ile Rancho Cucamonga arasındaki yolculuk yaklaşık 35 dakika olacaktır".

Yeni planla, bir yolcu LA'nın şehir merkezindeki Union istasyonunda bir Metrolink banliyö trenine binebilir ve Rancho Cucamonga'daki bir Brightline West trenine transfer olabilir ve 3 1/2 saat içinde Las Vegas'ta olabilir. Bu, bir saatten daha kısa olan uçuş süresinden daha uzundur ancak kalabalık havaalanlarına gidiş geliş, check-in ve güvenlikten geçme faktörlerini hesaba katarak toplam seyahat süresiyle karşılaştırılabilir. Ayrıca, trafik ve hava koşullarının elverişsiz olduğu durumlarda 4 saatten çok daha uzun süren LA ve Vegas arasındaki tipik araba yolculuğundan daha hızlı olması muhtemeldir. 

(Daha fazlası için bkz. Wall Street Tycoon'un Amerikalıları Otobandan Çıkarma Planları - Ve Trenleri, 30 Haziran 2020 sayısından Forbes Dergisi.)

Brightline West ve Florida'nın ötesinde, Eden'in planı, birbirinden 200 ila 300 mil arasındaki, mesafeleri genellikle sürmek için çok uzak ve uçmak için çok yakın olan diğer büyük şehirleri birbirine bağlayan yolcu hatları inşa etmektir. Maliyetleri düşürmek için, Florida'da yaptığı ve California ve Nevada'da yapmayı planladığı gibi, mevcut otoyolların bitişiğinde – zemin seviyesinde ve yüksekte değil – raylar inşa etmeyi de hedefliyor. 

ABD, araba kültürü, kapsamlı otoyol sistemi ve hava yolculuğuna büyük ölçüde güvenmesiyle, yıllardır Avrupa, Japonya ve Çin'de yarışan türdeki hızlı trenlerin yapımı söz konusu olduğunda geride kalıyor. Amtrak, Boston ve Washington DC arasında çalışan karlı Acela hattını gerçek bir yüksek hızlı sistem haline getirmek için geliştiriyor. Kaliforniya ayrıca son birkaç yıldır kendi yüksek hızlı sistemini inşa ediyor, ancak San Francisco Körfez Bölgesi ile Los Angeles'ı 2030'lara kadar bağlamayacak - finansman ve yönlendirme zorluklarının üstesinden geldiğini varsayarsak.