Elektrikli bir araç sabah işe gidip gelmek için uygundur, ancak küresel ekonomiyi harekete geçiren dev trenlere, kamyonlara ve gemilere güç sağlamak için hidrojen, ağır hizmet pilleri ve daha temiz yakıtlar bilettir. Asırlık kirli dizel üreticisi Cummins bu işin başında yer alıyor.
Cümminler Inc.'in şıklığıIndianapolis'teki çelik ve camdan yapılmış konsollu ofis kulesi, dizel dumanıyla yaşayan bir işletmeden çok bir teknoloji şirketinin genel merkezine benziyor. Bu uyumsuzluk, Cummins'in bir asır önce doğduğu ve şirket vakfının IM Pei ve Eero Saarinen'in okullar, itfaiye istasyonları ve kütüphane için son teknoloji tasarımlarını finanse ettiği Columbus, Indiana'da devam ediyor.
ABD'nin önde gelen dizel motor üreticisinin Silikon Vadisi yerlisi ve Stanford mühendislik derecesine sahip bir kişi tarafından işletiliyor olması da bir başka şaşırtıcı gelişme. Aynı zamanda tamamen alakalı: Kamyon motoru pazarı için verilen mücadele, Cummins'in elektrikli kamyonlar sunan görünüşte daha yeşil yeni başlayan şirketlerle rekabet etmesiyle çevresel bölgede verilecek.
Cummins'in son on yıldır CEO'su olan Thomas Linebarger, "Başarın" diyor.
“Teslas ekonomimizi yönlendirmeyecek” diyor. "Zengin insanları yönlendirecekler." Cummins tam olarak gelişiyor çünkü dizel motorlara dayatılan giderek daha zorlu çevre kurallarını karşılama konusunda ustalaştı. Pille çalışan veya hidrojen yakıtlı kamyonların dizelin yerini tamamen alacağı gün geldiğinde Linebarger hazır olacak.
59 yaşındaki ince yapılı yönetici, altı yıl önce Cummins'te evrimsel bir değişimin temellerini atmaya başladı; akü, hidrojen ve yakıt hücresi uzmanlığına sahip şirketleri satın aldı ve yalnızca yeni nesil güç aktarma organlarına odaklanan yeni bir bölüm kurdu. Linebarger, bu hareketlerin ve Cummins'in geniş küresel müşteri tabanının, 2020'ler ve sonrasında daha temiz kamyonlar, otobüsler, tekneler, trenler, madencilik ekipmanları ve jeneratörler için pazara liderlik etmesine yardımcı olabileceğine inanıyor.
Şiddetli kış yağmuru Indianapolis'i ıslatırken büyük bir konferans odası penceresini işaret ederek, "Bir şeyleri pazara sunacak çözümlere ihtiyacımız var; yatağınızı teslim almak, çiçeklerinizi teslim etmek ve burada olup biten tüm diğer şeyler" diyor. “Tek bir çözüm bunu başaramayacak. Hiç kimse bu çözümlerin kapsamını bizden daha iyi anlayamıyor."
Cummins, sıfır emisyonlu otobüslere ve yolcu trenlerine güç sağlamak için ağır hizmet tipi hidrojen yakıt hücresi sistemleri sağlıyor.
Cummins Inc.
Şirketin ürün yelpazesi çok geniş olduğundan çeşitli yaklaşımlar gereklidir. Cummins her yıl otobüslere, Dodge pikaplara, Kenworth yarı kamyonlara, Bradley M2 Ordu araçlarına, Siemens trenlerine, balıkçı trollerine, madencilik makinelerine ve veri merkezleri için yedek jeneratörlere bir milyondan fazla ağır hizmet motoru tedarik ediyor.
Dizelin çevresel zorlukları dikkate değerdir. Yakıt, karbondioksitin yanı sıra, kalp ve akciğer hastalıklarının bir nedeni olan siyah is ve duman ve asit yağmurunun öncüllerini de yayar. California, 2024 yılına kadar ticari filoların dizel kamyonları sıfır emisyonlu modellerle değiştirmeye başlamasını talep ediyor. ABD Çevre Koruma Ajansı, 2027 modellerinden itibaren ağır kamyonlara yönelik daha sıkı gereklilikleri aşamalı olarak uygulamaya koymayı planlıyor.
Şu ana kadar Cummins'in son 20 yılda daha sıkı kirlilik kurallarını karşılamak için daha temiz dizel sistemleri geliştirme yeteneği onun gelişmesine yardımcı oldu. 2.1'de %2021 artışla 21 milyar dolara ulaşan gelirle 24 milyar dolar net gelir bildirdi. Piyasa değeri 30.5 milyar dolar.
Ağır vasıta pazarında dizel yakıttan geçiş hızlı ve ucuz olmayacak. Ve uzun mesafe pazarında kazanan, Elon Musk'un vaat ettiği akülü kamyonlar olmayabilir. Yenilenebilir kaynaklardan hidrojen yakan motorlar olabilir. Bir pil için lityum madenciliği ve onu yeniden şarj etmek için kullanılan kısmen fosil yakıtlı şebeke dikkate alındığında, bir gün Cummins'in kamyonlarının Tesla'nınkinden daha çevreci olması oldukça olası.
Bir üreticiyi çalıştırmak Linebarger için olası bir sonuç değildi. Bölgenin Apple ve Google yerine IBM ve Hewlett-Packard tarafından belirlendiği bir dönemde, Silikon Vadisi'ndeki işçi sınıfının evinde büyüdü. Anne ve babası o küçükken boşandı ve bir noktada annesi yemek yardımlarına yöneldi. "Üniversiteye geri döndü, San Jose Eyaleti'nde mesleki terapi eğitimini tamamladı ve bir nevi bizi harekete geçirdi."
İyi devlet okulları, Linebarger'ın yönetim ve makine mühendisliği alanında lisans dereceleri aldığı Claremont McKenna College ve Stanford'a girmesine yardımcı oldu. Stanford'da üretim bilimi alanında MBA ve yüksek lisans eğitimini tamamlarken Cummins'te staj yaptı. “Şirketleri finanse etmek değil, kurmak istedim” diyor.
Linebarger'ın karbona saldırma ve egzoz kirliliğini daha da azaltma stratejisi çok yönlü olup, geleneksel ve yüksek teknoloji seçeneklerini bir araya getirmektedir. Cummins'in mühendislik ekibi, dizel motor ve jeneratör hatlarının verimliliğini artırmayı sürdürürken aynı zamanda bunları doğal gaz ve yenilenebilir kaynaklardan elde edilen hidrojen gibi daha temiz yakıtları yakacak şekilde tasarlamayı planlıyor. Ayrıca Toyota'nın Prius'u gibi, tamamen elektrikli bir kamyonun devasa aküsü olmadan yakıt verimliliğini artıran hibrit seçenekler de hazırlıyorlar.
“Bugün, büyük veri ve analitikle ilgili sahip olduğumuz tekniklerle, sistem verimliliğini 10 veya 15 yıl önce yapamadığımız şekilde tasarlayabiliyoruz. Linebarger, "On yılın sonuna kadar motorlarımızın verimliliğini %20 veya %25 oranında artırma hedefimiz var" diyor. “Bir sonraki adım çoğunlukla yakıt ikmali; o noktada motorla pek ilgisi yok. Mükemmel derecede verimli olduğunuzda sıra hibritleşme ve yakıttan gelir."
Linebarger, 2018'larda dizel işinin yerini alabilecek batarya ve yakıt hücreli güç sistemleri ile hidrojen üretim teknolojisini tasarlamak için 2030 yılında Cummins'te bir Yeni Güç bölümü oluşturdu. Bunu desteklemek için Cummins, yakıt hücresi ve hidrojen geliştiricisi Hydrogenics'i satın aldı, lityum metal piller geliştirmek için Sion Power'da hisse aldı ve yenilenebilir kaynaklardan hidrojen üretmek için Çinli petrol şirketi Sinopec ile bir ortak girişim başlattı. Amy Davis liderliğindeki New Power, başlangıçta hafif ve orta boy kamyonlar için akü ve motorlara, demiryolu uygulamaları ve sabit enerji üretimi için hidrojen yakıt hücresi sistemlerine odaklandı. Yarı ürünler için uzun mesafeli hidrojen yakıtlı güç aktarma organları üzerinde çalışılıyor ancak 2020'lerin sonlarına kadar ana faaliyet alanı haline gelmeleri muhtemel değil, diyor.
Davis, Linebarger ile birlikte İskoçya'dayken, akü paketlerindeki ilerlemeler ve daha hafif ticari araçlara yönelik teklifler nedeniyle filo operatörlerinin "son mil kamyonlarına kafa yorduklarını" ancak yarı kamyonlar ve ağır hizmet kamyonlarındaki dizel sistemlerini değiştirme konusunda endişe duyduklarını söyledi. Kasım ayında iklim değişikliği konferansı. Cummins müşterileri, Musk'un planladığı 500 mil mesafeye kadar gidebilen yalnızca pille çalışan sistemlerin gerçekçi olmadığına dair endişeler taşıyor. Bunu engelleyen sadece pilin boyutu değil. Şarj istasyonlarının azlığı.
Davis müşterilerin şu soruyu sorduğunu anlattı: "Peki ya benim uzun yolculuğum? Şarj için mevcut sistem göz önüne alındığında, üç kamyonumu aynı anda bile şarj edemedim. Peki ne yapacağız?" Cevabı: "Yakıt hücreli elektrikli aktarma organları, devam eden batarya çalışmalarını oldukça tamamlayıcı olabilir."
Şirket, temiz güç aktarım mekanizması teknolojisini daha da güçlendirmek için 22 Şubat'ta parça üreticisi Meritor'u 3.7 milyar dolar değerinde bir anlaşmayla satın alma planını açıkladı. Linebarger, satın almayla ilgili şunları söyledi: "Onların tamamlayıcı güçlerinin eklenmesi, çağımızın en kritik teknolojik zorluklarından birini ele almamıza yardımcı olacak: ticari ve endüstriyel uygulamalar için ekonomik açıdan uygun sıfır karbon çözümleri geliştirmek."
Daimler, Volvo ve startup Nikola gibi kamyon üreticilerinin yanı sıra Cummins, pil gücünü, limanlardan kargo taşıyan veya sabit teslimat rotalarını çalıştıran platformlar gibi günlük yalnızca 200 mil menzile ihtiyaç duyan ağır kamyonlar için uygun bir seçenek olarak görüyor. Yakıt ikmali arasında 300 mil veya daha fazla yol kat etmesi gereken kamyonlar için hidrojen enerjisi daha çekici görünüyor; özellikle de elementi elektriğe dönüştüren yakıt hücresi sistemi, akü paketinden daha hafif olduğundan. Hidrojenin yakıt ikmali süresi dizel yakıtla karşılaştırılabilir.
"Karbonsuzlaştırmaya bakıyorum ve bunun Cummins için bir büyüme fırsatı olduğunu söylüyorum çünkü artık inovasyon çok önemli olacak"
Cummins, geçen yıl New Power'dan 116 milyon dolarlık satış bildirdi. Bu rakam, toplam şirket gelirinin küçük bir kısmını oluşturuyor ancak filo teslimatlarına yeni başlayan ticari EV üreticileri Rivian, Arrival ve Nikola'nın toplam satışlarından daha fazla.
Cowen & Co. adına Cummins'i takip eden Matthew Elkott, Linebarger'ın ortaya koyduğu yolun (geleneksel motorlar için istikrarlı verimlilik kazanımlarını harmanlayarak yeni nesil teknolojiyi hazırlamak) doğru göründüğünü söylüyor. "Bundan 10 veya 20 yıl sonra en yaygın teknolojinin ne olacağını henüz bilmiyoruz, ancak [Cummins] bu müşterilerin çoğunun geleceğin nasıl göründüğüne doğru taşınmasına yardımcı olacak."
Cummins, yarı kamyonlar için ağır hizmet hidrojen sistemlerinin test versiyonlarını inşa ediyor.
Cummins Inc.
Tesla, 2017'de tanıtılan Tesla Semi için binlerce potansiyel müşteriyi sıraya koydu ve bu, programın en az iki yıl gerisinde kaldı. EV üreticisinin büyük filolarla çalışma deneyimi eksikliği göz önüne alındığında Elkott, hem pil hem de hidrojen enerjisini savunan Tesla veya Nikola'nın ticari kamyonlarda ne kadar büyük bir oyuncu olacağı konusunda şüpheci.
Elkott, "Cummins'in Tesla gibi birine göre avantajı, dünya çapındaki bu kurulu müşteri tabanıdır", bunların birçoğu onlarca yıldır bununla ilgileniyor, diyor. Şirket, hidrojenle çalışan ilgi çekici bir ürüne ve onu çalıştırmak için gereken yakıta sahip olduğunu söylerse, bu muhtemelen halihazırda tedarik ettiği şirketler tarafından ciddiye alınacaktır. "Eğer o müşteri ben olsaydım, pazara yeni giren birindense Cummins'i seçme olasılığım daha yüksek olurdu."
Ford, Toyota ve Harley-Davidson (Linebarger'ın yönetim kurulunda görev yaptığı) gibi diğer uzun ömürlü küresel üreticiler gibi Cummins de mühendislik inovasyonunu tarihinin özü olarak görüyor. Rudolf Diesel'in devrim niteliğindeki motorunu geliştirmek için 1919'da Clessie Cummins tarafından ortaklaşa kurulan şirket, pompaları çalıştırabilen, tahıl öğütebilen veya testereye güç verebilen kendi doğrudan enjeksiyonlu dizel motorlarını geliştirmeden önce ilk olarak Michigan'daki küçük bir firmadan bir tasarım lisansı aldı. 1930'lara gelindiğinde Cummins, endüstri standardı haline gelen Model H motorla kamyon pazarına girdi.
Linebarger, "Cummins, inovasyon gerektiğinde en iyisini yaptı" diyor. "Endüstri bir teknolojiye yerleştiğinde, artık yalnızca ölçek ve maliyet için rekabet ediyorsunuz."
Dizel üreticilerini ürünlerini temizlemeye zorlayan 1970 tarihli ABD Temiz Hava Yasası, sonuçta daha temiz motorları hızla pazara sunabilen Cu mmins'in işlerini artırdı. Linebarger, karbondioksitin düşman haline gelmesiyle benzer bir sonuç bekliyor.
"Karbonsuzlaştırmaya bakıyorum ve bunun Cummins için bir büyüme fırsatı olduğunu söylüyorum çünkü artık inovasyon çok önemli olacak" diyor. "Yaptığımız şey inovasyondur ve böylece en düşük fiyat çarpı bir milyon birim için çok fazla rekabet etmemize gerek kalmaz."
FORBLARDAN DAHA FAZLASI
Kaynak: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/02/23/how-diesel-giant-cummins-might-beat-tesla-in-the-green-engine-battle/