Elektrikli hava taksileri havayolu endüstrisini nasıl sarsabilir?

1960'ların durum komedisi The Jetsons gibi uçan araçların olduğu bir dünya sandığınızdan daha yakın olabilir.

Birkaç yeni şirket de dahil olmak üzere ABD'deki şirketler, arabaları yoldan çıkarmayı ve insanları gökyüzüne çıkarmayı amaçlayan elektrikli hava taksileri geliştiriyor.

Özellikle ticari havayolları, tüketiciler için havalimanına gidiş ve dönüş yolculuklarını daha kısa ve daha hızlı hale getirmek için bu tür teknolojiye yatırım yapıyor.

Ekim ayında, Delta Air Lines listesine katıldı EV teknolojisi girişimlerini destekleyen havayolları, bir hava taksi hizmeti olarak faaliyet göstermeyi amaçlayan elektrikli dikey kalkış ve iniş uçağı (eVTOL'ler) geliştiren bir şirket olan Joby Aviation'a 60 milyon dolarlık yatırım yaptı.

2021'de Joby lansman planını açıkladığında 2024 yılına kadar Uber benzeri hava taksileri, endüstri analistlerinden o tarihe kadar piyasaya sürülebilmesi konusunda eleştirilere neden oldu. Ancak Delta'nın Joby'ye yaptığı yatırım, eVTOL'leri yalnızca Delta'nın ağında işletmek için beş yıllık bir ortaklıktır.

United Airlines sahip olmak için İsveç merkezli bir girişim olan Heart Aerospace ile de ortaklık kuruyor. bölgesel rotalarda uçan elektrikli uçak 2030 yılına kadar diğer iki eVTOL yatırımları havayolundan. Biri 15 uçak için Eve Air Mobility ile 200 milyon $, diğeri ise 10 eVTOL için Archer Aviation ile 100 milyon $.

American Airlines İngiltere merkezli Vertical Aerospace şirketine 25 uçaklık siparişle 50 milyon dolar yatırım yaptı.

Büyük havayolları küresel girişimlerle anlaşmalar yaparken, bunların şartlı olduğunu unutmamak önemlidir. şirketinde küresel havayolları ve mobilite konularını kapsayan sermaye araştırmaları genel müdürü Savanthi Syth, bunun, bu uçakların sertifikasyonuna ve şirketlerin bunları ne kadar hızlı üretebileceğine bağlı olduğunu söyledi. Raymond James.

Bu uçaklar onaylanıp üretimi artırmaya başladıktan sonra Syth, potansiyel pazar büyüklüğünün büyük ölçüde şirketlerin eVTOL'leri tüketicilerin bulunduğu yere ne kadar yaklaştırabileceğine bağlı olduğunu söyledi.

Syth, "Başlangıçta, eVTOL'lerin kişisel arabanızın yerini alması gerekiyor" dedi. "Ama eVTOL'lerin nerede olacağına bağlı olarak insanlar için farklı olacak."

Şirketler, kısa mesafeler arasında şarj etmek için uçakların kentsel alanlarda binaların üzerine indiği "vertistop" veya kabaca 100'ün üzerinde daha uzun mesafeler arasında şarj etmek için bölgesel havalimanlarını kullanan "vertiport" oluşturmak gibi mevcut altyapıyı kullanarak eVTOL'leri öngörüyor. mil.

Syth, şirketlerin yerleşim bölgelerindeki tüketicilerin yakınına vertistop ve vertiport koyabilirse, pazar boyutunun büyük olabileceğini söyledi.

Syth, "2025 zaman diliminde başlayacak küçük miktarlarda [eVTOL] operasyonları göreceğinizi düşünüyoruz ve sertifikaların 2024'te alınmasını umuyoruz" dedi. "Fakat yukarıda uçan çok sayıda uçak görmeniz muhtemelen 2030'larda daha olası olacak."

Havayolları yüzleşirken maliyet ve kullanılabilirlik zorlukları Havacılık endüstrisinde uzmanlaşmış FTI Consulting'in kıdemli genel müdürü Beau Roy, daha sürdürülebilir hale gelmek için eVTOL'lere yapılan yatırımların havayollarının karbon emisyonlarını dengelemeye çalışabileceği bir çaba olduğunu söyledi.

“Havayollarının çok fazla [sürdürülebilir] seçeneği yok. En büyük seçenek sürdürülebilir havacılık yakıtı, ancak geçen yıl belki de her 1,000 galon jet yakıtından biri SAF olarak bulunabiliyordu," dedi Roy. "Havayolları başka nereye yatırım yapabilecekleri konusunda agresifleşiyorlar."

eVTOL'ler başlangıçta havayollarına ESG portföylerine bir ekleme sunarken, aynı zamanda onlara uzun araba yolculuklarını tüketiciler için bir uçuş seçeneğiyle değiştirme konusunda yararlanma olanağı da sağlıyor.

Roy, "[eVTOL'lerin] ilginç bir kullanım durumu, yaptığımız 100, 200 veya 300 millik yolculuklar için insanları arabalardan çıkarmayı düşünmektir" dedi. "Yılda 200 milyona yakın yolculuk, 100 ila 500 millik mesafeler için arabalarda yapılıyor."

Roy, havayollarının yalnızca çevre yararına arabaları yoldan çekmediğini, aynı zamanda tüketicilerin arabalara göre daha hızlı ve daha verimli bir alternatif için ödeme yapması için kapıyı açtığını söyledi.

Roy, "Havayolları, 'Maliyet ve kullanım kolaylığını insanlar için daha yaygın olarak nasıl elde ederiz?' diye bakıyor" dedi. "Yeterince ucuzsa ve zaman tasarrufu yeterince önemliyse, insanlar davranışlarını değiştirecek ve arabalardan inecek."

Roy, daha küçük kasabalardan bölgesel havaalanlarından uçmanın artık ülke genelinde büyük ölçüde görülmediğini söyledi. Trafiğin çoğu büyük havalimanlarında meydana gelir, bu nedenle havayolları eVTOL'ler ve mevcut bölgesel havalimanları gibi gelişmekte olan teknolojilerden endüstri büyümesi için yararlanabilir.

Delta ve Joby, eVTOL'lerin ilk lansmanı için New York City ve Los Angeles gibi büyük şehirleri vurmasını planlıyor.

Delta'da müşteri deneyimi tasarımından sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Ranjan Goswami, şirketin bu yoğun metropol bölgelerindeki üretken tıkanıklık ve trafik nedeniyle ve Delta'nın bu pazarlarda ne kadar önde olduğu için gözünü NYC ve LA'ya diktiğini söyledi.

Goswami, "Büyük şehirler, en iyi kullanım durumlarına sahip olduğunuz ve [bir eVTOL] hizmetinden en çok insanın yararlandığı yerlerdir" dedi. "Aynı zamanda, nihai olarak maliyeti daha fazla kişiye ulaştırmaya yardımcı olacak ölçek ekonomilerine sahip olduğunuz yer."

Goswami, havaalanına gidip gelmenin seyahat etmenin en stresli kısımlarından biri olduğunu ve eVTOL'lerin bu deneyimi hafifleteceğini söyledi.

Goswami, "Şu anda piyasayla fiyat noktaları hakkında konuşmayacağız, ancak bunun erişilebilir bir fiyat noktası olması gerektiğine inanıyoruz" dedi. "Çok pahalı olan helikopterlerin aksine, amaç [eVTOL'leri] seyahat eden halk için erişilebilir ve uygun fiyatlı hale getirmek."

Roy, eVTOL'leri önümüzdeki on yılda görmek konusunda iyimser olduğunu söylese de, bu hava taksileri, yeni başlayanların ve havayollarının umduğu kadar hızlı hizmete girmeyecek.

Roy, bu uçakları üretip sertifikalandırmanın yanı sıra, eVTOL'leri barındırmak için mevcut altyapıyı kullanmanın da bir engel olduğunu söyledi.

Roy, eVTOL'ler çatılara inerse, çatıları vertistoplara dönüştürmeye giden çok sayıda inşaat ve yeni altyapı olduğunu söyledi. Elektrikli pillerle çalışan eVTOL'ler ile bu binaların ayrıca şarj istasyonları için önemli miktarda güç ve elektrik üretmesi gerekir.

Roy, "Bu uçaklar çalışacak ve FAA [Federal Havacılık İdaresi] çalıştıklarından emin olmak için işini yapacak" dedi. "Bugün bulunduğumuz yerden olmamız gereken yere gelmemiz biraz zaman alacak."