GM, Ford ve Tesla, ulusal EV şarj etme zorluğuyla nasıl başa çıkıyor?

Her zamankinden daha fazla insan elektrikli araç satın alıyor. ABD'de yollarda yaklaşık 2 milyon EV var; bu rakam 2016'dan bu yana altı kat arttı, ancak EV'lerin sayısı hala kullanımda olan 280 milyondan fazla aracın çok küçük bir dilimi. Peşin maliyet ve pil aralığı gibi bazı faktörler, büyük ölçüde şirketler içinde ele alınan üretim ve inovasyon zorluklarından kaynaklanmaktadır. Ancak tüketici direncinin başka bir kaynağı, makro düzeyde ele alınması gereken bir dizi karmaşık soruyu da beraberinde getiriyor: şarj istasyonlarının mevcudiyeti ve bunları kaldırabilecek bir elektrik şebekesi.

Şu anda otomobiller ve kamyonlar bir araya gelerek sera gazı emisyonlarının yaklaşık beşte birini üretiyor. Önümüzdeki yıllarda net sıfır emisyon hedeflerine ulaşmak için tüketiciler çok sayıda elektrikli araç satın almak zorunda kalacak ve bunları şarj etmek için çok sayıda yere ihtiyaç duyacaklar. Enerji Bakanlığı aktif olarak izler Ülkedeki halka açık şarj istasyonlarının toplam sayısı (toplam şarj noktası sayısı daha fazladır), şu anda 55,000'dir. Bu çok gibi geliyorsa, neredeyse üç kat daha fazla benzin istasyonunun olduğunu düşünün. Ayrıca şunu da unutmayın: EV şarj süreleri büyük ölçüde değişiklik gösterirGaz çıkışından önemli ölçüde daha yavaştırlar, bu nedenle şarj istasyonlarında tıkanıklık önemli bir sorundur. 

Yeni bir göre McKinsey & Company Raporu20 milyona kadar kamuya açık şarj cihazına kadar, şu anda mevcut olandan yaklaşık 1.2 kat daha fazla şarj istasyonuna ihtiyaç duyulacak.

Rekabetin EV inovasyonunun önemli bir parçası olduğu durumlarda kamu ve özel sektör işbirliği, EV şarj altyapısının geliştirilmesine yardımcı olacaktır. Biden yönetimi yakın zamanda açıkladı EV şarjında ​​yeni standartlar 500,000 yılına kadar 2030 ilave şarj istasyonu kurma hedefi doğrultusunda, 7.5 milyar dolar bütçe ayrıldı. İki Taraflı Altyapı Hukuku hükümetin EV şarj cihazlarına yaptığı ilk yatırımı temsil ediyor. Asgari standartlar, eyaletlerin konum, elektrikli araç markası veya şarj şirketi ne olursa olsun tüm sürücülerin erişebileceği şarj istasyonu projeleri inşa etmelerine yönelik zeminin oluşturulmasına yardımcı olacak.

Bir GM sözcüsü, "EV pazarı büyümeye devam ederken zorlu iş durumu göz önüne alındığında, otoyol koridoru ücretlendirmesi için kamu finansmanı özellikle önemlidir" dedi.

Altyapı, eski model gibi gösterişli yeni araç sunumlarının çekiciliğine sahip değil. Chevrolet Silverado EV veya Ford'un elektriği F-150 Yıldırım pikabıGM sözcüsünün de açıkladığı gibi, izinleri kolaylaştırmak, elektrik hizmetlerini proaktif olarak devreye almak, konumlandırma ve şebeke ara bağlantı zaman çizelgelerini hızlandırmak ve diğer önemli altyapı dağıtım engellerini ortadan kaldırmak için sektörler arası işbirliğine ve politika desteğine sürekli bir ihtiyaç var.

"Bu gerçekten 'herkesin görev başında' yaklaşımını gerektiriyor" dedi.

Şarj altyapısındaki eksikliğin bir kısmı şu ana kadar yapılan elektrikli araç alımlarının doğasıyla ilgili. Tesla ABD'deki EV pazarının %80'ini temsil ediyor Giriş seviyesi Tesla'nın maliyetinin yaklaşık 50,000 dolar olması ve Tesla sahiplerinin %80'inin evde şarj etmesi nedeniyle, halka açık şarj istasyonlarının gelişimi gelecekteki ihtiyaçlara ayak uyduramadı. 

Ancak bunun değiştiğine dair işaretler var. 

Supercharger ağı için kendi özel teknolojisini kullanan Tesla, o modelden uzaklaşıyor. Geçtiğimiz Temmuz ayında Tesla CEO'su Elon Musk, bir tweet'te Tesla'nın kendi ağını oluşturduğunu çünkü böyle bir ağ bulunmadığını belirtmişti. “O zamanlar herhangi bir standart olmadığından ve Tesla yalnızca uzun menzilli elektrikli otomobillerin üreticisi olduğundan, kendi konnektörümüzü yarattık. Bununla birlikte Supercharger ağımızı diğer tüm elektrikli araçlara açık hale getiriyoruz.” 

GM'in gördüğü gibi şarj cihazlarının sayısı önemli olmasına rağmen hikayenin sadece bir kısmı.

"Herkes için uygun, güvenilir ve uygun fiyatlı şarj erişimi sağlayan genel bir şarj ekosistemi oluşturmaya odaklanılması gerektiğine inanıyoruz ve bu, Ultium Charge 360 ​​ile yapmaya çalıştığımız şeyGM sözcüsü dedi. Bu, evde (çok aileli konutlar dahil), işyerinde ve stratejik halka açık konumların yanı sıra filolar gibi ek kullanım durumlarında erişimin genişletilmesini içerir. "Bu aynı zamanda müşteri ihtiyaçlarını karşılamak ve hem şimdi hem de gelecekte güven oluşturmak için doğru şarj cihazlarını doğru yerlere yerleştirmek anlamına da geliyor" dedi.

Mayıs ayında Otomobilin Geleceği konferansında, Musk, Tesla'nın CCS konnektörlerini ekleyeceğini söyledi Supercharger ağına: "ABD'de bu biraz daha zordur çünkü sektörün geri kalanından farklı bir konnektörümüz var, ancak endüstri konnektörünün geri kalanını ABD'deki Supercharger'lara bir seçenek olarak ekleyeceğiz." Musk şunları söyledi: Kombine şarj cihazı sistemi (CCS) Avrupa genelinde standarttır ve Tesla adaptörünün eklenmesi, Tesla sahiplerine daha fazla şarj seçeneğine erişim sağlar ve Tesla olmayan sahiplerin Supercharger ağına erişmesine olanak tanır. 

Nisan ayında Musk, Biden yönetimiyle ilişkiler, ve demokratik Parti, gergindi - Biden yetkilileriyle görüştü ve GM CEO Mary Barra EV şarj altyapısını tartışacak. Ulaştırma Bakanlığı etkinliği işbirlikçi terimlerle anlattı: "Hangi arabayı kullanırsanız kullanın veya EV'nizi nerede şarj ederseniz edin, şarj istasyonları ve araçların birlikte çalışabilir olması ve kusursuz bir kullanıcı deneyimi sağlaması gerektiği konusunda geniş bir fikir birliği" dedi bir DoT beyanı.

Önümüzdeki on yıl boyunca, Ford EV'lere yapılan harcamaları olabildiğince artırmayı planlıyor $ 20 milyar. BlueOval Şarj Ağı, 20,000'den fazla fişe sahip 60,000'e yakın şarj istasyonuyla Kuzey Amerika'daki en büyük halka açık şarj ağıdır. EV planlarının hızlı bir şekilde hızlandırıldığından bahseden Ford CEO'su Jim Farley şunları söyledi: Yakın zamanda düzenlenen bir EV tanıtım etkinliğinde, "Bu, yalnızca iki yıl önce bizden kimsenin inanmayacağı bir şey."

Elektrikli araç şarj istasyonlarını çevreleyen kültür, benzin istasyonlarından önemli ölçüde farklılık gösteriyor; evde şarjın yaygınlığı, eşitlik ve erişimle ilgili soruları artırıyor ve kentsel ve kırsal alanlar arasındaki ayrım da göz önünde bulunduruluyor. Çevre ve Enerji Çalışmaları Enstitüsü. Amerika'nın kırsal kesiminde, elektrikli araç şarj istasyonunu görmeden bir süre araba sürebileceğiniz önemli kısımlar var; benzin istasyonları ise arazide düzenli aralıklarla yer alıyor. GM ve Ford'un "hızlı çöllerle" mücadele etmek için bu temel çabanın büyük bir parçası olması gerekecek.

GM, onun aracılığıyla Bayi Topluluğu Ücretlendirme Programı, EV bayilerine 10 adede kadar şarj istasyonu dağıtacak. Bu, özellikle yetersiz hizmet alan bölgeler olmak üzere ülke geneline eşit olarak dağıtılan yaklaşık 40,000 istasyonun eklenmesini sağlayacaktır. Bu, birçok tüketicinin şarj menziline yerleştirilmesine yardımcı olacaktır: Amerikalıların yaklaşık %90'ı GM bayiliğinin 10 mil yakınında yaşamaktadır. Bir parçası olarak 750 milyon dolarlık girişim, bu istasyonlar GM bayilerinin takdirine bağlı olarak kendi topluluklarına dağıtılabilir.

GM Başkanı Mark Reuss geçtiğimiz Ekim ayında hedefleri hakkında yaptığı açıklamada, "Müşterilerimize doğru araçları ve ihtiyaç duydukları yerde ve zamanda şarj etme erişimini sağlamak istiyoruz" dedi ve "bir yandan da erişilebilir şarjın genişlemesini hızlandırmak için bayi ağımızla birlikte çalışıyoruz" dedi. Yetersiz hizmet alan kırsal ve kentsel alanlar.

GM, şarjın çoğunun evde gerçekleşmesini bekliyor ve bu da çoğu müşteri için uygun. McKinsey, ABD'nin 28 yılına kadar 2030 milyon özel şarj cihazına ihtiyaç duyacağını tahmin ediyor. GM'nin bu yılın sonlarında satışa sunulacak Ultium akıllı şarj cihazları, müşterilere ve işletmelere maliyeti kira ödemelerine ve araç kredilerine aktarma fırsatı verecek.

Aynı zamanda, halka açık yerlerde daha rahat şarj sağlamak için, marketler ve spor salonları gibi müşterilerin halihazırda 30 dakika ile birkaç saat arasında vakit geçirdiği halka açık yerlerde de şarj işlemi yapılıyor. Bunun bir örneği GM'nin işbirliğidir. EVgo 3,250 yılı sonuna kadar büyük metropol bölgelerde 2025 DC hızlı şarj cihazı kurmak.

Çoğu aynı zamanda apartman sakinleri olan istekli alıcıların bile uygun ve güvenilir şarj istasyonlarını bulma konusunda önemli zorluklarla karşılaşabileceği kentsel altyapı sorunu da, çölleri şarj etme sorunu kadar zorludur. Kentsel bir ortamda veya kentsel filolar söz konusu olduğunda, garajların veya bireysel şarj istasyonlarının yerleştirilebileceği diğer tesislerin bulunmaması büyük bir sorundur. Elektrik ve bilgisayar mühendisliği alanında yardımcı doçent ve NYU Tandon'daki C2SMART Tier 1 Taşıma Merkezi üyesi Yury Dvorkin'e göre, önemli bir çözüm, yüksek wattlı olması gereken (yüksek şarj gücü ve dolayısıyla şarj hızı sağlamak için) kamusal şarj altyapısıdır. ) ve çoklu duraklama (birçok EV'nin aynı anda şarj edilebilmesini sağlamak için).

“Nispeten ucuz bir EV satın alabiliyorsanız (tüm teşvikleri ve vergi avantajlarını toplarsanız), satın alma fiyatı ABD'nin kentsel bölgelerinde yaşayan çok sayıda insan için uygun olacaktır ve benimsemenin gerçek sınırı aslında kamu şarj altyapısına erişimdir. dedi Dvorkin. 

Başlıca otomobil üreticileri uzatma çağrısı EV satın alımlarına yönelik devlet teşviklerinden. Bu arada Dvorkin, son altyapı finansmanının EV altyapısı için "ileriye doğru atılmış önemli bir adım" olduğunu, ancak her şeyi iyileştirmekten çok daha fazla Ar-Ge'ye bir açılım olduğunu söyledi.

Dvorkin, otomotiv şirketlerinin doğrudan kontrolü dışında çözülmesi gereken çok sayıda "tekno-ekonomik zorluk" bulunduğunu söyledi. Bunlardan birincisi izin kısıtlamaları ve daha da önemlisi elektrik şebekesi sınırlamalarıdır. "İzin vermek hala zorlu ve bir EV şarj istasyonunun onaylanması aylar sürebilir" dedi. “Ayrıca şebekenin elektrikli araç şarj istasyonlarına elektrik gücü sağlayabileceğinden emin olmaya ihtiyaç var; bu, tüketici talebini ve elektrik şebekesi sınırlarını karşılamak için EV şarj altyapısının nereye konuşlandırılması gerektiğine karar verecek araçların geliştirilmesini gerektiriyor.”

GM ve Ford gibi eski otomobil üreticilerinin eylemleri, elektrikli araçlara doğru yönelen kültürel değişimin altını çiziyor ve ulusal otomotiv kültüründe bir değişimi teşvik edebilir. Her ne kadar oyunda Tesla'dan daha geç olsa da, büyük otomobil üreticileri, Amerikan hayal gücünde uzun süredir yer alan otomobille ilgili temel kavramları temsil ediyor: özgürlük, olasılık, kaçış - eğer pilinizi şarjlı tutamazsanız bunların hiçbiri pek iyi sonuç vermez. GM ve Ford, EV üretiminin hızını artırdıkça ve Tesla, EV şarj altyapısına erişimi genişlettikçe, daha büyük hayal gücü de onlarla birlikte hareket edebilir ve daha kolay şarj edilebilir hale gelebilir.

“Bu Ford Motor Company... Model-T. Bu bizim yaptığımız şey. Biz yeni bir start-up değiliz” Farley yakın zamanda CNBC'ye söyledi.  

-Yazan: Trevor Laurence Jockims, CNBC.com'a özel