1980'lerde Birleşik Krallık'ın zor durumdaki otomobil endüstrisini yeniden başlatmaları istendiğinde, Japon otomobil üreticileri grevler ve popüler olmayan araçlarla gölgelenen bir endüstriyi tekrar Birleşik Krallık için bir ihracat pazarına dönüştürmeye yardımcı oldular. daha hızlı ve daha verimli araba inşa etme yöntemleri getiriyor.
Toyota ve Nissan, Birleşik Krallık'ta hala binlerce araba üretiyor ve Prius ve Leaf ile ilk hibrit ve pille çalışan arabalardan bazılarını İngiliz sürücülere getirdi.
Ancak şimdi, dev otomobil üreticilerinin elektrifikasyona yönelik küresel baskıyla mücadele etmeye başladığına dair işaretler ortaya çıkıyor. özellikle de harekete uzun süredir direnen Toyota.
Daha Aralık ayında, şirketin başkanı ve kurucusu Kiichiro Toyoda'nın torunu Akio Toyoda'nın, şirketin yöneticileri pille çalışan arabalara geçiş konusunda tereddütleri vardı. otomobil şirketlerinin “sessiz çoğunluğu” elektrikli araçların tek başına fosil yakıtlara bağımlılığı sona erdiremeyeceğinden endişe ediyor.
Bay Toyoda, bu ayın sonunda Koji Sato'nun lehine çekiliyor.
Bay Sato, şirket yıllarca hibrid Prius'u dekarbonizasyona yanıt olarak lanse ettikten sonra, rakip otomobil şirketlerinin eşleşmediği bir strateji olan uzun vadeli hidrojen kullanma planıyla birlikte şirketin elektrifikasyonunu hızlı bir şekilde başlatma sözü verdi.
Bu arada Nissan'ın sorunları daha çok finansal. Dün, otomobil üreticisi için bir başka zorlu yılda kârların baskı altına gireceğini söyleyen S&P Global tarafından kredi notu hurda durumuna düşürüldü.
Yine de Japonya'nın otomobil üreticileri hala büyük ve karlı. Nissan, iki yıllık zararın ardından geçen yıl 385 milyar yen (2.37 milyar £) fazla vererek kara döndü. Toyota 3.99 trilyon yen vergi öncesi kar elde etti ve Honda 1.07 trilyon yen kazandı.
Ülke, otomobil üretiminde dünya sıralamasında ikinci sırada yer alıyor ve 2019'dan bu yana yerini koruyor.
Ancak yakın komşu Çin ve diğer yükselen elektrikli otomobil üreticilerinin zorlukları ufukta görünüyor.
Üretim 8.3'da 2019 milyon iken 6.6'de 2021 milyona geriledi, yüzde 21'lik bir kayıp, aynı dönemde Avrupalı büyük rakibi Almanya'nın yüzde 34'lük düşüşünden çok daha az.
Ancak aynı zamanda, Uluslararası Motorlu Taşıt Üreticileri Örgütü tarafından toplanan son rakamlara göre, Çin üretimi 21'dan 2019'e kadar 2021 milyonda sabit kaldı.
Ve Bloomberg verilerine göre, ilk 20 elektrikli otomobil üreticisi arasında hiçbir Japon otomobil üreticisi yok; bu listede Tesla, nispeten yeni gelen Çinli BYD ve Volkswagen yer alıyor.
Nissan'ın Leaf'i Birleşik Krallık'ta popüler bir otomobil ve on yıldan daha uzun bir süre önce piyasaya sürüldüğünde, şirket pille çalışan pazarın büyük bir kısmına sahipti.
Yakıt tasarruflu hibrit arenada, Toyota'nın Prius'u 20 yılı aşkın bir süredir hakimdir. Ancak otomobil üreticileri bu ipucundan yararlanmadı.
Birleşik Krallık'taki EV pazarında Leaf, Volkswagen ID.3, Kia e-Niro ve Tesla'nın Model 3 ve Y'ye yenilerek en çok satan beşinci oldu.
Eski Nissan patronu ve Leaf'in destekçisi Carlos Ghosn, Ocak ayında Bloomberg'e, şirketin teknolojide "erken hareket etme avantajını kaybettiğini" söyledi. Japonya'da tutuklama emrinden kaçmak araba firmasındaki mali suistimal nedeniyle, Lübnan'daki saklandığı yerden suçlamaları reddediyor.
Rakip Toyota'daki ilk çabalar tamamen sorunsuz ilerlemedi. Geçen yıl ABD'de Toyota, ABD'deki ilk ana akım akülü arabası olan BZ4X SUV'u piyasaya sürdü. Toyota şimdi sorunu çözdü, ancak erken alıcılara arabalarını bayilere iade etmeleri söylendi çünkü tekerlekler düşebilir.
Birmingham Üniversitesi'nden otomobil endüstrisi uzmanı Prof. David Bailey, şirketlerin Toyota, Honda ve Nissan'ın Birleşik Krallık'ta fabrikalar kurduğu 1980'lerde sona ermelerinin anahtarı olan türden bir rahatsızlıktan kaçınmaları gerektiğini söylüyor.
"Toyota, kısa vadeli hibrit, uzun vadeli hidrojen açısından stratejisini fena halde yanlış anladı. Şimdi oldukça hızlı bir şekilde saf EV'lere yönelmek zorunda kalıyorlar” dedi ve Nissan'ın günü yakalamak için ortak şirket Renault ile ilişkisini yeniden canlandırması gerektiğini söyledi.
Renault ve Nissan, Fransız şirketin Japon ortağını kurtarmasının ardından maliyetleri paylaşmak amacıyla bir ittifak kurdu. ki bu asla tam olarak gitmedi, diyor Bailey.
İkili yakın zamanda bu düzenlemeyi yeniledi, birbirlerinde sahip oldukları hisseleri eşitledi ve daha yakın işbirliği sözü verdi.
Ancak Çin, Birleşik Krallık da dahil olmak üzere Toyota, Honda ve Nissan'ın pazarlarına bakan düzinelerce otomobil markasıyla, firmalar için bir meydan okuma olarak beliriyor.
30 kadar Yeni elektrikli araç markaları İngiltere'yi izliyor The Telegraph tarafından Ocak ayında yayınlanan bir endüstri raporuna göre, çoğu Çinli otomobil pazarı.
Özellikle pazarın daha ucuz tarafıyla ilgileniyorlar ve İngiltere'ye toplu pazarda pille çalışan arabaları satmaya hazırlanıyorlar. Bu, daha varlıklı ve kârlı sürücülerin peşine düştükleri için birçok batılı görevli tarafından boşaltılan bir alan.
BYD ve Ora gibi Birleşik Krallık bayileriyle zaten anlaşmaları olan şirketlere Chery, Dongfeng ve Haval gibi başka otomobil üreticileri de katılacak ve bu model başka yerlerde tekrarlanacak.
Çin hala yılda 21 milyondan fazla otomobil üretirken, iç talep duraklıyor ve ülkenin lityum tedarikine ve işlemeye erişimi rekabeti baltalayabileceği anlamına gelir.
“Çin, ucuz elektrikli otomobil yapma konusunda küresel standardı belirleyecek. Dolayısıyla, Japon endüstrisi, ABD endüstrisi ve Avrupa endüstrisi hızlı bir şekilde uyum sağlamazsa, toplu otomobil endüstrisinin Çin tarafından ucuz elektrikli otomobiller açısından yok olma riskini taşıdığını düşünüyorum” diyor Bailey.
Yine de Nissan, Toyota ve Honda'nın 40 yıl önce Avrupalı ve ABD'li otomobil alıcılarına getirdiği avantajların unutulmaması gerektiğini söylüyor Bailey, özellikle tüketicilerin arabalara daha fazla para ödediği bir dönemde -ki öyleler- dayanıklılık kadar dayanıklılık da talep edecekler. ekonomi.
Bailey, "Bence hepsi için en büyük koz kalite," diyor.
Tesla ve Polestar gibi yeni elektrikli markalar, sürmesi heyecan verici arabalar yaptı, ancak hızlı gelişmeleri diş çıkarma sorunlarına yol açtı.
Geçen yıl, ABD'li veri şirketi JD Power, Polestar liderliğindeki yeni araç kalitesinin 11'de yüzde 2022 düştüğünü, Tesla'nın ise 100 araç başına sorun olduğunda sondan yedinci sırada olduğunu söyledi.
Bailey, Japon araba üreticilerinin onlara yetişmek için zamanları olduğunu söyledi.
Kaynak: https://finance.yahoo.com/news/japanese-electric-car-makers-took-120000563.html