Son Üç Yıl Havayolu Seyahatini Yapısal Olarak Nasıl Değiştirdi?

Bazen değişim yavaş gelir ve bazen daha hızlı gelir. İnsanların hava yoluyla seyahat etme şekli, büyük ölçüde bileti kimin ödediğine bağlı olarak, son birkaç on yılda nispeten sabit olmuştur. Bir şirket ödeme yaparken, program kolaylığı, sık uçan yolcu avantajı, oturma veya yükseltme yeteneği ve diğer "yumuşak" öğeler, fiyat noktasına göre öncelikli olma eğilimindedir. Müşteri bileti ödediğinde, hava yolculuğunun orta-iyi doğası kontrolü ele alır ve ödenen fiyat, dikkate alınması gereken ezici ilk tercih haline gelir.

Son üç yılda, insanların hava yolculuğu hakkındaki düşüncelerini değiştiren birkaç büyük değişiklik meydana geldi. Bunların arasında bariz olanı, çoğu insanı iş yapmanın bir yolu olarak video konferansa kısmen daha fazla güvenmeye iten salgındır. Pandemi, insanların kişisel riske bakışını da değiştirdi. Pandeminin ötesinde, yatırımcılar işletmelere ESG hedefleri hakkında rapor vermeleri için baskı yapıyor ve hava yolculuğunun azaltılması hedeflendi birçok şirket tarafından çevresel ayak izlerini azaltmanın kolay bir yolu olarak İşte seyahatin sadece son üç yılda değiştiği beş yol:

İşletmeler Seyahat Bütçelerini Yeniden Tasarladı

Birçok işletme, faaliyetlerinin bir parçası olarak seyahat etmeyi gerektirir. Bu, mevcut müşterileri desteklemek ve yeni işler kazanmak için yapılan satış çabalarını içerir. Ayrıca tesisleri çalışır durumda tutmak, sürekli tekrar eden eğitim ihtiyaçlarını karşılamak ve BT altyapısını geniş bir coğrafyada standart hale getirmek için eğitim ve bakım çalışmalarını da içerir. Bunun bir parçası da ticari fuarlar ve kongreler tarafından sunulan promosyonlar ve ağ oluşturma fırsatlarıdır. Birçok şirketin “T&E” (seyahat ve eğlence) hattı önemlidir ve son üç yılda bir bu masrafı azaltmak için yeniden ilgi.

Bu, birçok şirkette gerçek bir kazanç olarak kabul edilir. İş amaçlı seyahat edenlerin bir kısmı, “yol savaşçısı” etiketi gururla, çoğu daha az seyahat etmekten ve iş ve aile yaşamlarını daha iyi dengelemekten mutlu. Çoğu çalışan daha az seyahat etmekten memnun olsa da, CFO'lar bu gider hattını azaltmaktan ve bir şirket için ESG girişimlerini takip edenler bu indirim için kredi almaktan mutlu. İş seyahatini kaçıran havayolları, oteller ve restoranlar dışında kimse kaybetmez. Pandemi, işletmelerin bir süre video yerine video kullanmasını gerektirerek bu değişime yardımcı oldu ve bu onlara bunun işe yarayacağı fırsatların yanı sıra havayolu seyahatini öğretti. Tabii ki, hala çok fazla seyahat gerekiyor, ancak havayolu iş seyahatindeki küçük bir azalmanın bile havayolu geliri üzerinde çok büyük bir etkisi var.

Daha Fazla Gezi Karıştırılır, Belki

İş seyahatinde olanlar genellikle boş zamanlarını iş gezileriyle harmanlamıştır. New York'ta bir gösteri, bir tur golf veya konumun tadını çıkarmak için fazladan bir veya iki gün kalmak. Yine de, bazen yıpratıcı bir şekilde bleisure seyahati olarak adlandırılan bu karma seyahat fikri muhtemelen artıyor ama kesinlikle artık havayolları tarafından daha iyi tanımlanıyor. Örneğin Amerikan Hava Yolları, ürünleri tanıtmaya başladı özellikle harmanlanmış gezginlere hitap ediyor.

Bu tür bir seyahatin en azından iki seviyesi vardır. Biri, başka türlü bir iş gezisine boş zaman bileşenleri ekleyen gezgin veya gezginler olabilir. Yolculuğun en azından bir kısmında, ekstra geziler veya otel odaları gerektirebilecek olan, arkadaşlarınızı veya ailenizi bir araya getirmek daha fazla söz konusudur. Her ikisi de ekler kimin sorumlu olduğu konusunda yasal kaygı bir şeyler ters gittiğinde Bu faaliyet gerçekten artmış olsun ya da olmasın, tüm dikkatler bu faaliyete odaklandı ve bu nedenle daha fazla şirket bunun sonuçları hakkında düşünüyor. Bu odaklanma, aslında aktiviteyi artırabilir veya etrafına doğru sınırlar koyabilir.

Boş Zaman Seyahatleri Daha Büyük Bir Payı Temsil Edecek

Boş zaman seyahatleri, geleneksel olarak havayolları için en önemli konu olmuştur. Hatta bazı havayolları, düşük maaşlı müşterilerin aslında daha yüksek maaşlı iş seyahatinde olanları sübvanse ettiğini öne sürdü. Bunun argümanı, iş seyahatinde olanlar tarafından esneklik açısından değer verilen bir şey olan uçuş sıklığının, yalnızca eğlence amaçlı seyahat edenler fiyat tarafından motive edildiğinde mümkündür ve bu nedenle, iş seyahatinde olanlar tarafından satın alınmayan tüm koltukları doldurmak için fiyat motivasyonu sağlanabilir.

İş seyahatlerinde küçük bir azalma bile olsa, dört büyük havayolunun tümü küçülmedikçe endüstrinin dolduracak daha fazla koltuğu olacak. Bu aynı zamanda, hala uçmakta olan ticari müşteriler için oranı yeterince yükseltmedikçe, en büyük havayolları için ortalama ücrette bir düşüş anlamına gelir. Fiyat esnekliği tüm fiyat seviyelerinde mevcuttur, ancak elbette bazı seyahatler diğerlerinden daha az esnektir. Mesele şu ki, kalan ticari müşterilerden daha fazla ücret almanın bir miktar riski var.

Tüm havayolu trafiğinin yüzdesi olarak daha fazla eğlence seyahatinin, iş seyahati gerçekleştiren havayolları için başka etkileri vardır. Bunlar arasında filo, oturma konfigürasyonu, sadakat programı ve genel maliyet yapısı yer alır. İşgücü oranları üzerindeki baskı ile bu, çoğu havayolu şirketi için çok zorlayıcı hale geliyor ve bu şirketlerin çoğunun karşı karşıya olduğu en büyük tehdit.

Kısa Mesafeli Havayolu Seferleri Azalan

ABD'deki bölgesel havayolları, büyük ana şirketlerle ortaklaşa kısa mesafe rotalarının çoğunda uçmaktadır. Sektörün bu bölümü yavaş yavaş küçülüyor, büyük ölçüde, hizmetlerini satın alma maliyetlerini daha zorlu hale getiren pilot ücretler üzerindeki büyük baskı nedeniyle. Kısa mesafeli seyahatlerin bir kısmı ortadan kalkacak ve diğer seyahatlerin yerini Landline gibi otobüsleri kullanan yenilikçi şirketler ve nihayetinde belki de kısa mesafeli elektrikli hava araçları alacak.

Daha az bölgesel seferle büyük hava yolu merkezlerine giden besleme azaldığından, bunun büyük hava yolu merkez uçuşlarının ölçüsü ve sıklığı üzerinde etkileri vardır. Her yolculuk daha verimli bir araçla değiştirilebilirse, bu risk azaltılabilir. Büyük olasılıkla, havayollarının ve havaalanlarının kısa mesafeli uçuşlar için daha yaratıcı olması gerekecek. Havaalanları için bu, otobüs beslemesi veya elektrikli araç beslemesi, hatta park etme ve yolculuk paylaşımı altyapısı için kaynak bulmak anlamına gelebilir.

Yoğun Sezonlar Doruğa Ulaşıyor

Hem harmanlanmış seyahat hem de daha fazla eğlence payı ile tutarlı olarak, yoğun sezonlar havayolları için daha önemli hale geliyor. Bu Şükran Günü, havayolları 100'da taşınan yolcuların neredeyse %2019'ünü taşıdı, ancak geleneksel olarak çoğunlukla iş seyahatinde yaşanan Ağustos sonu ve Eylül gibi zamanlar zirvelere kıyasla küçülüyor.

“Kiliseyi Paskalya Pazarı için inşa etmeyin” uyarısı gibi, daha büyük zirveler için yeterli kapasite eklemek, tamamı kullanımdan (mevcut filoyu her gün daha fazla saat kullanmak) kaynaklanmadıkça çok risklidir. zirveler tüketiciler için daha pahalı hale gelecek ve bu da seyahatin daha fazla güne yayılmasına neden olabilir. İşi ev gerçeklerinden değiştirmek de bu fikri destekliyor.

Değişen seyahat modelleri, havayolları için hem riskler hem de fırsatlar yaratır. Büyük havayollarının bundan kaybetmesinin tek yolu, bunun olduğunu görmezden gelmektir. American'ın yeni harmanlanmış ürünleri gibi, büyüyen bir seyahat tabanına hizmet sağlamak, bu büyümenin çoğu fiyata oldukça duyarlı olsa bile, limonata yapmanın anahtarıdır. bugün limon gibi görünen şey.