Kullanılmış Uçak Parçaları Savunma Bakanlığının Göreve Hazır Olma Durumunu İyileştirmesine Nasıl Yardımcı Olabilir?

Randy Starr ve Dennis Santare tarafından

_{Havadaki hızlı konuşlandırma gücünün eski bir Ordu komutanı olan Randy Starr ve eski bir Deniz Piyadeleri pilotu olan Dennis Santare, firmanın havacılık ve savunma uygulamasında ortaktır.}

ABD askeri uçakları için düşük görev kabiliyeti oranlarının arkasındaki başlıca tıkanıklık noktalarından biri, yetersiz yedek parça stokları olmuştur. Defalarca savunma tedarik zinciri, yeterli bileşen stoklama seviyelerini korumakta başarısız oldu ve her türden düzinelerce (yüzlerce olmasa da) uçak aylarca doğru parçaları beklemek üzere kenara çekildi. Sonuç: Tedarik zinciri verimsizlikleri, bunun arkasındaki en önemli faktörlerden biri haline geldi. kasvetli hazırlık derecelendirmeleri dört hizmetin tüm filoları için.

Ülkenin askeri filosunun rekabetçi hava avantajını korumak, özellikle Rusya ile jeopolitik gerilimler Soğuk Savaş dönemine benzemeye başladığında ve Çin ile ilişkiler gergin kaldığında, Savunma Bakanlığı'nın (DoD) kritik bir önceliğidir. 2020 ABD Hükümeti Hesap Verebilirlik Ofisi araştırmasına göre, göreve hazır olmak için büyük bir yüzdede tam görev yetenekli uçak gerekiyor ve bu en az on yıldır böyle değildi.

Savunma Bakanlığı, sertifikalı kullanılmış yedek parçaları, dünya çapındaki ticari havayollarının on yıllardır onlara bağımlı olduğu aynı kapsamlı şekilde ordunun tedarik programına dahil etmeye istekliyse, kısmi bir çözüm mevcuttur.

Ticari taşıyıcıların liderliğini takip edin

Kullanılmış hizmet verilebilir malzemeye (USM) güvenmek, dünya çapındaki taşıyıcılar arasında yaygın bir uygulamadır. Havayollarının, havacılık ve uzay üreticilerinin yeni bileşenlerinin fiyatlarına dayalı olarak, parça değiştirme için genel maliyetleri %30 ila %50 oranında düşürmesine olanak tanıyan, yüksek düzeyde düzenlenmiş, güvenlik öncelikli bir endüstrinin kanıtlanmış bir stratejisidir. Örneğin, analizimize göre ordu, üreticilerin kullanıma hazır bileşenleri yerine USM parçaları kullanan bir CFM33-56B motorunun elden geçirilmesiyle malzeme maliyetlerinde %7 oranında tasarruf sağladı. Bu, özellikle diğer uçaklar için kopyalanabiliyorsa, önemli.

Ek olarak ve belki de daha da önemlisi, hazır olma söz konusu olduğunda, USM, ticari dünyadaki deneyime dayalı olarak altı ila 12 ay sürebilen yeni parçaların tedarikiyle ilişkili uzun teslim süreleri göz önüne alındığında daha hızlı bir çözüm sunar. USM, yeni bileşenlere göre ortalama %20 daha hızlı hasat edilebilir, yeniden sertifikalandırılabilir ve bekleyen bir uçağa veya envanter konumuna sevk edilebilir.

Sivil filonun USM uygulamalarını yansıtmak, Savunma Bakanlığı'na ticari türev uçak filosunun hazırlık ölçütlerini iyileştirme fırsatı verirken, aynı zamanda güvenilirlik veya emniyet kaybı olmadan para tasarrufu sağlayabilir. Ordunun, KC-1.8, P-2029 gibi orijinal olarak sivil kullanım için geliştirilmiş ve askeri uygulama için değiştirilmiş uçaklara atıfta bulunan ticari türev uçaklarla sınırlı bir USM stratejisi izlemesi durumunda, 10'a kadar bakımda en az 8 milyar dolar tasarruf edebileceğini tahmin ediyoruz. , C-40 veya C-32. Ancak USM'nin en büyük potansiyel faydası, filonun göreve hazır olma durumunu iyileştirmek olacaktır.

Savunma Bakanlığı tüketimi

Ordu, belirli program tedarik zincirlerinde zaten bir miktar USM kullanıyor ve bu uçaklar, C-32A ve C-40B dahil olmak üzere filodaki en iyi görev yapabilen oranlardan bazılarına sahip. Her iki uçak da yüzde 90 civarında oranlara sahip.

2020 GAO raporunun belirttiği en yüksek performanslı programlardan biri, aynı zamanda büyük ölçüde USM tüketimine dayanan bir program olan KC-10 Extender idi. Ancak Savunma Bakanlığı, kullanımı stratejik olmayan bir şekilde dahil edildiğinden ve belirli uçaklar ve alıcılarla sınırlı olduğundan, USM'den en iyi şekilde yararlanamıyor.

Parçaların güvenilirliği konusundaki temelsiz korkular nedeniyle USM'yi tam olarak benimseme konusunda her zaman bir isteksizlik olmuştur. Yine de araştırmalar, bileşenin yeni, elden geçirilmiş veya USM olup olmadığına bakılmaksızın, bileşenlerin yaşa bağlı bozulmadan ziyade rastgele aralıklarla bozulma eğiliminde olduğunu göstermiştir. Tüm USM'ler, hizmete hazır kabul edilmeden önce Federal Havacılık İdaresi (FAA) onaylı yeniden sertifikalandırma süreçlerinden geçmelidir ve güvenlik verilerine dayalı olarak yeni üreticilerin bileşenleri kadar güvenilirdir.

USM, emekli uçaklardan kurtarılan uçak motorlarını ve bileşenleri içerir. Tanımlanmış ömür limitleri olmayan veya önemli servis süresi kalan ömrü sınırlı parçalar (LLP'ler) olmayan onarılabilir tertibatları veya bileşenleri ifade eder. COVID-19 salgını sırasında, ticari filonun çok büyük bir kısmı depolamaya gönderildiğinde veya erken emekliye ayrıldığında, hizmet dışı uçaklar parçalanmak için tüketildiği için bol miktarda USM vardı. Havayollarının zorlu bir finansal dönemde tasarruf etmesine yardımcı oldu.

Artan USM arzı

Kısmen ticari uçakların emekliye ayrılması yoluyla sağlanan USM'nin yaygınlığı nedeniyle, ticari havayolları tarafından USM tüketiminin on yılın geri kalanında istikrarlı bir şekilde artması bekleniyor. 2022'de bunun yaklaşık 6 milyar dolar veya toplam yedek parçaların %9'u olacağını tahmin ediyoruz. On yılın son birkaç yılında, parçaların %11 ila %14'ini temsil eden 15 milyar dolarda plato yapmasını bekliyoruz.

Ortalama olarak, bir USM parçası, pazar dinamiklerine, uçak sınıfına ve parça tipine bağlı olarak dalgalanan maliyetlerle, bir havacılık ve uzay üreticisinin yeni bir yedek parçasının fiyatının %50 ila %70'i kadar olabilir. USM fiyatlandırması, alt uçta parçanın onarım maliyeti ile ve yüksek uçta üreticinin katalog fiyatında indirim ile bağlıdır.

Döner bileşenlerin onarım ve revizyon maliyetlerinin basit bir değiştirme maliyetini aştığı durumlarda USM uygun maliyetli olabilir. Filolar yaşlandıkça ve uçak sınıfları kaldırıldıkça giderek daha önemli hale geliyor. Parçalar tarafından yürütülen motor revizyonlarının maliyetinin %85 kadarı ile, maliyetleri en aza indirmek için USM'yi kullanmak, güvenlik veya kaliteden ödün vermeden finansal açıdan mantıklıdır.

Kuşkusuz, Savunma Bakanlığı tedarik ekipleri, parça satın alırken çok daha katı bir şekilde zorunlu kılınan bir süreçle karşı karşıyadır. Ayrıca, gerekli gelişmiş planlama, teslim süreleri ve ordunun miktarlarını karşılamak için ticari operasyonlardan farklı bir iş döngüsü üzerinde çalışırlar. Savunma Bakanlığı'nın atabileceği adımlar arasında, tedarik ekiplerinin USM'den yararlanmanın ekonomik değeri konusunda eğitilmesini ve güvenli, FAA sertifikalı ticari havacılık endüstrisi uygulamalarını benimsemeye teşvik edilmesini sağlamak yer alıyor.

Ordunun USM'yi daha iyi dahil etmek için atabileceği başka birçok adım var, ancak ilki, tedarik zincirini daha verimli ve ekonomik hale getirmede kullanılan parçaların oynadığı değeri tanımak olmalıdır.