Bu Yakıt Hücreli Hiper Arabaya Rağmen Hidrojen Arabaları Zaten Ölü Olabilir

Son birkaç ayda çok önemli bir duyuruydu – Toyota'nın ilk tamamen elektrikli otomobili bZ4X, İngiltere'de piyasaya sürüldü., sahip Nisan ayında ABD'ye geldi ve Mayıs ayında Japonya. Japon şirketin hidrojen lehine EV'lere ayak uydurması ve olumsuzluğundan sonra, “onları yenemiyorsan, onlara katıl” anı gibi geldi. Yakıt hücreli araçlar için ilk ölüm çanı olabilir, ancak hidrojen taşını kesinlikle kullanmanız gereken yerler dışında öldürebilecek başka bir faktör daha var.

Her ne kadar bZ4X'in lansmanı zaten bir geri çağırma ile önemli ölçüde gölgelendi, arabanın potansiyeli var. Başlığı, on yıl veya bir milyon kilometre (620,000 mil) olan pil garantisidir. Bu, “üç yıl sonra pili değiştirmek zorunda kalma” konusunda (çünkü bir EV'nin akıllı telefonla aynı olduğunu düşündükleri için) karşı çıkanlara güvence verecektir. Aksi takdirde, bZ4X, 317 mil WLTP menzili ve 0 saniyede 62-7.5 mil yapabilen önden çekişli bir versiyon ve 286 mil menzilli ve 62 mil süratli dört tekerlekten çekişli bir versiyonla kalabalığa uyuyor. 6.9 saniye. Boyut olarak, RAV4 sınıfındadır, bu nedenle Toyota için çok popüler bir formattır ve çok iyi satabilir.

bZ4X, Toyota'nın hidrojeni terk ettiği anlamına gelmiyor, bununla birlikte, bildirildiğine göre 2025 için planlanan hidrojen yanmalı bir Prius ve Mirai devam ediyor. Ancak yakıt türü, daha fazla heyecan yaratmak için bir halo arabaya ihtiyaç duydu ve ufukta bir tane var gibi görünüyor. İngiliz şirket Viritech, bu hafta sonu Goodwood Festival of Speed'de Apricale hiper otomobilini piyasaya sürüyor. Kesinlikle çok umut verici görünüyor.

Apricale, bir yakıt hücresi sistemini, elektrik motorlarına 6 bhp'ye kadar güç sağlayabilmesi ve rejeneratif frenleme altında hızla yenileyebilmesi için "yüksek C seviyesine" (şarj-deşarj hızı) sahip küçük bir 805kWh pil ile birleştirecek. Yakıt hücresi yığını daha sonra toplam 402 hp olmak üzere 1,207 hp'ye kadar eklenebilir. Bu, Rimac Nevera'nın 1,914 beygir gücüyle karşılaştırıldığında çok fazla görünmeyebilir, ancak Viritech, Apricale'in sadece 1,000 kg ağırlığında olacağını iddia ediyor, bu nedenle hızlanma şiddetli olacak ve bu ağırlığın iki katı olma eğiliminde olan herhangi bir pilli elektrikli hiper otomobilden çok daha ince yol tutuşu olacak.

Gövde, efsanevi İtalyan tasarım firmasının kendi markalı elektrikli hiper arabası Battista'ya sahip olduğu düşünüldüğünde ironik olan Pininfarina tarafından tasarlandı. Apricale de Pininfarina tarafından üretilecek. Ancak Apricale ve Battista arasındaki en büyük fark, Battista'nın fiziksel olarak birkaç yıldır var olmasıdır. ben geçen şubatta oturdu ve aşağıdakiler de dahil olmak üzere belirli yerlerde test sürüşüne tabi tutulmuştur. Kaliforniya. Goodwood'da sergilenen Apricale, ilk XP1 prototipinin 2022'de piyasaya sürülmesiyle tam olarak işlevsel görünmüyor. Bu, Apricale'in sonunda üretime girmeyeceğini söylemek değil (2023 için ayarlanmış), ancak ticari gerçekliğin yıllar sonra , Battista, Rimac Nevera ve Lotus Evija ise en azından tamamen sürülebilir formlarda şimdi burada. NIO EP9 hiper otomobili 2016'da geldi.

Apricale harika görünüyor ve teoride 300 mil kullanılabilir bir menzil sunuyor. Ancak, Birleşik Krallık'taki herhangi bir hidrojen arabası gibi herhangi bir yakıt ikmali istasyonu bulmakta zorlanacak ve bu da onu en azından başlangıçta teknik bir yenilik haline getirecek. Ya kendi evinizdeki hidrojen kaynağına ihtiyacınız olacak ya da onu aldığınız herhangi bir parçanın yapacağını umacaksınız. Buna karşılık, akülü elektrikli hiper arabalar, normal EV'lerle aynı şarj sistemini kullanır, bu nedenle mevcut altyapıdan yararlanabilir. Belki bir noktada daha fazla H2 istasyonu olacak, ancak bunun nedeni Apricale olmayacak.

Bu, pek çok kişinin neden hidrojene “hopium” dediğine başka bir örnek gibi geliyor – on yıl içinde, hatta siz bunu en son söylediğinizden on yıl sonra bile dünyayı her zaman değiştirecek. İngiliz firması Riversimple'ı ele alalım. Bu alışılmadık Galler hidrojen yakıt hücreli otomobilin bir prototipini 2016'da Londra'daki bir gösteride gördüğümü hatırlıyorum. Araç 2007'den beri geliştiriliyor ve bugüne kadar yolda sadece 20 örnek var gibi görünüyor. Belki on yıl içinde birkaç tane daha olacak.

Hidrojen etrafında dönen argümanlar biraz dindar olma eğilimindedir. Ne zaman ben Şubat ayında yakında çıkacak olan hidrojenle çalışan Extreme E türevi Extreme H hakkında biraz ilgiyle yazdı., Geçmişte çoğunlukla onların tarafında olmasına rağmen, anti-hidrojen sektörünün tüm gazabını sosyal medyada hissettim. Suçlamalar, neredeyse yakıtın kendisi kadar, biraz kışkırtıcıydı. Hidrojene karşı önemli bir argüman, çoğunun hala fosil yakıtlardan yapılmış olmasıdır (99 üzerinde%), bu yüzden gerçekten çevre dostu değil. Hayal, bunun suyun elektrolize edilmesiyle üretilen “yeşil” hidrojene geçmesidir, ancak bu, bir aküyü şarj etmeye kıyasla otomotiv kullanımı için çok fazla enerji harcar. Yani ya yeşil değil ya da verimli değil.

Yeşil hidrojen meraklıları, yenilenebilir enerjinin kesintili doğasının, tüketim düşükken üretimi boşa harcamaktan kaçınmak için verimsiz olsa bile depolamaya ihtiyacımız olduğu anlamına geleceğini savunuyorlar. Hidrojenin bu role çok yakıştığını söylüyorlar. Bu makul bir teori, ancak henüz bu noktadan çok uzaktayız (belki en az on yıl). Bu arada, çoğu kişinin petrol ve gaz endüstrisinin bu fikri bu kadar çok sevmesinin gerçek nedeninin bu olduğunu iddia ettiği yeşil olmayan hidrojene güveneceğiz.

Bu giderek artan bir sorundur ve yalnızca çevresel nedenlerle değil. Hidrojen halihazırda en az fosil yakıtlar kadar pahalıdır (sübvanse edilmediği sürece) ve yeşil hidrojenin daha da pahalı olması muhtemeldir. Hidrojen için şu anda en büyük sorun şu ki, fosil yakıtlardan yapılan %99+'lık kısmın %71'i doğal gazdan geliyor ve hepimiz Ukrayna'daki savaş nedeniyle şu anda gaz arzına ve fiyatlandırmaya ne olduğunu biliyoruz. Özellikle Avrupa'da maliyet şimdiden hızla artıyor ve kış geldiğinde, deneysel bir yakıt üretmektense evlerimizi ısıtmak için kullanmayı daha çok isteriz.

Başka bir deyişle, ufukta harika bir halo hidrojen hiper arabası olabilir ve teorik olarak on yıl içinde hidrojen, kesintili yenilenebilir enerjileri yumuşatmak için depolama olarak faydalı olabilir. Ancak şimdi ve o zaman arasında hidrojen o kadar pahalı olacak ki sadece temel uygulamalar için geçerli olacak ve bu arabalar olmayacak.