AutoForecast Solutions analistlerine göre otomobil üreticileri Eylül ayı ortasında küresel üretim planlarından 76,000 aracı azalttı. Şirket, bu yıl planlanandan yaklaşık 3.23 milyon daha az üretim yapacaklarını söylüyor.
Analistler uzun zamandır şunu tahmin ediyorlardı: küresel mikroçip sıkıntısı Otomobil endüstrisine yönelik darbeler 2022'nin sonlarına doğru hafifleyecek. Yeni üretim kesintileri bu umudu kırıyor gibi görünüyor.
Buraya nasıl geldik ve bu ne kadar sürecek?
Ayrıca bakınız: GM'nin esnek elektrikli araç platformu kitleler için umut verici görünüyor
Sorunun boyutu
2019'da, yani Kovid-19'un ilk belirtileri ortaya çıkmadan önce, Amerikalılar 17 milyondan fazla araba satın aldı. Bu, üst üste beşinci yılımızdı.
2022 sona erdiğinde, Kelley Blue Book'un ana şirketi Cox Automotive, Amerikalıların 13.3 milyon kadar az satın almış olabileceği projelerini yapıyor.
Bu düşüş, fiyatların bu yaz rekor seviyelere ulaşmasıyla birlikte yeni arabalara yönelik yoğun talebe rağmen gerçekleşti. Ağustos ayında ortalama yeni araç, bir yıl öncesine göre %48,301 artışla 10.8 dolara satıldı.
Sorun? Küresel mikroçip kıtlığı.
Ayrıca bakınız: Araç kredisine mi ihtiyacınız var? Onlara ulaşmak giderek zorlaşıyor
Nasıl geldik
Bir nesil önce yalnızca en pahalı arabalarda mikroçipler bulunuyordu. Bugün, Mitsubishi Mirage gibi son derece uygun fiyatlı, düşük teknolojili bir araba bile (sadece 14,645 $'dan başlayan fiyatla) düzinelerce küçük mikroişlemci içeriyor. Çekiş kontrol sistemlerinden kabin sıcaklığına kadar her şeyi kontrol ediyorlar.
Programlanabilir kokuları ve eller serbest otoyol sürüş sistemi ile Mercedes-Benz EQS gibi üst düzey lüks bir otomobilde yüzlerce koku bulunabilir.
Mükemmel bir olay fırtınası, otomotiv endüstrisini bu önemli çiplerin sınırlı bir tedarikiyle karşı karşıya bıraktı.
COVID-19 salgınının ilk günlerinde, dünya çapındaki hükümetler virüsün yayılmasını sınırlamak için seyahat kısıtlamaları uygularken, yeni arabalara olan talep hızla düştü. Otomobil üreticileri, araç üretiminin aylarca yavaşlayacağını öngörerek mikroçip siparişlerini sınırladı.
Ancak çip fabrikaları araba fabrikaları gibi yavaşlamadı. Tüketiciler evden çalışmayı ve okula gitmeyi kolaylaştıracak yeni elektronik cihazlar sipariş etti.
Aşılar insanların tekrar seyahat etmesine olanak tanıdığında, yeni arabalara yönelik bastırılmış talep arttı. Otomobil üreticileri yeni çip siparişlerini biriktirmeye çalıştı. Ancak çip fabrikaları zaten tam kapasite çalışıyordu. Hala yetişemediler.
Amerikalıların arabalarında yeni elektronik özelliklere olan susuzluğunun giderek artması da işleri daha da karmaşık hale getiriyor. Ağustos ayında satılan yeni arabaların %17.5'i lüks araçlardı; bu da rekora yakın bir rakam.
Çip üretimi toparlanıyor
Küresel mikroçip üretimi toparlanmaya başlıyor.
Susquehanna Financial Group, ağustos ayında çip üreticilerinin siparişleri temmuz ayına göre ortalama bir gün daha hızlı yerine getirdiğini bildirdi.
Çip kullanan diğer endüstriler satışlarının yavaşladığını görüyor. Susquehanna analisti Chris Rolland, yeni cep telefonlarına olan talebin yavaşladığını ve bunun da çip arzı üzerindeki baskıyı hafiflettiğini bildirdi.
Dell Teknolojileri
DELL,
Mali İşler Direktörü Tom Sweet geçtiğimiz günlerde Bloomberg'e, kişisel bilgisayarlara yönelik tedarik zincirinin Eylül ayında "daha çok tarihsel normlara benzer şekilde çalıştığını" söyledi.
Yatırımcılar çip piyasasının yumuşadığına inanıyor gibi görünüyor. Bu makalenin yayınlandığı sırada Philadelphia Borsası Yarı İletken Endeksi
SOX,
Yılbaşından bu yana %36'dan fazla düşüş yaşadı.
Ama bu yanlış türde cips
Çip üretimi toparlanıyorsa otomobil üreticileri neden hâlâ üretim rakamlarını düşürüyor?
Çünkü bilgisayarlarda ve cep telefonlarında kullanılan üst düzey çipler, otomobil üreticilerinin ihtiyaç duyduğu çipler değil.
Otomotiv endüstrisinin modüler tasarım yaklaşımı (bir otomobil üreticisinin en pahalı aracındaki elektrikli cam düğmeleri genellikle en ucuz aracındakilerle aynıdır) günümüz arabalarının basit işlevleri yerine getiren eski, düşük güçlü mikroçiplerle dolu olduğu anlamına gelir.
Bakınız: Yeni bir araba alırken aranacak en iyi otomotiv teknolojileri
Otomobil üreticileri, çiplerin kullanım için sertifikalandırılması için sıkı bir yeterlilik sürecinden geçiyor. Daha karmaşık bir çipi, güvenlik testlerinden geçmiş daha eski bir çiple kolayca değiştiremezler.
JP Morgan Avrupa Teknoloji Araştırmaları Başkanı Sandeep Deshpande, "2022'nin ikinci yarısında çok daha fazla yarı iletken kapasitesine sahip olacağız; arz sıkıntısının sonuna yaklaşıyoruz" dedi.
JPM,
“Ancak yine de otomotiv sektöründe kullanılacak kapasitenin yeterli hale getirilmesi gerekiyor.…Bu sorun olmasaydı yılsonuna kadar her şeyin normale dönebileceği kanaatindeyim.”
Çip üretimini biriktirmek yavaş bir süreçtir
Çip üreticileri, dökümhaneleri yalnızca en karlı karar olduğunda, yüksek kaliteli bilgisayar bağlantılı çipler üretmekten, arabalarda kullanılan daha ucuz cihazları üretmeye dönüştürecek. Yani değişim yavaş yavaş geliyor.
Bir kez geldiğinde, emirlerin yerine getirilmesi zaman alır. Fortune 500 şirketlerine danışmanlık yapan Hindistan merkezli satın alma ve tedarik zinciri uzmanı Mohit Sharma, Financial Management Magazine'e şunları söyledi: "Tipik bir yarı iletken üretim hattı, 700 hafta boyunca 14 üretim adımı içerebilir.”
Çip üreticileri üretim kapasitesini artırmak için çalışıyor. Ancak yeni fabrikaların açılması uzun bir süreç.
Intel
INT,
açıkladı Ohio'da iki yeni mikroişlemci fabrikası için planlar geçen ocak. Kendilerini üretecekler İlk kullanılabilir çipler 2026'da.
Yerli üretim cevabın bir parçası olabilir. Semiconductor Industry Association'ın Eylül 2020 tarihli bir raporuna göre ABD, 37 yılında dünya çip arzının %1990'sini üretiyordu. Bugün, küresel arzın yalnızca %12'si yurt içinde yapılıyor.
Ayrıca MarketWatch'ta: Bunlar, ABD'nin resesyona girmesi halinde en çok ve en az korunmasız konut piyasaları olacak
Daha fazla çip mutlaka daha fazla araba anlamına gelmez
Onlarca yıldır otomotiv endüstrisi uygulaması, yeni araba stokunun satışa hazır tutulması anlamına geliyordu. Bayiler rutin olarak o kadar çok envanteri ellerinde tutuyorlardı ki çoğu arabayı satmak için indirim yapıyorlardı.
Çip üretimi düzelse bile bu uygulama geri dönmeyebilir.
GM, "Pandemi öncesi tuttuğumuz envanter seviyesine asla geri dönmeyeceğiz çünkü çok daha verimli olabileceğimizi öğrendik" dedi.
gm,
CEO Mary Barra geçen yıl gazetecilere söyledi.
BMW
BMW,
Mali İşler Direktörü Nicolas Peter geçen sonbaharda Financial Times'a otomobil üreticisinin "fiyatlandırma gücümüzü mevcut seviyede tutmak için tedariki yönetme şeklimize açıkça bağlı kalmayı" planladığını söyledi.
Mercedes-Benz'in ana şirketi Daimler AG de aynı fikirde. Daimler'in CFO'su Harald Wilhelm, FT'ye "Talep seviyesini bilinçli olarak eksik karşılayacağız" dedi.
Ford
F,
CEO Jim Farley, şirketin sipariş üzerine üretim iş modeline yaklaşabileceğini öne sürse de yakın zamanda bayilere Ford'un Tesla gibi müşterilere doğrudan araba satmayacağı sözünü verdi.
TSLA,
yapar.
Bayi grupları da büyük stokların ve büyük indirimlerin geri gelmeyebileceğini söylüyor.
Sıradaki yazıyı oku: Ekonomist, ABD ekonomisinin mülteci kabullerindeki keskin düşüş nedeniyle yılda milyarlarca dolar kaybettiğini söylüyor
Otomobil üreticileri mali açıdan Amerikalıların satın alabileceği kadar çok otomobil üretmekle ilgileniyor. Ancak çip kıtlığı onlara bundan daha fazlasını yapmamayı öğretiyor olabilir.
Bu hikaye başlangıçta devam etti KBB.com.
Kaynak: https://www.marketwatch.com/story/if-chip-prodüksiyon-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo