Deniz Gönderilerinde Geliştirilmiş Görünürlük Konteyner Takibinin Ötesine Geçiyor

Pandemi başladığından bu yana büyük tedarik zinciri kesintileri yaşandı. Bu aksaklıklar fiyatları artırdı ve ürün kıtlığına yol açtı. Bu aksaklıklarda limanlardaki yoğunluğun da payı var elbette. Dünya filosu yaklaşık 6,000 gemiden oluşmaktadır. Bu gemiler geçen yıl yaklaşık 150 milyon yirmi fitlik eşdeğer birim (TEU) konteyner taşıdı. Geçtiğimiz ekim ayında 100'i konteyner gemisi olmak üzere 70'ün üzerinde gemi sefere çıktı. demirde bekliyorlardı veya Los Angeles ve Long Beach'in ikiz limanlarında boşaltma yapmak için sürüklenme bölgelerinde.

Kuzey Amerika'da koşullar hafiflerken, Çin'de liman sıkışıklığı çok daha kötüleşti. Çin, küresel ticaretin yaklaşık yüzde 12’sini gerçekleştiriyor. Çin'in kritik liman şehirlerindeki sıkı COVID karantinası, küresel tedarik zincirlerini etkiledi. Nisan ayının sonunda, 500'den fazla gemi Çin rıhtımlarında yanaşma yerini bekliyorlardı.

Mallarını taşımaları için Okyanus, Demiryolu ve Kamyon taşımacılarına ödeme yapan nakliyeciler, liman sıkışıklığı nedeniyle sekteye uğrayan sevkiyatları hızlandırmak için çok az şey yapabilirler. Ancak nakliyatçılar, sevkiyatlarının Okyanusu geçip tesislerinden birine geçmesinin ne kadar süreceği konusunda daha iyi bir anlayışa sahip olabilirlerse, gecikmelerin etkisini azaltmak için çalışabilirler. Tahmini varış sürelerini (ETA'lar) daha iyi sağlamak için daha iyi görünürlük gerekir.

Hapag-Lloyd, en büyük Okyanus taşıyıcılarından biridir. 250'den fazla konteyner gemisinden oluşan bir filoya ve 1.8 milyon TEU taşıma kapasitesine sahiptirler. Onlar geçenlerde açıkladı konteyner filosunun tamamını gerçek zamanlı takip cihazlarıyla donatacaklar. Cihazlar, her bir konteynerden gerçek zamanlı olarak veri ileterek görünürlüğü artıracak. Nexxiot ve ORBCOMM'un GPS'e dayalı konum verileri sağlayacak, sıcaklığı ölçecek ve konteynere gelen ani şokları izleyecek izleme cihazları kuruluyor. Gelecekte Bluetooth aracılığıyla ek sensörler eklenebilir.

Nakliyatçıların umutsuzca ihtiyaç duyduğu görünürlük bu mu? Uluslararası çözümlerden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Steve Dowse ile konuştum. Dört Uçurtma. FourKites, kamyonlardan, trenlerden, gemilerden ve diğer ulaşım varlıklarından konum ve durum verilerini alabilen ve ardından tahmini varış zamanlarıyla birlikte bir şirketin mallarının nerede olduğuna ilişkin görünürlük sağlayabilen bir tedarik zinciri görünürlük platformu sağlar. Bay Dowse, kariyerine 1980'lerin sonunda okyanus taşımacılığında başladı.

Bay Dowse, gemilerin görünürlüğünün zaten çok iyi olduğunu açıkladı. Gemilerde, diğer gemilerin konumunun farkında olmasını sağlayacak şekilde bir geminin konumunu ileten bir otomatik tanımlama sistemi veya AIS bulunur. Uluslararası Denizcilik Örgütü, büyük gemilerin çarpışmaları önlemek için konumlarını yayınlamalarını zorunlu kılmaktadır.

Ancak konteynerlerin daha iyi görülebilmesine çok ihtiyaç var. Limanlardaki tıkanıklık büyük ölçüde kara tarafı sorunudur. Örneğin, Çin limanlarındaki mevcut tıkanıklık, eyaletler arası kamyon taşımacılığının durdurulmasına ilişkin COVID kısıtlamalarına ve işçilerin nakliye konteynırlarını boşaltmasını ve gemiye binmesini engelleyen Çin'deki liman işçiliği COVID kısıtlamalarına dayanmaktadır. Benzer şekilde, Kuzey Amerika ve Avrupa limanlarındaki tıkanıklık, Okyanus terminallerindeki, demiryolu rampalarındaki, iç limanlardaki ve nakliyecinin depolarındaki kara tarafındaki tıkanıklıktan kaynaklanmaktadır. İşgücü sıkıntısı, uçtan uca tedarik zinciri operasyonlarında hasara yol açtı. Çin'deki bir fabrikadan ABD'deki bir nakliyatçının deposuna kadar uçtan uca 45 gün süren yolculuk artık 100 günden fazla sürüyor”, diye açıkladı Bay Dowse. Bu nedenle karada demiryolu veya kamyonla hareket eden bir konteynerin görünürlüğü, bir geminin ne zaman yanaşacağının görünürlüğünden daha önemlidir. "Bir konteyner gemisinin Pasifik'te yakıt tasarrufu yapmak için yavaşça ilerlemesi ve beklenenden 3 gün sonra varması, Long Beach limanına boşaltması hala on gün sürüyorsa ve sonra varış yeri 15 gün daha sürüyorsa ne önemi var? varış yeri?”

Benzer şekilde, okyanus nakliyatçıları tarafından yayınlanan ETA'lar da pek önemli değil. Okyanus ETA'ları, bir geminin limana girdiği ve yükünü boşaltmaya başladığı zamana odaklanır. Göndericiler için önemli olan uçtan uca ETA'dır. Bay Dowse şöyle devam etti: "Makine öğrenimi ve yapay zekanın verilere karşı doymak bilmez bir iştahı var." “İşte bu yüzden Google Haritalar bu kadar iyi. Çok fazla veri noktası var.”

FourKites nihai varış noktası için tahmini varış zamanını belirlerken, herhangi bir Ocean taşıyıcısının kullanmayı umabileceğinden daha fazla veri noktası kullanıyor. Bay Dowse şöyle devam etti: "Birçok farklı veri kaynağımız var." "Onları ilişkilendiriyoruz ve ETA'yı güncellemeye devam ediyoruz. 28 günlük bir ETA, 7 günlük bir ETA kadar doğru değildir. Bu kaba bir tahmin.”

Bazı durumlarda bu kaba tahmin faydalıdır. Bu erken uyarı, göndericinin, sevkiyatın gecikme riski yerine, hava yoluyla sevkiyatı hızlandırmaya karar vermesine yol açabilir. "Hava maliyeti beş kat daha fazla, ancak ürünler oraya zamanında ulaşıyor."

Ancak çoğu zaman, bir gönderi göndericinin deposuna ne kadar yaklaşırsa, tahmini varış zamanının doğruluğu da o kadar iyi olur. Bu depoların, gönderiyi deponun gelen tarafında boşaltmak ve ardından bu paletleri veya paketleri giden kamyonlara yüklemek için kapı kullanılabilirliği, depolama alanı ve iş gücü gibi kapasiteye sahip olduklarından emin olmaları gerekir.

Her bağlantı noktasında (kamyondan limana, kamyonun liman terminalinde boşaltılması, malların gemiye yüklenmesi vb.) FourKites, tahmini varış zamanını en son verilere göre günceller. Bay Dowse'a göre "yol boyunca her noktada tahminimizi ayarlıyoruz." Ve bunlar mutlaka basit ayarlamalar değildir. “Geminin Long Beach'e vardığını ve 5 gün orada kalacağını varsayalım, ancak plan geminin 3 gün boyunca orada kalacağını tahmin ediyordu. ETA'yı iki güne kadar ayarlayamazsınız. Yeni tren tarifesini anlamalısınız. ETA'mız herhangi bir taşıyıcının başarabileceğinden daha iyi."

Benzer şekilde FourKites bazı nakliyeciler için diğerlerinden daha iyi tahminler yapabiliyor. Bazı nakliyatçıların yararlanabileceği daha fazla ve daha iyi veri kaynakları vardır. Örneğin, bir göndericinin sahip olabileceği geofence Bir kamyonun tesisten ne zaman ayrıldığına ilişkin veriler bulunurken, diğer nakliyatçılar daha az güvenilir EDI mesajlarına güveniyor.

Bay Dowse, Hapag-Lloyd'u konteyner takip programı için alkışlıyor ve diğer büyük okyanus taşıyıcılarının da aynı şeyi yapacağını umuyor. Bu, FourKites platformunun alabileceği başka bir veri kaynağı haline gelir.

Ancak Bay Dowse, konteyner seviyesinde görünürlüğün yeterli olmadığını ileri sürdü. "Göndericiler konteynerin görünürlüğünü değil, SKU'nun (stok tutma birimi) görünürlüğünü istiyor." Örneğin, bir perakendeci bir ürünün satış sezonuna yaklaştıkça, güncellenmiş talep tahminine göre ürünün farklı mağazalara nasıl dağıtılması gerektiğini daha iyi anlar.

FourKites'ın bakış açısı, bir sevkiyatın bir ayağındaki verilerin iyileştirilmesinin övgüye değer olduğu yönündedir. Ancak nakliyatçıların ihtiyaç duyduğu şey, tüm düğümler ve modlar genelinde görünürlük ve satın alma siparişi ve SKU düzeyine kadar uçtan uca bir yolculuğa karşılık gelen iyi tahmini varış zamanlarıdır.