IMSA Sezonu, Daytona'da Rolex 24'te Muazzam Hikayelerle Başlıyor

Daytona'da ünlü Rolex 2023 ile 24 uluslararası yarış sezonunu başlatan Imsa WeatherTech Spor Araba Serisi için işler hızla artıyor.

Imsa, Kuzey Amerika'daki Spor Araba yarışlarının en üst seviyesi olan Uluslararası Motor Sporları Derneği'dir.

Dünyanın dört bir yanından en iyi yarış sürücülerinin çoğu, Spor Araba yarışlarının en büyük zorluklarından biri olan Daytona International Speedway'de 24 saatlik bir yarış için arayışlarına başlayacak. 61 araçlık bir saha 1 Ocak Cumartesi saat 30:28'da yeşil bayrak alacaktır.

Damalı bayrak 24 saat sonra inecek ve her sınıftan kazanan takımlar, rekabeti ve saati yenmek gibi eşsiz bir onura sahip olacak. Kazanan sürücüler, muazzam başarının simgesi olan çok sevilen Rolex Daytona Chronograph saati alıyor.

Kuzey Amerika, her Haziran ayında Fransa'nın Le Mans kentinde düzenlenen ünlü 24 Saat Le Mans yarışına eşittir.

Imsa Başkanı John Doonan, özel bir röportajda bana, "61 yıl önce saati geri sararsanız, Bill France'ın bu olayla ilgili bir vizyonu vardı ve bu, gerçekten en iyinin en iyisini bir araya getirmekti" dedi. “Yarışta birçok farklı disiplinden en iyi yarış pilotlarını göreceksiniz. Açıkçası, dünyanın en iyi Spor Araba sürücüleri, ancak geçen yılın Daytona 500 galibi Austin Cindric dahil olmak üzere IndyCar, Nascar'dan gelen sürücüleriniz var.

“Ayrıca dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinin yarış galipleri ve şampiyonlardan oluşan yarış takımlarına dahil olduğunu göreceksiniz.

“Hepsini toplayın ve en iyinin en iyisi. Bir sonraki bölümü bu hafta sonu yazmaya hazırız.”

Yeni Bir Sezonun Başlangıcı

Daytona'daki Rolex 24, dünya çapında yarışmak için fırlatma rampasıdır. Rolex 24'ten sonra diğer tüm büyük yarış formlarının sezonuna başlaması gibi, büyük yarışlar da Ocak ayında başlıyor.

Daytona'daki tüm Imsa sınıflarında 18 otomotiv üreticisi temsil edileceğinden, Doonan'ın özellikle iş açısından vurgulayacağı çok şey var.

Bu, özellikle Nascar Cup Serisinde Ford, Chevrolet ve Toyota'da üç otomobil üreticisinin yer aldığı düşünülürse, inanılmaz miktarda üretici desteği. IndyCar'ın Chevrolet ve Honda ile iki motor ortağı var.

Birçok yarış serisinde kurallar, rekabet ve ekonomik nedenlerle kısıtlanır ve kontrol edilir.

Imsa, üreticilerin kullanımına sunulan teknolojiyi sergileyerek inovasyonu ve mühendisliği teşvik ediyor.

Buna, Imsa'nın "Bir Sonraki Büyük Şey" olarak faturalandırdığı şey de dahildir. Bu, "günün her saatinde iki kez" dayanıklılık savaşında ilk kez sahneye çıkacak olan hibrit motorlu prototip yarış arabalarını içeren Grand Touring Prototype (GTP) Sınıfıdır.

GTP'deki tüm otomobiller, Le Mans'ta yarışmak için gerekli şartları da karşılayan LMPh teknik spesifikasyonlarına göre üretilmiş otomobillerdir. Ayrıca bu yıl Daytona'da yarışmaya uygun olacak ancak bu yılki alanda olmayan LMH teknik özellikleri de var.

Dört üretici – Acura, BMW, Cadillac ve Porsche – bu ilk yarış için şimdiden söz verdiler ve gridde olacaklar. Başka bir üretici olan Lamborghini, 2024'te seriye katılacak ve daha da fazlasının gelme potansiyeli var.

GTP Sınıfı, IMSA ile Automobile Club de l'Ouest (ACO) arasındaki bir işbirliğidir. İki kuruluş, üreticilerin önceki üst düzey programların maliyetinin çok altında son derece gelişmiş prototip yarış arabaları geliştirmelerini sağlayan yeni bir dizi teknik düzenleme - Le Mans Daytona h (LMPh) - oluşturmak için birlikte çalıştı.

Ek olarak, Imsa ve ACO arasındaki tarihi yakınsama anlaşması, bu prototiplerin, diğerlerinin yanı sıra Rolex 24 At Daytona, 24 Hours of Le Mans ve Twelve Hours of Sebring gibi dayanıklılık yarışlarının baş tacı etkinliklerinde genel zaferler için rekabet etmesini sağlayacaktır.

Doonan, "Imsa'nın temel değerleri oldukça basit," diye açıkladı. “Maliyet etkin kalmak istiyoruz. Yarış pahalı bir spordur. Ama biz yüzde 100 bir otomotiv endüstrisi pazarlama aracı olmak istiyoruz. Hepsiyle çok derin ilişkiler kurduk.

bizimle yarışmayı seçen otomobil üreticileri. Onlara tüm hedeflerini doğrudan sorduk. Bu hedeflere ulaşmalarına ve bu hedefleri aşmalarına yardımcı olmak istiyoruz.”

Bunu başarmak için Doonan, Imsa'nın üreticiyi dinlemek, alet çantasında bir araç olmak istediğini vurguladı.

Bu, üreticilerin güç aktarma organları ile ilgili hedeflerinin ve bunun yol arabalarıyla nasıl bir ilişkisi olduğunun anlaşılmasını içerir. Ayrıca, hibrit dahil olmak üzere alternatif yakıtlar ve tahrik ve elektrifikasyon ve alternatif yakıtlara doğru ilerleme vizyonu.

Doonan, "Bu otomobil üreticilerinin rekabet ettiği sahne olmaya devam etmek istiyoruz" dedi. "Dünyadaki en yüksek Spor Araba yarışlarında yarışmayı seçtikleri için çok gururluyuz."

GTP Sınıfını Yeniden Ateşlemek

2023'te, GTP dahil beş sınıfın tümünü içeren altı etkinliğe sahip 11 Imsa yarışı var. 1981 yılında İmsa'da başlayan ve 12 yıl devam eden bir kategoridir.

Yıllar içinde yerini farklı sınıflar aldı, ancak GTP bu yıldan itibaren yeniden alevlendi.

Doonan, "GTP yönü, tasarımda özgürlük olmasıdır" dedi. “Her gün sokakta gördüğünüz yol arabalarını tasarlayan tasarımcılar, Acura, BMW, Cadillac, Porsche ve gelecek yıl Lamborghini'deki aynı grup aramıza katılacak. Markalarının nihai ifadesini tasarlamaları için şövale üzerinde açık bir palet verildi.

“Acura, BMW, Cadillac ve Porsche GTP arabalarını gördüğünüzde markalarını tasarımda görebilirsiniz. Burun görünümü, farlar, arabanın yan tarafındaki stil veya kuyruk veya arka kanat olabilir, markalarını temsil ederler. O markaların yol arabası versiyonunu yarış arabalarına karşı çekerseniz tasarımda görebilirsiniz.

"Bu tasarım stüdyolarındaki genç erkek ve kadınlara nihai ev ödevi verildi. Benimsediler. Bundan gurur duydular ve Cumartesi günü otomobiller Rolex 24 için gridden çıkarken, başardıklarından gurur duyduklarını ve otomobil üreticilerini temsil ettiklerini göreceksiniz.”

GTP Sınıfı, en az önümüzdeki beş yıl boyunca yeni bir dizi teknik kuralla çalışacaktır. Üreticilerin elektrifikasyon ve sürdürülebilirlik girişimleriyle ilgili ve nispeten ucuz olan yüksek teknolojili bir platform sağlar.

Teknik platform, her arabanın tek kaynaklı bir hibrit güç aktarım sistemi ve dört onaylı şasiden birini kullanmasını gerektiriyor; bu da üretici için geliştirme maliyetlerini büyük ölçüde azaltıyor veya ortadan kaldırıyor.

Bu üreticiler, doğrudan her üreticinin tüketici ürününe bağlı, tanımlanabilir stile sahip yarış arabalarında kendi benzersiz içten yanmalı motor yeteneklerini sergileyebilir. Ve hepsinden önemlisi, bu arabalar dünyanın en prestijli dayanıklılık yarışlarında genel zaferler ve bununla birlikte gelen önemli tanınma için yarışacak.

Imsa Sports Car yarışları ve mühendislik inovasyonunu teşvik eden kuralları, yarış ve binek otomobil endüstrisi arasında çok önemli teknoloji transferi yaratmıştır.

Yarış arabasında test edilen ve onaylananlar, sonunda binek araç pazarındaki elektronik sensörler ve diğer bileşenlerle birlikte kullanılabilir.

Marka Kimliği

Mark Crawford, IMSA'da Acura markasıyla yarışan Honda Performans Geliştirme'nin Büyük Proje Lideridir.

Meyer-Shank Racing'den bir Acura GTP, geçen Pazar elemelerinde Rolex 24 için pole pozisyonunu kazandı.

Crawford, "Bu, HPD ve Amerikan Honda ve Acura grubundaki pek çok kişinin gurur duyabileceği her şeyin bir doğrulaması," dedi. "Pek çok insan bu projeye el koydu, direği almak gerçekten ödüllendirici."

Crawford, GTP ile eski DPi bölümü arasındaki karşılaştırmanın yeni tasarımların ve parçaların tamamlanmasını içerdiğini söyledi. Dört tekerlek üzerine oturan her şey farklıdır, diye açıkladı.

Crawford, "Bir araya getirin ve çok benzer görünüyor, ancak şok edici bir şekilde, DPi ve LMPh arabası arasında hiçbir şey benzer değil" dedi. "Stil, bazı daha temiz çizgilerle tamamen yeni. DPi arabası güzel görünümlü bir arabaydı, ancak tasarımcılar bu arabada büyük bir adım attılar ve daha da iyi görünmesini sağladılar.

Hayranlar, daha yüksek devirli çift turbo V6 ile birkaç farklı egzoz notası fark edebilir. Bu yeni araba ile geliştirme için pek çok fırsat var. Fırsat

Imsa'nın bu formülle sağladığı şey gerçekten rakipsiz. Gelişimi donmuş birçok yarış serisi var ama Imsa bize gerçekten temiz bir sayfa verdi. Kontrollerimizle teknolojimizi devreye sokmak ve Acura deneyimini motor sporlarının zirvesine taşımak büyük bir fırsat.”

Her LMPh yarış arabası, Williams Advanced Engineering tarafından geliştirilen ve sağlanan pillerin yanı sıra bir Bosch Motor Jeneratör Ünitesi (MGU) ve Xtrac'tan bir vites kutusu içeren bir hibrit aktarma sistemi kullanacak. Hibrit aktarma organı, üreticinin içten yanmalı motorunu (ICE) arka aksta ölçüldüğü üzere 500 kilovatlık (yaklaşık 670 beygir gücü) birleşik çıkışla tamamlıyor.

ICE (içten yanmalı motor) cephesinde, her üretici kendi istediği motoru seçme özgürlüğüne sahiptir. Acura daha küçük hacimli, çift turboşarjlı bir V6 motorla gitmeyi seçerken, Cadillac daha büyük hacimli, normal havalandırmalı bir V8 kullanıyor. Hem BMW hem de Porsche, 8'te piyasaya sürülecek olan Lamborghini gibi çift turboşarjlı V2024 motorları kullanacak.

Stratejik Değişim

İkisinin birleşimi, 24 saatlik yarış sırasında yakıt yönetimine ilişkin stratejiyi değiştirdi.

Chip Ganassi Racing Operasyon Direktörü Mike O'Gara, "Artık bir yakıt deposu değil, harcadığınız enerjiye ek olarak sanal bir yakıt deposu ve araba yakıtı" dedi. “Hibrit gücü ICE motoruyla kullanmanın en iyi kullanımının ne olduğunu bulmak. Dikkate alınması gereken yakıt ikmali süresi var, bu yüzden birçok takımdan, bölüm başına enerjiyi ve en iyi kombinasyonu bulmak için uzun koşular göreceğinizi düşünüyorum.

“Artık yakıt ayarları için bir düğme değil. Her şeyi etkileyen birkaç düğme, birkaç anahtar ve birçok bir veya iki kürek. O araba pit kutusundan her çıktığında eğiliyoruz."

GM spor araba yarışı program yöneticisi Laura Wontrop Klauser, Cadillac Imsa programını denetliyor ve Chip Ganassi Racing ile Action Performance'ı işbirliğine getirerek başarılı bir şekilde "Tek Takım" yaklaşımı yarattı. Geçmişte, bu neredeyse düşünülemezdi.

Wontrop Klauser, "Farklı adalara gitmeye çalışırsak, Rolex'e vardığımızda rekabet edemeyiz" dedi. "Birlikte çalışmak zorundaydık. Arabaların çalıştığından emin olmak için parçaları ileri geri değiştirmek zorunda kaldık. Öğrenilenleri paylaşmak zorundaydık ve bence zorunluluk, alet çantanızda bulundurabileceğiniz en iyi araç olabilir çünkü bu programı gerçekleştirmek için işbirliği yapmaktan başka bir seçenek gerçekten yoktu.

"Mesajı yönlendiren şey buydu ve bence harika olan şey, işbirliğinin sonuçlarını görmek, iki takımın bize yardım etmesini ve bir araba yerine iki arabayı çalıştırmasını sağlayarak test programını daha iyi hale getirme becerisini görmekti." Faydalar geliyor. Hala tırmanmamız gereken devasa bir dağ var ve o kayayı sürekli olarak tepeye doğru itiyoruz.

"Neyse ki, o gün hangi kayayı ittiğimize bağlı olarak hep birlikte kayanın arkasında toplanıyoruz. Bu yüzden, inanılmaz bir şey yapmaya çalışırken sağınızda ve solunuzda insanların olması güzel.”

Teknik açıdan bakıldığında, DPi'den LMPh'ye geçiş mühendislik açısından zorlu olmuştur.

Mühendislik Zorluklarını Karşılamak

Ancak mühendislerin bir meydan okumaya göğüs gererek ve bir çözüm keşfederek yaptıkları şey budur.

Wontrop Klauser, "Bu arabayı çalıştırmak için yazılan çok miktarda kod ve yazılım göz korkutucu," dedi. "Şu anda çalışan yeterli yazılım mühendisimiz yok çünkü araçtaki her şey birbirine bağlı. Geçmişte DPi veya diğer yarış programlarıyla birbirimizi etkilemekten asla endişe duymadığımız şeyler, şimdi bir şey biraz yanlışsa, koşmayacak, dönmeyecek veya fren yapmayacak veya yapması gereken her neyse.

"Tüm kalibrasyonların doğru olduğundan emin olmanın önemi ve ardından her şeyin doğru olduğundan emin olmanın güvenlik açısından kritik bileşeni çok büyük. Arabanın test edilecek tüm parçalarına sahip olduğumuzda, tüm bunların üzerinde çalışmak muhtemelen en büyük dağdı. Bütün bu program bir meydan okumaydı.”

Doonan ve Crawford gibi kişiler için Rolex 24, Rolex 48'e daha çok benziyor. Cumartesi sabahı erkenden piste varıyorlar ve 24 saatlik yarışın geri kalanında görev başındalar. Bununla birlikte, damalı bayrakta bitmiyor, çünkü otele veya Doonan'ın durumunda, ikametgâhında, Pazar gecesi, yaklaşık 48 saat sonra, otele dönmeden önce yarışın sonunda teknik inceleme ve sökme var.

Ardından, Daytona'daki Rolex 24 dünya çapında otomobil yarışlarının resmi yeşil bayrağı olduğundan, sezonun geri kalanında devam edecek.