Daha Az Küreselleşen Bir Dünyada, Uçağınızı Nereye Park Ettiğinize Dikkat Edin

İrlanda'nın AerCap'i Rusya'da en fazla jete sahipAnaliz şirketi IBA, 145'inin hizmette olduğunu söyledi. Hisse senedi bu yıl %17 düştü. Ancak toplam portföyündeki pay olarak ABD merkezli Carlyle Aviation da oldukça açıkta.

Uçak sahipleri genellikle fiziksel hasarlara, savaşlara ve müsaderelere karşı sigortalıdır. Fitch'in Derecelendirmeleri Pazartesi dedi çoğu Lloyd's of London'a ait olan sigortacıların faturanın neredeyse tamamını karşılayabildiğini ve bunların %30 ila %40'ının reasürörler tarafından karşılandığını söyledi. Etkinin yönetilebilir olmasını bekliyor.

Peki yatırımcılar neden kiraya veren hisselerdeki ve ABS'deki düşüşü satın almıyor? Belki de uçak finansmanı ekosisteminin yıllarca süren hukuki mücadelelere hazırlıksız olması nedeniyle. Uçak kiralama modeli 1970'lerde ortaya çıkmasına rağmen 1990'lara kadar yaygınlaşmadı ve sonunda dünya filosunun yarısını kapsayacak şekilde genişledi. Kiralayanlar, küresel havacılık ve jeopolitik sakinlik çağında büyümüşlerdir; 2001 Cape Town Konvansiyonu gibi taşınır mallara ilişkin anlaşmalar onlara sahte bir güvenlik duygusu vermiştir.

Sağduyu, Moskova'nın uçakları iade etmeyi reddederek kuralları çiğnediğini öne sürüyor. Ancak Rus yetkililer kira bedelini ödemeyi ve hatta jetleri satın almayı teklif ediyor; Batılı firmaların Rusya'dan ödeme kabul etmesine hükümetleri tarafından izin verilmemektedir. Yani hukuki durum belirsiz ve sigorta iptallerinin zamanlaması ve hatta jetleri kimin işlettiği gibi faktörlere bağlı olabilir: Devlete ait bir havayoluyla kamulaştırma talebinde bulunmak daha kolay olabilir.

Aeroflot,

bazı kiralayanlar söyledi.

Bankalar ve sigortacılar, çözümün bir kısmının, kaybedilen varlıkların büyük bir kısmının bir gün geri kazanılabileceğini umuyor. Muhtemelen hayal kırıklığına uğrayacaklar.

Bir jetin değeri, operatörlerin ve finansörlerin onun uçuşa elverişliliğini belirlemesine olanak tanıyan teknik kayıtların bütünlüğüne bağlıdır. New York Üniversitesi profesörü, kayıtlardaki boşlukları takip etmenin genellikle uçak başına yaklaşık 3 milyon dolara mal olduğunu söylüyor

david yu

Tahminlere göre hareket etmek ve Batılı düzenleyicilerin incelemesinin dışına çıkmak tüm filoyu şüpheli hale getirecek. Ayrıca Rus uçakları da parçalar için yamyamlaştırılmaları gerekiyorve iflas prosedürleri bunun tersine dönmesinin yıllar ve on milyonlarca dolar gerektirdiğini gösteriyor. Bu gibi durumlarda bir süre bile çalıştırılmak, uçakların hurda değerine yakın bir değere düşmesine neden olabilir.

Bu karışıklık sonuçta daha yüksek sigorta primlerine ve daha düşük uçak değerlerine yol açabilir. Buradan alınacak daha geniş ders, uluslararası hukukun artan jeopolitik risklerle başa çıkamayabileceğidir. Cirium verilerine göre, Batılı yatırımcılar, 75 Rus jetine sahip olan Çinli kiralayanları finanse ederek Rusya'ya maruz kalıyor. Yabancı leasing şirketlerinin Çin'de 806 milyar dolar değerinde 20 jeti bulunduğunu da belirtmeden geçemeyeceğiz. Bu da sektörün ana pazarının Batı ile ilişkileri gergin olan başka bir ülkede olduğu anlamına geliyor.

Uçabilen varlıklar bile her zaman parçalanan bir dünyanın yıpranmasından uzak duramaz.

Yazma Jon Sindreu de [e-posta korumalı]

Düzeltmeler ve Büyütmeler
Kale Ulaştırma ve Altyapı Yatırımcılarının portföyünün sadece %6'sı Ukrayna'daki savaşa maruz kalıyor. Bu makalenin daha önceki bir versiyonunda ve bir grafikte yanlış bir şekilde portföyünün %23'ünün savaştan etkilendiği belirtiliyordu. (26 Mart'ta düzeltildi)