1 Ocak'tan itibaren birçok Amerikalı, elektrikli bir araç satın almak için 7,500 $'a kadar vergi kredisi almaya hak kazanacak. Enflasyon Azaltma Yasasında yürürlüğe giren değişikliklerin bir parçası olan kredi, EV satışlarını teşvik etmek ve sera gazı emisyonlarını azaltmak için tasarlandı.
Ancak, araçların ve pillerin hak kazanmak için nerede üretilmesi gerektiği de dahil olmak üzere karmaşık bir gereksinimler ağı, herhangi birinin gelecek yıl 7,500 $'lık kredinin tamamını alıp alamayacağı konusunda şüphe uyandırıyor.
Bununla birlikte, 2023'ün en azından ilk iki ayı için, Hazine Bakanlığı'nın yeni faydaya ilişkin kurallarındaki bir gecikme, kredinin tamamını, belirli gelir ve fiyat limitlerini karşılayan tüketiciler için geçici olarak kullanılabilir hale getirecektir.
Yeni yasa ayrıca kullanılmış bir EV satın alan kişiler için daha küçük bir kredi sağlıyor.
Araba fiyat düşüşü: Envanter istikrara kavuştukça kullanılmış araba fiyatlarının 20'te %2023'ye kadar düşmesi bekleniyor
Tatil seyahati ağrısı: Southwest Airlines uçuşlarının yaklaşık 2/3'ü Salı, Çarşamba günleri iptal edildi. İşte gezginlerin bilmesi gerekenler.
2010'da başlayan ve bu yıl sona erecek olan ayrı bir vergi kredisi için uygun olan belirli EV markaları, yeni kredi için uygun olmayabilir. Örneğin Kia, Hyundai ve Audi tarafından üretilen birkaç EV modeli, Kuzey Amerika dışında üretildikleri için hiçbir şekilde uygun olmayacak.
2032 yılına kadar geçerli olan yeni vergi kredisi, sıfır emisyonlu araçları daha fazla insanın satın alabileceği hale getirmeyi amaçlıyor. İşte ona daha yakından bir bakış:
2023 için yeni neler var?
7,500 bin 4,000 dolara kadar kredi, bazı yeni elektrikli araçlar ile bazı plug-in gaz-elektrik hibrit ve hidrojen yakıt hücreli araçlar satın alanlara verilecek. Pil gücüyle çalışan kullanılmış bir araç satın alan kişiler için XNUMX ABD doları tutarında bir kredi sağlanacaktır.
Ancak hangi araçların ve alıcıların kredilere hak kazanacağı sorusu karmaşık ve Hazine'nin Mart ayında önerilen kuralları açıklayana kadar belirsizliğini koruyacak.
Şimdiye kadar bilinen şey, krediye hak kazanmak için Kuzey Amerika'da yeni EV'lerin yapılması gerektiğidir. Ayrıca, araç fiyatları ve alıcı gelirleri üzerindeki üst sınırlar, daha varlıklı alıcıları diskalifiye etmeyi amaçlamaktadır.
Mart ayından itibaren, karmaşık hükümler pil bileşenlerini de yönetecek. Pil minerallerinin yüzde kırkının Kuzey Amerika'dan veya ABD serbest ticaret anlaşması olan bir ülkeden gelmesi veya Kuzey Amerika'da geri dönüştürülmesi gerekecek. (Bu eşik sonunda %80'e çıkacaktır.)
Ve pil parçalarının %50'sinin Kuzey Amerika'da yapılması veya monte edilmesi gerekecek ve sonunda %100'e yükselecek.
2025'ten itibaren, pil mineralleri, başta Çin ve Rusya olmak üzere "yabancı bir kuruluştan" gelemez. 2024'ten itibaren bu ülkelerde pil parçaları tedarik edilemeyecek. Bu, otomobil endüstrisi için sıkıntılı bir engel çünkü çok sayıda EV metali ve parçası artık Çin'den geliyor.
Pil boyutu gereksinimleri de vardır.
Hangi araçlar uygundur?
Kalan birçok belirsizlik nedeniyle, bu tamamen net değil.
General Motors ve Tesla, Kuzey Amerika'da en çok EV'ye sahip. Her biri ABD'de de pil üretiyor. Ancak pillerin, minerallerin ve parçaların nerede üretilmesi gerektiğine ilişkin gereksinimler nedeniyle, bu araçların alıcılarının başlangıçta vergi kredisinin yalnızca yarısını, yani 3,750 $'ı alması muhtemel. GM, uygun EV'lerinin Mart ayına kadar 3,750 $ krediye hak kazanması gerektiğini ve kredinin tamamı 2025'te mevcut olacağını söyledi.
Hazine kurallarını yayınlayana kadar, minerallerin ve parçaların nereden tedarik edilmesi gerektiğine ilişkin gerekliliklerden feragat edilecek. Bu, uygun alıcıların 7,500'ün başlarında uygun modeller için tam 2023 $ vergi teşvikini almalarını sağlayacaktır.
Enerji Departmanı, 29 ve 2022 model yıllarında Kuzey Amerika'da 2023 EV ve fişli modelin üretildiğini söylüyor. Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Ford, GMC, Jeep, Lincoln, Lucid, Nissan, Rivian, Tesla, Volvo, Cadillac, Mercedes ve Volkswagen'den. Yine de, fiyat limitleri veya pil boyutu gereklilikleri nedeniyle, bu araç modellerinin tümü kredi için uygun olmayacaktır.
Peki ya fiyat?
Kalifiye olmak için, yeni elektrikli sedanların etiket fiyatı 55,000 $'ın üzerinde olamaz. Kamyonetler, SUV'lar ve minibüsler 80,000 doları geçemez. Bu, iki yüksek fiyatlı Tesla modelini diskalifiye edecektir. Tesla'nın en çok satan modelleri 3 ve Y, seçeneklerle uygun olsa da, bu araçlar fiyat limitlerini aşabilir.
Kelley Blue Book, daha düşük fiyatlı modeller gelmesine rağmen, ortalama EV'nin şu anda 65,000 doların üzerinde olduğunu söylüyor.
Kredilere hak kazanacak mıyım?
Gelirinize bağlıdır. Yeni EV'ler için alıcılar, bekarsa 150,000 ABD Doları, ortak başvuruda bulunursa 300,000 ABD Doları ve bir hane reisi ise 225,000 ABD Doları'nın üzerinde düzeltilmiş brüt gelire sahip olamaz.
Kullanılmış EV'ler için, alıcılar bekarsa 75,000 dolardan, ortak başvuruda bulunursa 150,000 dolardan ve hanehalkı reisiyse 112,500 dolardan fazla kazanamaz.
Kredi nasıl ödenecek?
İlk olarak 2023'te vereceğiniz 2024 vergi beyannamenize uygulanacaktır. 2024'ten itibaren tüketiciler krediyi bir bayiye havale ederek araç fiyatını düşürebilirler.
Krediler EV satışlarını artıracak mı?
Evet, ama muhtemelen birkaç yıl sürecek, diyor S&P Global Mobility direktör yardımcısı Mike Fiske. Kredi, Hazine'nin daha katı gereklilikleri yayınlamakta gecikmesi nedeniyle 2023'ün başlarında satışlarda bir artışa neden olabilir. Ancak çoğu otomobil üreticisi artık ürettikleri tüm EV'leri satıyor ve bilgisayar çipleri de dahil olmak üzere parça kıtlığı nedeniyle daha fazlasını üretemiyor.
Ayrıca otomobil üreticileri, alıcıların kredinin tamamını alması için bir gereklilik olan pil mineralleri ve parçalarının kaynaklarını tasdik etmekte sorun yaşayabilir. Otomobil üreticileri ABD'ye daha fazla EV tedarik zinciri taşımak için çabalıyorlar
Kullanılan EV kredisi nasıl çalışır?
Tüketiciler, en az 4,000 yaşında olan EV'leri satın almak için 30 ABD Dolarına veya araç fiyatının %2'una (hangisi daha azsa) kadar vergi kredisi alabilirler. Ancak kullanılmış EV'nin maliyeti 25,000 $'dan az olmalıdır - piyasadaki çoğu EV'nin başlangıç fiyatları göz önüne alındığında yüksek bir sipariş. Autotrader.com'da yapılan bir arama, Chevy Bolt, Nissan Leaf ve diğer nispeten ekonomik kullanılmış EV'lerin 26,000'dan kalma modeller için 2019 $ veya daha fazla listelendiğini gösteriyor.
Öte yandan, kullanılmış EV'lerin Kuzey Amerika'da üretilmesi veya pil tedarik gerekliliklerine uyması gerekmez. Bu, örneğin Güney Kore'de üretildiği için yeni araç kredisi için uygun olmayan bir 2022 Kia EV6'nın, fiyatı 25,000$'ın altına düşmesi durumunda kullanılmış araba kredisi almaya hak kazanabileceği anlamına gelir.
Tüketici Kıdemli Politika Analisti Chris Harto, "Bu vergi kredilerinin büyük bir etkiye sahip olacağı gerçek etkiler, 2026-2032 döneminde - birkaç yıl sonra - otomobil üreticileri hızlanıp hacimler arttıkça olacak" dedi. Rapor dergisi.
Devlet neden kredi veriyor?
Krediler, Ağustos ayında Başkan Joe Biden tarafından yasayla imzalanan ve Amerika'nın iklim değişikliğiyle mücadeleye yönelik en büyük yatırımı olan temiz enerjiye yapılan kabaca 370 milyar dolarlık harcamanın bir parçası. EV'ler artık ABD yeni araç satışlarının yaklaşık %5'ini oluşturuyor; Biden, 50 yılına kadar %2030'lik bir hedef belirledi.
Özellikle Kaliforniya ve diğer eyaletler gazla çalışan arabaları kademeli olarak kullanımdan kaldırmak için harekete geçtiğinden, EV satışları tırmanıyor. Temel fiyatı yaklaşık 30,000 $ olan Chevy Equinox gibi düşük maliyetli rakiplerin Tesla'ya yükselişinin, EV'lerin orta sınıf hane halklarına erişimini genişletmesi bekleniyor. S&P Global Mobility, EV'lerin otomobil satışlarındaki payının gelecek yıl %8'e, 15'e kadar %2025'e ve 37'a kadar %2030'ye ulaşmasını bekliyor.
Daha fazla EV'yi uygun hale getirmek için gereksinimler kolaylaştırılabilir mi?
Bu henüz net değil. Bazı ABD müttefikleri, Avrupa veya Güney Kore'de yapılan EV'leri diskalifiye eden Kuzey Amerika üretim gereksinimlerinden rahatsız.
Gereksinimler, Hyundai ve Kia'yı en azından kısa vadede kredi dışı bırakıyor. Gürcistan'da yeni EV ve pil fabrikaları kurmayı planlıyorlar, ancak bunlar 2025'e kadar açılmayacak. Avrupa Birliği ülkeleri, vergi kredilerinin otomobil üreticilerinin fabrikalarını ABD'ye taşımasına neden olabileceğinden korkuyor.
Hazine Bakanlığı, pil tedariki ve mineral gereksinimlerinin “öngörülen yönü” hakkında yıl sonuna kadar bilgi yayınlayacağını söyledi. ABD müttefiklerinin endişelerini gidermek için kuralların gevşetilmesi, daha fazla EV'yi uygun hale getirecektir. Ancak aynı zamanda ABD'nin yabancı tedarik zincirlerine bağımlılığını genişletme riski de taşıyor.
Şarj istasyonları için kredi var mı?
Evde bir EV şarj cihazı kurarsanız, kredi kullanılabilir. Yeni yasa, 2021'de sona eren bir federal vergi kredisini yeniden canlandırıyor; 30$'a kadar donanım ve kurulum maliyetinin %1,000'unu sağlar. Şarj cihazının düşük gelirli veya kentsel olmayan bir alanda olması gerekliliğini ekler. Bu alanlarda yeni EV şarj cihazları kuran işletmeler, şarj cihazı başına 30 ABD dolarına kadar %100,000'a kadar vergi kredisi alabilir.
Konut EV şarj cihazlarının maliyeti 200 ila 1,000 ABD Doları arasında değişebilir; kurulum birkaç yüz dolar daha ekleyebilir.
Şimdi satın almalı mıyım yoksa beklemeli miyim?
Değişken benzin fiyatlarından bıktıysanız ve bir elektrikli araç düşünüyorsanız, devam etmek isteyebilirsiniz. Ocak veya Şubat aylarında nitelikli bir EV satın almak, Mart ayında daha katı gereksinimler yürürlüğe girmeden önce size tam 7,500 $ vergi indirimi sağlayabilir. Ek devlet kredileri de mevcut olabilir.
Ama hala sınırdaysanız, aciliyet yok. Nispeten az sayıda uygun EV mevcutken şimdi satın almak için acele eden tüketiciler, bayi fiyat artışlarıyla karşılaşabilir. Birkaç yıl içinde teknoloji gelişecek ve daha fazla EV tam kredi almaya hak kazanacak.
Bu makale ilk olarak bugün ABD'de yayınlandı: 2023 EV vergi kredileri nasıl çalışır? İşte bir astar.
Kaynak: https://finance.yahoo.com/news/interested-purchasing-electric-car-2023-174343118.html