Kongre yakın zamanda tanıttı İşçi Esnekliği ve Seçim Yasası (WFCA), ki bu, adından da anlaşılacağının tam tersini yapar: Benim gibi konser işçilerinin federal asgari ücret yasaları ve diğer işçi korumaları tarafından korunmamasını sağlar –ve devletlerin makul standartları korumak için kendi düzenlemelerini getirmelerini engelleyecektir.
Tam zamanlı olarak Lyft 2017'den beri Güney Kaliforniya'da çalışan bir sürücü, işte esnekliğin önemini biliyorum. Bu yüzden ilk etapta araba kullanmaya başlamaya karar verdim - istediğim zaman ve süre boyunca çalışabilme yeteneği.
Ancak, konser çalışmasının gerçekliği o kadar pembe değil. gibi uygulama tabanlı şirketler Uber, Lyft ve DoorDash Milletvekillerini ve halkı, diğer tüm işverenler için geçerli olan işçi koruma yasalarından muaf tutulmaları gerektiğine ikna etmek için milyonlar harcayın. Flex gibi lobi grupları aracılığıyla çalışmak ve İş Gücü İnovasyonu Koalisyonu (CWI) – WFCA'nın arkasındaki grup – politika yapıcılara sürücülerin benden hoşlandığı gibi yanlış bir önerme sunuyorlar. yapamaz çalışan hak ve menfaatleri vardır. Kimi aldığım, nereye götürdüğüm ve ne kadar para kazandığım gibi işimin kilit unsurları Lyft tarafından belirlense bile, bağımsız bir yüklenici olduğumu söylüyorlar.
“Esneklik” ve “bağımsızlık” kulağa hoş geliyor ama gerçek şu ki: Geçiminizi sağlamak için haftada 50 saatten fazla çalışmak zorunda olduğunuzda, çalışmadığınız her saati kaybettiğiniz gelire karşı tartmanız gerektiğinde, mali yıkımdan bir kaza veya hastalık uzaktaysa, esneklik ve bağımsızlık hiçbir şey ifade etmez.
Başlangıçta bir sürücü olarak iyi bir yaşam sürmeme rağmen, işe başladıktan bir yıl sonra saat başı maaşım yaklaşık %25 düştü. Lyft tek taraflı olarak sürücü ücretlerini düşürerek beni aynı miktarda parayı kazanmak için daha uzun saatler çalışmaya zorladı. İşte o zaman, “işte iş esnekliği”nin beni daha uzun süre ve belirli zamanlarda çalışmaya zorladığını fark ettim. Ücretim tahmin edilemez olmaya devam ediyor, özellikle de Lyft'e veya yolcularıma aktaramayacağım -artan gaz fiyatları gibi- masraflara maruz kaldığım için.
Çalışanların aksine, sadece çalışma süremin bir kısmı için ödeme alıyorum. California'da, Uber ve Lyft, California'nın asgari ücretinin %120'sine (saatte 18 dolar) eşit bir ödeme garantisi vereceklerini iddia ediyorlar, ancak bu ödeme standardı, sürücülerin atanmak için harcadıkları zamanın üçte birini hesaba katmıyor. yeni yolcu veya gezilerden uzak bölgelere dönen. Bir çalışma Uygulama tabanlı sürücüler için asgari saatlik ücretin, tüm çalışma süresi ve tüm masrafları hesaba kattıktan sonra, gerçekten saat başına 5.64 ABD doları olduğunu buldu.
Ayrıca, sağlık ve güvenlik riskleriyle karşı karşıya olsak da, endişe verici oranlarda araba hırsızlığı, uygulama tabanlı sürücülerin ücretli hastalık izni, işçi tazminatı veya işveren tarafından sağlanan sağlık sigortası yoktur. Sürücüler, hastane faturalarını ve araba onarımlarını ödemek için GoFundMe kampanyalarına güveniyor. Ölen sürücülerin aileleri de cenaze masrafları için aynı şeyi yaptı.
Öyleyse neden konser şirketlerine göre işveren olarak sorumlu değiller? Çünkü ne zaman çalışacaklarını şoförleri seçiyor. Konser şirketleri, bir yanda program esnekliği ile diğer yanda işveren sorumluluğu ve istihdama dayalı haklar ve korumalar arasında bir ödünleşim olması gerektiğini savunuyor.
Ama bu takas bir yalandır. Uber ve Lyft'teki birçok üst düzey yönetici de dahil olmak üzere pek çok çalışan, kendi ihtiyaçlarına uygun bir programa girerken, aynı zamanda güvenli, sağlıklı bir çalışma hakkı da dahil olmak üzere çalışan olmanın getirdiği hak ve korumalardan yararlanır. , ve ayrımcılığın olmadığı iş yeri ve ücretli izin, sağlık sigortası ve emeklilik tasarrufları gibi avantajlar.
Şirketlerin faaliyetleri için bağımsız yüklenici modeli gerekli değildir. AB, konser şirketlerinin çalışanlarına çalışan gibi davranmasını zorunlu kılmayı teklif ettikten sonra, Uber'in CEO'su yatırımcılara şirketin gelişmeye devam edeceğine dair güvence verdi çünkü “herhangi bir model çalışması yapabilir” Northeastern Üniversitesi ve Boston College'daki araştırmacılar tarafından Kaliforniya yasasındaki bir değişikliğe yanıt olarak sürücülerini çalışan olarak yeniden sınıflandıran bir şirketin yakın tarihli bir araştırması, sürücülerin bağımsız yükleniciler olarak sahip oldukları aynı zamanlama esnekliğine sahip olduklarını buldu.
Milletvekilleri “esneklik” adına işçi haklarını geri almamalı. Bunun yerine, temel işyeri hakları ve standartlarının tüm çalışanlara eşit olarak uygulanmasını sağlamalıdırlar. Birçok konser çalışanı, uygulamalar için tam zamanlı olarak çalışır ve birincil gelir kaynağı olarak bu işlere güvenir. Yaşanabilir ve öngörülebilir ücretlere hak kazanmalıyız. Ayrıca sağlık ve kaza sigortası, işçi tazminatı ve işsizlik sigortası gibi zor zamanları atlatmamıza yardımcı olacak yan haklara da sahip olmalıyız. Ve çalışmalarımızın hüküm ve koşulları hakkında konser şirketleri ile toplu pazarlık yapma hakkını hak ediyoruz.
Birçok profesyonel sınıf çalışanının benzeri görülmemiş bir zamanlama esnekliğine sahip olduğu bir dönem olan pandemiden çıkarken, Kongre ve diğer politika yapıcıların benim gibi düşük ücretli işçiler için daha az hak değil, tüm işçiler için daha fazla esneklik sağlaması gerekiyor.
Mike Robinson, California merkezli bir araç paylaşım sürücüsü ve Mobile Workers Alliance üyesidir.
Fortune.com yorum yazılarında ifade edilen görüşler yalnızca yazarlarının görüşleridir ve Fortune'un görüş ve inançlarını yansıtmaz.
Daha fazla okunması gereken tefsir tarafından yayınlanan Kısmet:
Bu hikaye ilk olarak servet.com
Kaynak: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html