Jaguar Land Rover batıdaki kıtlıkları artıran ve küresel çapta fiyat farklarını artıran otomobil satıcılarının arabalarını Çin'e ve diğer son derece kazançlı pazarlara göndermesini durdurmak için mücadele ediyor.
Pek çok üst düzey otomobil üreticisi gibi, otomotiv devinin de bayiler için katı kuralları var: Kendi pazarlarına bağlı kalmazlarsa para cezasına çarptırılırlar veya gelecekteki işlemler için işten çıkarılırlar.
Kurallar, devam eden uluslararası parça kıtlığı nedeniyle tedarik kısıtlamaları nedeniyle iş sıkıntısı çeken bayiler arasında son zamanlarda hüsrana neden oldu.
Birleşik Krallık'ta yeni bir Land Rover Evoque 32,620 £'dan başlıyor. Bununla birlikte, JLR listelerine göre, Suudi Arabistan'da, listelemenin sterlin değeri 43,327 £ daha pahalı bir seviyeden başlarken, Çinli ve Güney Afrikalı alıcılar, JLR listelerine göre yuan ve rand eşdeğerlerini 47,463 £ ve 55,065 £'dan ayıracak.
Benzer şekilde, Jaguar F-Pace performans SUV için başlangıç fiyatları İngiltere'de 46,250 £, Çin'de 55,817 £ ve Güney Afrika'da 64,860 £'dan başlıyor.
Sözde ithal ederken gri pazar Çin'e araç sokmak yasa dışı değil, 2015'te kuralların gevşetilmesinin ardından otomotiv üreticileri tarafından hoş karşılanmadı. The Telegraph'a konuşan bayiler, bazı meslektaşlarının Çin gibi pazarlara ihracat yaparken yakalandıklarını ve otomobil şirketleri tarafından, ticaretten elde edilen ve milyonlarca sterline ulaşabilen para cezası da dahil olmak üzere yaptırımlarla tehdit edildiğini söylüyor.
The Telegraph tarafından geçen yılın sonlarında uluslararası otomobil distribütörlerine yapılan bir JLR sunumundan bir slayt, bayileri yeni Land Rover L460'ın kuralları hakkında uyarıyor. Yeniden satıcılarla ihracat ve ticaret yapmanın yasak olduğunu ve bunun için kârın geri alınabileceğini söylüyor. Sonunda, birçok şirket için ölümcül bir darbe olacak olan, kuralları ihlal ettikleri için franchise sözleşmelerinin feshedilebileceğini söylüyor.
Jaguar çalışanları, modellerinin arzı adil tuttuğunda ısrar ediyor ve daha zengin pazarların arabaları havaya uçurmasını durduruyor. Ancak bayiler, arabaların kendilerine ait olduğunu ve istedikleri yere gönderebilmeleri gerektiğini savunuyorlar.
Önemli bir çekişme noktası, kuralların nasıl denetlendiğidir. Başarılı bir şekilde uygulanabilmesi için, otomobil üreticilerinin hangi otomobillerin nerede ve ne zaman ortaya çıktığını bilmeleri gerekiyor.
Dünyanın dört bir yanındaki birçok yeni araç, yetkilileri bir çarpışma veya başka bir olaya karşı uyarabilen ve bu süreçte konumunu paylaşan hayat kurtaran teknolojiyle donatılmıştır. JLR, araçları izlemek için bu teknolojiyi veya başka bir teknolojiyi kullanmadığını söylüyor.
Bir sözcü şunları söyledi: "Jaguar Land Rover, perakendecilere veya doğrudan müşterilerimize sattığımız hiçbir aracı takip etmiyor.
"Her küresel pazardaki tüm ticaret ve gizlilik yasalarına tam olarak uyuyoruz ve tüm otomotiv üreticileri gibi, araçlarımızın satışı ve ihracatıyla ilgili olarak perakendecilerimizle karşılıklı olarak anlaştık."
Yine de bayiler, şirketin otomobillerinin Çin gibi pazarlara girdiğini nasıl bildiği konusunda, özellikle Pekin'in yakın zamanda Avrupa'nın GDPR yönetmeliğine benzer kurallar koyan veri koruma yasalarını sıkılaştırmasından sonra kafalarını kaşıdı.
Hukuk firması Baker McKenzie'nin ortağı Peter Lu, Çin limanlarında, gümrük memurları ve malların sahibi dışında hiç kimsenin verilere ücretsiz olarak erişemediğini söylüyor.
"Yasadışı bir şey olduğuna dair bir öneri olmadıkça, üçüncü tarafların Çin limanlarından bilgi almak için erişimi yok."
JLR, küresel toplam 4.24 milyar sterlinlik satıştan 18.25 milyar sterlinlik satışla Çin'i en büyük pazarı olarak görüyor. 2012'de İngiltere'yi geride bıraktı, aynı yıl JLR dünyanın en büyük ikinci ekonomisinde (Birleşik Krallık dışında ilki) bir otomobil fabrikası kuracağını duyurdu ve hızla büyüyen bir Çin orta sınıfı dalgasını sürdü.
Land Rover Evoque, Discovery Sport ve Jaguar E-Pace modellerini, devlete ait otomobil üreticisi Chery ile ortak sahibi olduğu Şanghay yakınlarındaki Changshu'daki bir tesiste üretiyor.
Ancak, endüstri bir krizle mücadele ederken, şirket bu talepten yararlanmak için mücadele ediyor. bilgisayar çipleri ve bileşenlerinin eksikliği modern otomobillerde her yerde bulunan ve aynı zamanda maliyetleri artıran. Bu arada, Çin çok sayıda uzun ölçekli karantina uyguladı.
JLR'yi, bir önceki yılki 412 milyon sterlinlik kara kıyasla, Mart ayına kadar yıl için 662 milyon sterlin vergi öncesi zarara itti. Operasyonları “küresel çip sıkıntısından kaynaklanan üretim ve satış kısıtlamalarından önemli ölçüde etkilendi” dedi.
Bununla birlikte, diğer Avrupalı otomobil üreticileri, ellerine geçirebilecekleri bilgisayar çiplerini daha karlı araçlara aktararak rekor karlılık elde ettiler. Bunlar genellikle Volkswagen'in Bentley markası veya BMW'nin Rolls-Royce'u gibi pazarın en lüks ucunda yer alır. JLR, böyle bir eşdeğeri olmadan bunu aynı derecede yapamadı ve alıcılar arabalarını almak için bir yıla kadar beklemek zorunda kaldılar.
Daha az satışla, JLR'nin gri piyasada çöküşünün etkisi yalnızca arttı. Bir franchise sahibi, "Tedarik kesinlikle bu kuralları daha da kötüleştirdi" diye açıklıyor.
2015 yılında Çinli yetkililer, rekabeti artırmak ve otomobil üreticilerinin ülkedeki fiyatlarını düşürmesini sağlamak amacıyla Şanghay, Tianjin ve Guangdong gibi limanlarda resmi olmayan ithalatları onayladı.
Ancak ING'de Greater China baş ekonomisti Iris Pang, planlandığı gibi çalışmadığını söylüyor.
Makyaj ve cilt kremi gibi ithalatlar için Çinli alıcılar pazarlık yapmaktan mutlular, ancak arabalar gibi büyük biletler için garanti ve bakım sonrası bakım istiyorlar ve bunun için fazladan ödeme yapacaklar, diyor.
Pang, "Çoğu tüketici, orta seviye veya üzeri bir araba satın alırsa, uygun garantiye sahip olduğunuz için genellikle onu distribütörden satın almayı seçer" diye ekliyor.
JLR sözcüsü şunları söylüyor: “Perakendeci ağımız uzmandır ve müşterilerimizin yüksek teknik özellikli araçlarının korumalı bir garantiden yararlanmasını sağlayacak bilgi, beceri ve olanaklara sahiptir. Ağımız aracılığıyla bir araba satın alan müşteriler, araçlarının yerel pazar düzenlemelerine uygun olduğunu bilecekler."
Bununla birlikte, bu aynı zamanda fiyatta büyük bir boşluğun korunduğu anlamına gelir, bu da bayileri denemeye ve öldürmeye teşvik eder.
Sınırlı sayıda üretilen yüksek kaliteli araçlar söz konusu olduğunda yeniden satışla ilgili kurallar yaygındır. Araba üreticileri, müşterilerinin, sadık müşteriler için fiyatları yapay olarak şişiren bilet lansmanları gibi davranmamasını istiyor.
Mercedes ve BMW ayrıca, Çin'in ithalat kurallarını serbestleştirmesinden hemen sonra bir baskı girişiminde bulundu, ABD'li bayilerin alıcıları incelemesini sağladı ve onlardan arabalar için nakit ödemeleri geri çevirmelerini istedi.
Bununla birlikte, Çin'de Avrupa veya Amerika üzerinden satış yapmayı seçen bayiler için hızlı bir para çok cazip gelebilir.
Kaynak: https://finance.yahoo.com/news/jaguar-land-rovers-battle-stop-152845183.html