Düşük Mississippi, perakende stok fazlası römorklar: En son tedarik zinciri stresi

Göre Ulusal Hava Durumu Servisi Memphis Ofisi, Mississippi Nehri'nin bugün veya bu gece geç saatlerde tüm zamanların -10.70 fitlik rekorunu bağlaması bekleniyor. Mississippi Nehri, ticaret için hayati bir su yoludur ve düşük su seviyeleri, New Orleans'tan ithal edilebilecek veya ihraç edilebilecek emtia miktarını etkiledi. Mavnalar tam olarak yüklenemez. ABD Tarım Bakanlığı'nın haftalık taşımacılık raporuna göre, nehirde güneye giden mavna tonajları %20'den fazla azaldı.

Mısır, soya fasulyesi ve buğday için tarım nakliyecileri, tahıllarını toplu olarak taşımak için kamyonlara veya demiryoluna daha ucuz bir alternatif olarak mavna kullanır. USDA'ya göre, tüm tahılın yarısından azı (%47) mavna ile taşınıyor. Yaklaşık 5.4 milyon varil ham petrol ve termal kömürün %35'i Mississippi'de taşınıyor.

Tarım Taşımacılığı Koalisyonu yönetici direktörü Peter Friedmann, “Kamuoyu ve medya, ekonomimizin uygulanabilir uluslararası deniz taşımacılığı, kamyon taşımacılığı ve demiryolu taşımacılığına bağlı olduğunu genel olarak anlasa da, iç su yollarımızın temel rolü genellikle göz ardı ediliyor” dedi. “Üyelerimiz, iç ve dış ihracat pazarlarına ulaşmak için Mississippi Nehri sistemindeki yeterli su seviyelerine bağlı. Tedarik zincirindeki düşük su kesintisi, yalnızca ABD'li gıda, çiftlik ve lif üreticilerimiz tarafından değil, aynı zamanda ABD'li ve uluslararası tüketiciler tarafından da hissedilecektir.”

Lojistik uzmanlarına göre, perakendeciler hem büyük hem de küçük ürünleri depolara alternatif olarak 53 metrelik treylerlere taşıyor.

Seko Logistics'in büyümeden sorumlu başkanı Brian Bourke, "Müşterilerimizden, mobilya gibi daha büyük, daha hacimli eşyaları depolarına bağlı treylerlerde sakladıklarını kısa vadede kesinlikle duyuyoruz" dedi. "53 fitlik treylerlerde veya konteynırlarda düzenli envanter depolamasak da, depoyu müşterilere giden sevkiyata odaklamak için sıralanmamış iadeler gibi daha az kritik olan bazı öğeleri depolamak için 53 fitlik kullanıyoruz."

Mobilya ve istenmeyen eşyaların yanı sıra emtialar da depoya gidiyor.

Worldwide Logistics Group CEO'su ve Başkanı Joe Monaghan, "Lastikler, depodaki bir diğer büyük envanter öğesidir" dedi. "Ayrıca, ürünü bir ila altı ay arasında herhangi bir yerde açılan bahçelerde tutmak için 53 metrelik konteynerler için sipariş alıyoruz."

ITS Lojistik'te taşıma ve intermodal başkan yardımcısı Paul Brashier, CNBC perakendecilerine fazla envanterlerini yönetmek için yaratıcı yollar bulmaya çalıştıklarını söyledi.

Brashier, "Müşterimizin dağıtım merkezlerinin (DC'ler) birçoğunda stok fazlası var ve bu fazla envanterle nasıl başa çıkacaklarını ve sonraki tüm navlunları nasıl taşıyacaklarını araştırıyorlar," dedi. "Bu ters rüzgarla, ithalat yüklerini işleyen DC'ler gerçekten baskı hissediyorlar. Yüksek talep gören SKU'larını tespit ediyor ve terminallerinden pop-up aktarma tesislerimize götürüyoruz. Daha sonra bu ürünü, tüketiciye daha hızlı ulaşabilmesi için bu envanteri iç bölgelere taşımak için 53 fitlik bir konteynere yüklüyoruz.”

Doğu Sahili'ne daha fazla ticaret taşınmaya devam ettikçe, limanlardaki tıkanıklık artmaya devam ediyor ve konteyner hacmi depolara gitmek talebin düşmesine rağmen fiyatları yukarı çekiyor. Savannah, demirde bekleyen gemi sayısında Doğu Sahili'nin lideridir. Konteynerleri limandan uzak tutan pop-up alanları, üretkenliği hızlandırmak için kutuları limandan çıkarmak için kullanılan lojistik stratejilerden biridir.

Doğu Sahili tıkanıklığının gemi güvenilirliği üzerinde büyük etkisi oldu.

Sea-Intelligence ApS'nin kurucusu ve CEO'su Alan Murphy, “Küresel gemi tarifesi güvenilirliği artıyor olabilir ancak Transpacific durgun” dedi. "Gemilerin %70'i, en kötü darbeyi alan Trans-Pasifik hattına zamanında varmıyor."

Güvenilirliği etkileyen faktörlerden biri, bir limanın kabul ettiği gemi sayısıdır. Murphy, Charleston, Long Beach, Los Angeles ve New York dahil olmak üzere daha az gemi gören limanların gemi güvenilirliğinde iyileştirmeler gördüğünü söyledi. Ancak demirde bekleyen düzinelerce geminin bulunduğu Savannah için, gemi program güvenilirliğini etkileyen gecikmeler var.

Wells Fargo ticaret ve tedarik zinciri finansmanı bölümünün genel müdürü ve küresel oluşumlar başkanı John McQuiston, “Savannah gibi limanlar dolu” dedi. “Limanlar konteynerleri işlerken envanter tutan gemileriniz var. Günler süren işler, gelen konteynırların sayısı nedeniyle haftalar alıyor.”

McQuiston, "Şu anda bu tıkanıklıkla ilgili en büyük endişelerimden biri, ulaşımın üçüncü ayağını deviren bir demiryolu grevi" dedi. “ABD, tedarik zincirinin belirli sektörlerinde bir felç unsuruna sahip olacaktı. demiryolu grevi. Demiryoluna bağlı konteynerleri almak için yeterli taksi veya sürücünüz yok.”

CNBC Tedarik Zinciri Isı Haritası veri sağlayıcıları, yapay zeka ve tahmine dayalı analitik şirketi Everstream Analytics; küresel yük rezervasyon platformu Freightos, Freightos Baltic Dry Index'in yaratıcısı; lojistik sağlayıcısı OL USA; nakliye ve lojistik hizmetleri sağlayıcısı Worldwide Logistics Group; tedarik zinciri istihbarat platformu FreightWaves; tedarik zinciri platformu Blume Global; üçüncü taraf lojistik sağlayıcısı Orient Star Group; deniz analitiği firması MarineTraffic; deniz görünürlüğü veri şirketi Project44; deniz taşımacılığı veri şirketi MDS Transmodal UK; deniz ve hava navlun oranı kıyaslama ve pazar analizi platformu Xeneta; lider araştırma ve analiz sağlayıcısı Sea-Intelligence ApS; Vinç Dünya Çapında Lojistik; DHL Global Forwarding; yük lojistiği sağlayıcısı Seko Lojistik; ve Global, günlük uydu görüntüleri ve jeo-uzamsal çözümler sağlayıcısı Planet.