Japonya'nın Elektrifikasyon Planının Mazda'sı, Geleneksel Motorların Büyük Rolünde Israr Ediyor

Avrupalı ​​otomobil üreticileri politikacılara boyun eğip kendilerini karbondioksit (CO2) yayan içten yanmalı motorlardan (ICE) kurtulmaya çalışırken, en azından kendi pazarlarında, Mazda geleneksel mühendisliğinin çoğunu korumak için elinden gelenin en iyisini yapıyor ve aynı zamanda elektrifikasyon ve belki hidrojen ve biyoyakıt yardımıyla daha egzotik çözümler aramak.

Mazda, belki ortağından bir dürtme ile, akülü elektrikli araçların (BEV) isteksizce benimsenmesini izleyen güçlü Toyota'nın veya sizin düşüncenize göre çerezin nasıl parçalandığını algılayan bir bekle ve gör, gelecekteki ürün planlarını detaylandırdı. Glasgow, İskoçya'daki bir etkinlikte makyajlı bir CX-5 SUV lansmanı yapacak.

Mazda, uzun yıllar boyunca inşa ettiği ICE mühendislik yeteneğini bozmadan kendi tarlasını sürmek ve elektrikli otomobil portföyünü oluşturmak istediğini söyledi. Yine de,

Mazda İngiltere genel müdürü Jeremy Thomson, “Ürün portföyümüzde temel bir değişime başlamak üzereyiz” dedi.

Avrupa Birliği, 2 yılına kadar üretilen çoğu yeni otomobilin BEV olduğunda ısrar eden katı CO2030 emisyon kuralları belirledi. İngiltere, 2030 yılına kadar yeni ICE sedanlarının ve SUV'ların satışını zaten yasakladı. Elektrikli arabaları Avrupalılara zorlamaya yönelik bu şiddetli girişimler, yerel enerji fiyatlarındaki göz kamaştırıcı derecede büyük artışlar seçmenleri kızdırdığı için baskı altına giriyor. Ancak henüz somut bir işaret yok, planlar tersine çevrilebilir. Brüksel merkezli Transport & Environment gibi yeşil lobi grupları, CO2 kurallarının daha da sıkılaştırılmasını istiyor.

Bu arada Mazda, VW'nin 25 yılına kadar Avrupa'daki %70 hedefine kıyasla, küresel ürün yelpazesinin %2030'ini tam BEV olarak elde etmeyi planlıyor. Mazda, ICE'nin 2030 yılına kadar otomobillerinin çoğuna güç vermeye devam edeceğini, ancak tüm modellerde bir tür elektrifikasyon olacağını söylüyor. Mazda daha fazla hibrit, plug-in hibrit (PHEV) ve tamamen elektrikli otomobiller planlıyor, ancak aynı zamanda ICE mühendisliğini tamamen elektriğe yavaş ama emin bir geçişle geliştirmek istiyor. ICE araçlarının CO2 azaltımına katkıda bulunmasını istiyor. Mazda ayrıca hidrojen, yenilenebilir yakıtlar ve yeni nesil biyo-dizel için bir rol görüyor.

Mazda'nın Avrupa'da piyasaya sürülen bir sonraki önemli ürünü, Mart ayı başlarında 2.5 litrelik CX-60 PHEV'dir.

Toyota, Mazda'da %5.1 hisseye sahip. Şirketler, Huntsville, Alabama'da her iki marka için otomobil üretirken, Toyota, Avrupa'da Mazda 2 rozetli küçük Yaris otomobilleri üretiyor.  

CX-60 PHEV'den sonra BEV, PHEV, hafif hibrit, normal hibrit ve ICE'nin bir karışımı olacak olan CX-70, CX-80 ve CX-90 gelir. Görünümü ve yapım kalitesiyle çok beğenilen, ancak menzili ciddi şekilde kısıtlanan MX-30 elektrikli otomobil, döner motorla çalışan bir menzil genişletici alıyor. Mazda, diğer tüm üreticiler ilgisini kaybettiğinde döner motorlara takılıp kaldı.

JATO Dynamics verilerine göre Mazda, 1.22'de %2000'den 1.61'de kademeli olarak %2018'e ve 1.32'de %2021'ye çıkarak Avrupa'da sabit bir pazar payını korudu. Avrupa, Mazda'nın küresel satışlarının yaklaşık %12'sini oluşturuyor. Avrupa Otomotiv Üreticileri Birliği, geçen yıl Almanya, Fransa, İngiltere, İspanya ve İtalya gibi tüm büyük pazarları içeren Batı Avrupa'da Mazda'nın pazar payının %1.3 olduğunu ve satışların %2.5 artarak 122,000 olduğunu söyledi.

JATO Dynamics'in küresel otomotiv analisti Felipe Munoz, Mazda'nın planlarının Avrupa'da riskli olduğunu, ancak küresel olarak daha az riskli olduğunu söyledi. Mazda'nın küçük, verimli, bağımsız bir Japon markası olarak 1.2 ila 1.5 milyon arasındaki nispeten düşük satışlara rağmen birkaç ürün ve pazara sürekli odaklanması nedeniyle ayakta kaldığını söyledi.  

“Bir Japon markası olarak tam elektrifikasyon hassas bir konu. Toyota ile olan bağları, birçok Avrupalı ​​markanın planında olduğu gibi sadece elektrikli otomobil üretmenin gerçek olmayacağı anlamına geliyor. Toyota'nın hibritlerdeki küresel başarısı, Japonya'da bir referans ve Japonların geri kalanı (üreticiler) için bir örnektir. Munoz, “Mevcut teknolojiyi geliştirebilecekken neden her şeyin elektrikli olması gerektiğini anlamıyorlar” dedi.

“Aslında ilginç bir yaklaşım çünkü ICE'nin iyileştirilmesi için yer var. Avrupa'da artan düzenleme nedeniyle olmasaydı (dünyanın geri kalanında ICE satmak o kadar zor olmayacak), daha da mantıklı olurdu. Elektrikli arabalar havalı, ancak yine de en azından çoğu (üreticiler) için kâr öldürücüler” dedi.

Racing Toward Zero: the Untold Story of Driving Green kitabının yazarlarından Dr. Kelly Senecal, BEV'leri piyasaya sürmeye yönelik tek düşünceyi kabul ediyor ve ICE gücünün dışlanması savurgan ve verimsiz olabilir.

Senecal, "Mazda, gelecekteki filosunun haritasını çıkarırken çok yönlü yaklaşımıyla kutlanmalı" dedi.

“(Mazda'nın) örneğin, kıvılcım kontrollü sıkıştırmalı ateşleme (SPCCI) ICE teknolojisine yaptığı önemli yatırımlar, tüketicilere araçlarının karbon ayak izini azaltırken çeşitli güç aktarma organları seçenekleri sunmak için elektrifikasyonla birlikte kullanılabilir. Bu yaklaşımı eleştirenler, tamamen elektriğe geçmenin önemli çevresel ve sosyal risklerini unutmamalı” dedi.

Mazda, geleneksel bilgeliği terk ederek ve ICE'nin katkısını en üst düzeye çıkarmaya çalışarak, fikrinize bağlı olarak bu inatçı/gerçekçi yönü cezalandırmaya çalışan yeşil yatırımcıları yabancılaştırma riskini de taşır. Toyota, net sıfır CO2'ye yöneldiğini ve gezegeni kurtarma ihtiyacının daha dar olarak düşündükleri gereksinimleri geçersiz kılması gerektiğini ilan eden yatırım fonları tarafından farklı olmaya cüret ettiği için şimdiden eleştirildi.

JATO Dynamics'ten Munoz, Mazda'nın stratejisinin Avrupa'da riskli olduğunu, ancak dünya çapında çok fazla ve iklim nedenlerinden dolayı riskli olduğunu düşünüyor.

“Bu nedenle, Avrupa perspektifinden bahis riskli, ancak küresel bağlama bakarsak daha az riskli. Yine de Toyota ile olan ilişkisi, bu iki şirketin sadece daha verimli ICE'leri değil, aynı zamanda BEV'leri de getirmek için nasıl işbirliği yapabileceğinin bir göstergesidir” dedi.