Yeni İzlandalı taşıyıcı, düşük maliyetli transatlantik pazarında bir oyun oynuyor

Düşük ücretli İzlandalı havayolu şirketi Play, 9 Haziran'da New Windsor, New York'ta bulunan üçüncü ABD havaalanı Stewart International'dan yeni transatlantik hizmetinin başlayacağını duyurdu. (Stewart, New York City'nin yaklaşık 65 mil kuzeyinde yer alıyor.)

Geçtiğimiz Temmuz ayında İzlanda'nın Reykjavik kentinden Londra'nın Stansted Havalimanı'na aktarmasız uçuşlarla hizmete giren Play, Atlantik genelinde büyük indirimlerle hizmet vermeye çalışan en son düşük ücretli havayolu şirketi oldu.

Play'in İzlandalı atası Wow Air, ABD'nin Batı Kıyısı ve Hindistan'a uzun mesafeli hizmetlere başladıktan sonra 2019'da iflas etti. Danimarka'nın Primera Air'i de 2018'de benzer bir kaderle karşı karşıya kaldı. Bu arada düşük maliyetli Norveç merkezli rakip Norveç, Avrupa ve Orta Doğu rotalarına odaklanmak için Ocak 2021'de uzun mesafe kıtalararası operasyonlarından vazgeçti.

Kişisel Finans'tan daha fazlası:
İşte 22'de uçmanın daha ucuz olacağı 2022 destinasyon
Amerikalıların seyahat etmek istedikleri yer ve çok fazla değil
Otobüs hatları, birinci sınıf hizmetlerle dikkatli yolcuları cezbetmek istiyor

Artık Play, 22 Nisan'da ABD'den Reykjavik'e ve oradan da diğer 20 Avrupa şehrine Baltimore/Washington Uluslararası Havalimanı'ndan uçuşlar gerçekleştirecek ve ardından dar gövdeli Airbus A11neo ve A320neo uçaklarını kullanarak 321 Mayıs'tan itibaren Boston Logan uçuşları başlayacak. . Taşıyıcı, Avrupa'ya yeni bağlantı hizmetlerini tek yön 109 $ gibi düşük ücretlerle tanıtıyor. CNBC.com yardımcı editörü Kenneth Kiesnoski, daha önce Wow Air'de çalışan Play CEO'su Birgir Jonsson ile bir salgının ortasında bir havayolu şirketi kurmanın nasıl bir şey olduğu ve Play'in diğerlerinin başarısız olduğu yerde nasıl başarılı olmayı planladığı hakkında konuştu.

(Editörün notu: Bu röportaj, netlik sağlamak amacıyla özetlendi ve düzenlendi.)

Kenneth Kiesnoski: İzlanda'nın kendi Wow havayolu şirketi gibi havayollarının başarısızlıkları nedeniyle Atlantik boyunca düşük ücretli bir hizmeti sürdürmenin zor olduğu kanıtlandı Hava gösterisi. Başkalarının tökezlediği yerde Play nasıl başarılı olacak?

Birgir Jonsson: Play ve Wow aslında tabiri caizse yakından ilişkilidir. Kilit yönetici ekibimizin birçoğu ve uçuş ekibimizin çoğu eski Wow çalışanlarıdır. Ben de bir dönem Wow'un CEO'suydum.

Yani bu hikayeyi gayet iyi biliyoruz. Ve aslında Wow harika bir şirketti ve şu anda yürüttüğümüz iş modelini gerçekten iyi bir şekilde işletiyordu. Bu ancak Wow'un Airbus 330'lar gibi geniş gövdeli jetleri kullanmaya ve [ABD] Batı Kıyısı'na uçmaya ve temel olarak uzun mesafeli [ve] düşük maliyetli işi yapmaya başladığı zamandı - bu pek çok iyi askerin düştüğü bir tepeydi zamanlar.

KK: Sadece Wow değil, Primera Air ve hatta uzun mesafeli rotalarda uçmayı bırakan Norveç bile.

: Sağ. Ancak [Play is] yaklaşık 90 milyon dolar ile kuruldu veya bu parayı toplamayı başardı ve ABD'yi İzlanda'da bir durakla Avrupa'ya bağlayan bir hub-and-spoke sistemi oluşturmaya yönelik bir iş modelini uygulamaya devam etti. -İzlanda'ya gidiş ve dönüş trafiği. Ağın Avrupa yakasını Haziran ayında başlattık ve bunu ABD'ye ticari satışlar başlayana kadar altı ay boyunca sürdürdük.

Play'in Wow'dan daha iyi sonuç vereceğini düşünmemin nedeni, şirketin daha iyi finanse edilmesi, [oysa] Wow'un tek bir kişiye ait olması. Ve çok büyüktü, çok hızlı büyüdü ve temeli çok zayıftı. Biz listelenen bir şirketiz. Bu tür bir girişimin etrafındaki tüm yönetim işleri tamamen farklıdır, daha disiplinlidir, daha odaklıdır. Ayrıca artık tuzakları da biliyoruz. Biz sadece kanıtlanmış konsepte, var olduğunu bildiğimiz pazara odaklanacağız.

KK: Pandemi seyahati en çok etkiledi, ancak iş ve toplantıların internete taşınması nedeniyle muhtemelen en çok iş seyahatleri etkilendi. Düşük maliyetli olduğunuz için, yalnızca eğlence amaçlı mı hedefliyorsunuz yoksa iş amaçlı ilanları da mı tercih edeceksiniz?

: Saf pazarlama anlamında, VFR'yi (arkadaş ve akraba ziyareti) ve eğlence pazarlarını hedefliyoruz. Bununla birlikte, iş seyahatinin ne olduğunu tanımlamakta her zaman oldukça zorlanırım çünkü birisi "iş seyahati" dediğinde çoğu insanın aklına business class'ta uçan, şampanya içen biri gelir - bazı premium hizmetler.

Ancak tatile gitmek veya arkadaşlarını ziyaret etmek dışında nedenlerle seyahat eden birçok insan var. Örneğin konferanslara [veya] eğitime gitmek – bu tür şeyler. Davos'a gidenler yalnızca çok güçlü CEO'lar değil, biliyorsunuz. Sadece kullanımı çok basit, gösterişten uzak, çok ekonomik bir ürün sunmak istiyoruz. İşletme dersimiz yok; Tamamen ekonomik bir üründür. Ancak ister şirket ister birey olsun, basit bir yaklaşım, iyi bir bilet fiyatı ve güvenli, zamanında hizmet isteyen herkes için doğru seçim biziz.

KK: Play'in Ryanair, Frontier veya Spirit gibi son derece düşük maliyetli olduğunu söyleyebilir misiniz? Bayrak taşıyıcısı Irelandair'den fiyat dışında nasıl bir farkınız var?

: Ryanair'in durumunda nispeten daha kısa bacaklarla uçuyorlar. New York'a uçacaksam beş saat sürer. Koltuğunuzu yatırabilmeniz ve biraz bacak alanına sahip olmanız gerekir. Yani bu kadar sert davranmayacağız. Düşük maliyetli ve ultra düşük maliyetli ürün arasında bir ayrım varsa, biz bir tür düşük maliyetli olduğumuzu söyleyebilirim.

Bizi Irelandair ile karşılaştırırsanız ürünün neredeyse aynı olduğunu söyleyebilirim. Tamam, böyle bir işletme dersimiz yok. Ancak uçaktaki genel deneyim açısından, her iki havayolunda da yemek, içecek, bagaj ve benzeri şeyler için ödeme yapmanız gerekiyor. Eski havayolları zaten kendilerini düşük maliyetli ürünlere dönüştürüyor. Bunu haklı çıkaracak 10 şeyin listesini yapsam ilk beşi “fiyat” olur.

KK: Kovid lansman planlarınızı nasıl etkiledi? Geçen yıl pandemi sırasında yaklaşık 10 yeni taşıyıcının piyasaya çıktığını biliyorum. İşleri yavaşlattınız mı ve ince ayar yapma fırsatını falan kullandınız mı?

: Önümüzdeki 12 ila 18 ay içinde Kovid'in sona ereceği genel görüşüyle ​​operasyonlara başladık ve bu da oluyor gibi görünüyor. Bir havayolu şirketi kurmak için, özellikle de transatlantik bir havayolu şirketi kurmak için piste ihtiyacınız var. Mürettebat tutmanız gerekiyor, onları eğitmeniz gerekiyor. Kendinizi pazarda konumlandırmanız gerekiyor.

Her zaman bir tür hızlanma dönemine ihtiyacımız olurdu. Bu nedenle, ilk altı ila sekiz, hatta 12 aydaki finansal performansa hiçbir zaman odaklanmadık. Talep daha çok bir havayolu inşa etmek, her şeyin çalışır durumda olması ve temel olarak tüm iş modelinin hayata geçirildiği zamana hazırlıklı olmak yönündeydi; bu da ilkbaharda ABD uçuşlarını başlattığımızda gerçekleşecek.

Kovid'in bir an önce bitmesini mi isterdim, yoksa daha fazla yolcuyu mu severdim? Elbette. Ancak Kovid'in ortasında 53 nüfuslu bir ülkede %100,000 doluluk oranı ve 400,000 yolcu almayı başardık. Bundan son derece mutluyuz. Yüzde 80'i almak isterdik elbette, evet. Ama bu kabul edilebilirdi.

KK: Düşük maliyetli taşıyıcılar genellikle ikincil şehir havalimanlarına hizmet veriyor. Ama BWI ve Boston Logan'a uçuyorsunuz, peki neden New York metro pazarı için Stewart?

: New York dünyadaki en rekabetçi pazarlardan biridir. Bizim konumuz düşük biletlerle yolcu kazanmak. Ve eğer düşük maliyetleriniz varsa, düşük ücretler sunabilirsiniz. Stewart bunu kesinlikle sunuyor. Kullanımı zayıf bir havaalanı. Herkesle aynı maliyet tabanına sahipseniz düşük ücret alamazsınız; o zaman biletlere sübvansiyon sağlıyorsunuz. Ve temelde Wow'un durumunda olan da buydu.

Diğer taraftan New York'un dışında da çok az rekabet var; şu anda uluslararası uçuş bulunmamaktadır. [Ama] çok sayıda ilgi çekici yer ve işletme var ve emlak fiyatları hızla artıyor. New York City'den neredeyse tamamen farklı bir pazar. Stewart'a tamamen aşığım. Baltimore'da da benzer bir hikaye var çünkü Avrupa'da Baltimore hakkında konuşmuyoruz. “Washington” derdik. BWI şehrin oldukça dışında ama Maryland'de bir müşteri var.

KK: Irelandair gibi Play de yolculara Reykjavik'te ücretsiz konaklama imkanı sunuyor ve bu da yerel turizme yardımcı oluyor. Ancak Kovid öncesinde birçok popüler destinasyonda aşırı turizm konusunda olumsuz tepkiler vardı. Ne düşünüyorsunuz?

: [Molalama] onlarca yıldır inşa edilmiş bir gelenek ve biz de bunu elbette sunuyoruz. İzlanda turizmi açısından ilginç. Balıkçılık dışında İzlanda'nın en büyük endüstrilerinden biri haline geliyor. Doğamız ve görecek çok şeyimiz var. Ancak ziyaretçiler genellikle aynı noktalar etrafında toplanma eğilimindeyken, 20 dakika boyunca arabayla giderseniz aynı şeyi görürsünüz; ancak tamamen yalnızsınızdır.

Bu, tüm popüler destinasyonlarda devam eden bir tartışma. Yerel halk restoranlarda masa bulamıyor falan. Ancak gerçek şu ki, turistler olmasaydı İzlanda'daki bu yüksek kaliteli restoranları, kulüpleri, barları ve benzerlerini sürdüremezdik. Bu anlamda Kovid iyi bir şeydi; eğer pandemiye iyi bir şey diyebilirseniz. Bir gün her şey durdu. Ve onu kaybedene kadar neye sahip olduğunu gerçekten bilemezsin.