Amerikan Havalimanlarında Yeni Soru

New York City'deki John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı, Terminal 1'in tamamen yenilenmesini tamamlama sürecindedir. Yaklaşık 10 milyar dolarlık iyileştirmelerin yanı sıra, yeni terminal, New York ve New Jersey Liman İdaresi yetkililerinin sahip olduklarıyla övünecek. New York City'deki en büyük çatı güneş enerjisi dizisini çağırıyor. Bu, Terminal 1'in "elektrik kesintileri sırasında havaalanı operasyonlarının yüzde 100'ünü sürdürmek için elektrik şebekesinden bağımsız olarak çalışabilen, New York bölgesindeki ilk esnek havalimanı transit merkezi" olacağı şekilde oluşturulan bir "mikro şebeke" içinde inşa edilecek.

JFK mikro şebekesi, 11.34 mW'ı çatıdaki güneş enerjisinden, 7.66 mW'ı yakıt hücrelerinden, 3.68 megavat/2 megavat-saat pil enerji depolaması ve soğutulmuş su üretmek ve ısıtmak için geri kazanılmış ısıyı kullanma süreci ile 4 megavat gücü idare edecek. sıcak su. Şebeke, her bir adanın bağımsız olarak üretim kaynakları ve enerji depolamayı içeren entegre bir enerji sistemi olarak işlev görebildiği dört “güç adasında” bölümlere ayrılmıştır. 13,000'den fazla güneş paneli içeren ve onu muhtemelen Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük çatı üstü güneş paneli yapan çatı üstü PV sistemi, bir yıl boyunca 1,000'den fazla eve güç sağlayacak kadar enerji üretecek şekilde tasarlanmıştır.

Tamamlandığında, JFK mikro şebekesi, daha önce Pittsburgh Uluslararası Havalimanı için tasarlanan mikro şebekenin ardından bir Amerikan havalimanındaki bu tür ikinci bağımsız enerji sistemi olacak. Ancak, çok önemli bir şekilde farklılık gösterecektir. 23 mW üretme kapasitesine sahip Pittsburgh mikro şebekesi, ana güç kaynağı olarak kelimenin tam anlamıyla havalimanının altında bulunan ve fracking'ten elde edilen gazı kullanan beş doğal gaz jeneratörü ve yaklaşık 10,000 güneş paneli tarafından sağlanan güneş enerjisi gibi yenilenebilir enerji kaynakları içeriyor. . JFK'nin havaalanı üzerinde veya yakınında benzer bir enerji kaynağı yoktur, bu nedenle gücünü fracking olmayan kaynaklardan almalıdır.

Herhangi bir mikro şebekenin ve özellikle JFK mikro şebekesinin anahtarı, enerji girdilerinin çıktıların taleplerini karşılamak için yeterli olup olmadığını belirlemektir. Yenilenebilir kaynaklardan üretilecek enerjinin büyük bir kısmı, özellikle güneş enerjisi ile ilgili olarak, önemli miktarda pil depolaması ile bile, yenilenebilir enerjinin Terminali ve tümünü çalıştırmak için yeterli olup olmayacağı çok açık bir soru olmaya devam ediyor. güç için beklenen diğer kullanımlar ve ihtiyaçlar (elektrikli araçlar, vb.). Büyük merkez havaalanlarının tam olarak çalışması için bir Terawatt güce ihtiyaç duyabileceği tahmin edilmektedir. JFK mikro şebekesi yalnızca bir terminalle ilgilidir, ancak bu tek terminali ve ilgili tüm kullanımları çalıştırmak için gereken enerji çok büyük olacaktır.

Yeni Terminal 1'in 14 kapı içeren ilk aşamasının 2026'da açılması bekleniyor. Kalan 9 kapının 2030'da açılması planlanıyor. Yeni Terminal 1, JFK'deki en büyük dış hatlar terminali olacak. Daha önce belirtildiği gibi, enerji planı, güneş panellerinden 7.66 mW üretmek ve kalan 3.68 mW'ı yakıt hücrelerinden sağlamaktır. İlginç bir şekilde ve projenin büyüklüğü göz önüne alındığında şaşırtıcı olmayacak şekilde, yakıt hücrelerine doğal gazla güç sağlanacak. Umut, gelecekte biyogaz veya hidrojene dönüştürülecekleridir.

Hiçbir şey olmasa bile, JFK mikro şebekesi, çoğunlukla yenilenebilir kaynakları kullanarak yaşamlarımıza güç sağlamak için harekete geçme düşüncesinin bir zaferini temsil ediyor. Havacılık sektörü küresel CO2.5 emisyonlarının %2'ini oluşturduğundan, şu anda tüm havalimanları karbondan arındırma konusunda önemli bir baskı altındadır. Bazı eyaletlerde, hızlı bir şekilde karbonsuzlaştırma baskısı, uygun şekilde veya tamamen karbonsuz kaynaklara dönüştürmek için yeterli elektrik bulunmayabileceğinden, havalimanının performansının bütünlüğünü tehdit edebilir. Ek olarak, denklemin talep tarafında acil elektrifikasyon için baskı yapan pek çok kişi genellikle arzın gerektiğinde talebi karşılamak için orada olacağını varsayar, ancak varsayımları her zaman gerçek anlamda konumlandırmanın ve geliştirmenin ne kadar zor olabileceğini hesaba katmaz. artan elektrik ihtiyaçları için karbonsuz kaynaklar.

Yakıt karışımının kritik hale geldiği yer burasıdır. JFK, yedek yakıt olarak doğal gaza güvenecek; bu, günümüzün elektrik üretim teknolojisinin henüz olgunlaşmamış durumu göz önüne alındığında mantıklı, ancak şüphesiz, projenin daha agresif “karbonsuz” destekçilerinin özellikle mutlu olduğu bir yönü değil. Yine de, bu gerçeklik göz önüne alındığında, JFK, bulutlu günlerde güneş enerjisindeki azalmayı telafi etmek için tek başına yakıt hücrelerinden yeterli güce sahip olmasını sağlamak zorunda kalacak ve pil depolaması yeterli değilse veya başka bir şekilde çalışmazsa iyi çalışacaktır. umut etti. Bu tür sorunların olmamasını sağlamak için, JFK'nin nihai yedek olarak yeterli doğal gaz kaynağına sahip olduğundan emin olması gerekir ki bu kesin bir durum değildir. Bu, özellikle New York Eyaleti ve Şehri'nde, o bölgedeki daha önce yazmış olduğumuz politikalar göz önüne alındığında, fosil yakıt boru hatlarına şiddetle karşı çıkıyor.

New York ve Pittsburgh arasındaki temel fark budur. PIT için geçici (ama "yeşil" olmayan) enerji zaten yerinde. JFK için stopgap enerjisi değil.

Yenilenebilir teknoloji geliştikçe ve daha güvenilir hale geldikçe, JFK'daki doğal gaz yakıt hücrelerini ortadan kaldırmasa bile azaltmak umut olsa da, New York ve New Jersey Liman İdaresi'nin kredisi ve gerçeği kabul etmesidir. bu yedek güç kaynağını şimdi planlıyor ve çevresel sorumluluk iddia etmek amacıyla fosil yakıt kullanımını zamanından önce terk etmiyor. JFK açısından bakıldığında, her şeyden önce Liman Otoritesi terminalin düzgün bir şekilde çalışabilmesini sağlamalıdır ve bu sadece çevresel vitrin düzenlemesine bağlı olarak gerçekleşemez. Ana şebekede büyük bir elektrik kesintisi meydana gelene kadar JFK Mikro Şebeke konseptinin başarısını bilemeyeceğiz, ancak umalım ki proje geliştiricileri sadece hüsnükuruntu değil, katı gerçeklere dayalı planlama yapıyorlar.

Bu nedenle, JFK mikro şebekesinin pratik bir çözüm olup olmadığı görülecektir. Çoğu havaalanı, kelimenin tam anlamıyla yerinde hazır doğal gaz veya diğer yakıt kaynaklarına sahip olmadıkları için PIT gibi değildir. En azından, dünyamıza güç sağlamak için ihtiyaç duyduğumuz temiz, verimli enerjiyi sağlamaya yönelik on yıllarca sürecek bir girişim için iyi bir kavramsal başlangıç.

Tüm bunlar, bir mikro şebekenin JFK'de gerçekten işe yarayıp yaramayacağına dair nihai soruyu akla getiriyor. Elbette konsept, ana güç şebekesinden mümkün olduğunca bağımsız hareket ederken, o sistemin tüm tüketim ihtiyaçlarını karşılayan bağımsız bir enerji sistemine sahip olabilmektir. Ancak cevaplanmamış soru, bunun JFK için ne kadar gerçekçi olacağıdır. New York Valisi Hochul, diğer valilerle birlikte, söz konusu Eyaletin mümkün olan en kısa sürede karbondan arındırılması için güçlü bir baskı uyguluyor. Bir havaalanı ortamında bu ne kadar gerçekçi? Bir sonraki kış soğuk ve karlı mı olacak ki bu durumda güneş panelleri günlerce hatta haftalarca karla kaplanabilir veya buzlanabilir, JFK'deki Yeni Terminal 1'e hizmet vermek için gereken güç nereden gelecek? Havaalanının yedek olarak sık sık ana güç şebekesinden faydalanması gerekiyorsa (çoğu mikro şebeke bu arızaya karşı koruma özelliğiyle kurulur), bu olasılığın mevcut olduğu ancak doğal gaz yedeği nedeniyle sık sık meydana gelme olasılığının düşük olduğu Pittsburgh'un aksine, JFK'nin yarattığı şey, Yeni Terminal 1'in enerji ihtiyaçlarını gerçekten karşılayan ve aynı zamanda karbonsuz enerji üretimini mümkün olan en büyük ölçüde optimize eden bir "mikro şebeke" olarak gerçekten kendi başına duruyor? Bu gerçekten cesur bir yeni dünya.

FORBLARDAN DAHA FAZLASIBir Salgınla Karşı Karşıya Olsa Bile, New York Eyaleti Yeşil Hareketin Kıskacında KalıyorBy Daniel Markin