Yeni Skoda Fabrikası, EV Devriminde Geleneksel Otomobil Üreticilerinin İkilemini Gösteriyor

Tesla gibi yıkıcı EV üreticilerinin işi kolay. Hizmet verecek eski bir pazar olmadan, elektrikli otomobiller üretmeye başlayabilirler ve geleneksel araç satışlarının yerini elektrikli otomobillere bırakması konusunda endişe duymazlar. Ancak, içten yanmalı otomobillerin önemli satış hacmine sahip olan üreticiler için bu farklı bir hikaye. Bu nedenle birçok kişi, aşağıda gösterilene benzer bir rota izliyor. Skoda'nın Çek Cumhuriyeti'ndeki Mladá Boleslav'da yenilenen fabrikası. Gerçekten bir seçenekleri yok.

EV müjdecileri, içten yanmalı versiyonları olan ortak bir platform üzerine inşa edilen elektrikli arabaları eleştirme eğilimindedir (Kia'nın ve Hyundai'nin bu kategorideki araçlarının mükemmel olmasına rağmen). Tasarımların bazı tavizleri olabilir, ancak bu bir anlaşma kırıcı olmak zorunda değil. Her iki aktarma organı tipine de oldukça iyi hitap eden tasarımlar üretmek mümkün. Pil versiyonunda, içten yanmalı olanların ihtiyaç duymadığı piller için şasinin altında boşluk olması gerekecektir. Ancak Kia/Hyundai otomobillerinin daha az risk altında hissetmesinin nedenlerinden biri, önden çekişli olmaları, yani elektrikli ve içten yanmalı motorların önde aynı yerde olması.

Saf elektrik tasarımına sahip olmak bile, bu arabaların geleneksel olanlardan tamamen farklı bir fabrikada üretilmesi gerektiği anlamına gelmez. Akü paketleri, motor kontrol sistemleri ve kablolama tezgahları farklı olacak ve genellikle alternatif bir yerde bulunan elektrik motorlarına sahipler (VW'lerde genellikle motor arkada bulunur). Ancak aksi takdirde EV'ler hala arabadır, bu nedenle üretim sırasında aynı tekniklerin çoğu kullanılabilir.

Skoda'nın Mladá Boleslav'da yaptığı şey, araç tiplerinin üretimini tek bir hatta tamamen entegre etmektir. Geçen hafta açıklanan büyük haber, bunun, ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron gibi Volkswagen Grubu saf elektrikli otomobillerinde kullanılan MEB platformu için pil sistemleri üreten Almanya dışındaki ilk fabrika olacağıydı. ve yakın zamanda piyasaya sürüldü Cupra Doğdu. Hücreler ve paketler başka bir yerde yapılır ve ithal edilir, bu yüzden şu anda 55kWh, 62kWh ve 82kWh kapasiteli bir sistem haline getirme sürecidir. Bunlar daha sonra öncelikle yakındaki bir binada Skoda'nın Enyaq iV ve Coupe'sini inşa etmek için kullanılacak.

Ancak bunlar fabrikada üretilen tek araçlar olmayacak. Skoda Octavias, Superbs veya tamamen elektrikli Enyaq iV'ler bir araya getirilmiş olsun, Mladá Boleslav'daki otomobil üretim hatları aynıdır. Hat boyunca istasyonlarında ne olduğuna bağlı olarak, aynı işçilerin (çoğunlukla kadın, görmek harika bir şeydi) geleneksel arabalar üzerinde çalışmaktan tamamen elektrikli Enyaq iV ve onun Coupe varyantı üzerinde çalışmaya geçişlerini izledim. Çalışanların ikisi arasında dinamik olarak geçiş yapabilmesi, Skoda'nın üretimini talebe (ve muhtemelen parça arzına) göre değiştirmesine olanak tanıyor.

İçten yanmalı otomobiller üretmeye devam ettikleri için geleneksel üreticilere çok iyi bir şekilde küçümseme. Ancak, zor bir durumla karşı karşıyalar, azalan bir pazarla büyüyen bir pazar arasında denge kuruyorlar. EV satışları, özellikle Avrupa'da patlama yaşarken, bundan en az on yıl sonrasına kadar gelişmiş dünyadaki pazarı tamamen ele geçirmeleri pek olası değil. Gelişmekte olan ülkelerde ve Amerika'da bu süre çok daha uzun olabilir. Geçiş aşamasında, geleneksel üreticilerin talebe göre EV dışı otomobiller üretmeye devam etmesi gerekiyor.

Soru, geçişin nasıl yönetileceğidir ve bu nedenle, farklı araba türleri arasında anında geçiş yapabilen esnek bir üretim hattına sahip olmak çok önemlidir. Mladá Boleslav'daki Skoda stratejisinin yaygın bir strateji olması muhtemel. BMW'nin zaten benzer bir planı var, Birlikte i4 3 ve 4 serisi otomobillerin yanında üretiliyor ve iX 5 ve 7 serisinin yanında. Volkswagen, Zwickau gibi bazılarını yalnızca EV'ye adamak için yeterli fabrikaya sahip. ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron ve Cupra Born burada üretiliyor. Ancak daha küçük, daha düşük hacimli markalar – Skoda gibi daha büyük bir grubun parçası olsalar bile – bahislerini daha fazla riskten korumak zorundalar.

EV'lere geçişin ardından bazı zayiatlar bırakacağı açık. Tesla hızla ilerliyor ve Volkswagen, Herbert Diess liderliğinde EV stratejisini oldukça başarılı bir şekilde serbest bırakıyor gibi görünüyor. BMW'nin i3'te liderliği vardı, kaybetti, ancak şimdi i4 ve iX ile tekrar geri dönüyor. Hyundai ve Kia, Volvo / Polestar gibi bazı umut verici tasarımlar yayınladılar. Ancak diğer üreticiler eğrinin daha gerisindeler. Skoda'nın açıkça sahip olduğu gibi, EV üretimini hızlandırırken içten yanmalı güç aktarma organlarından gelir elde etmeye devam edebilmeleri için EV üretimine geçişi mümkün olduğunca sorunsuz hale getirmenin yollarını aramaları gerekecek. Aksi takdirde gelecek onlar için pek parlak olmayabilir.