Yeni Çalışma Elektrikli Araç Satışında Devam Eden Sorunu Önerdi

Yaklaşık on yıl önce, bir otomotiv ürün planlayıcısı [kayıt dışı] nüfusun %5-10'unun “ağaç kucaklayıcıları” olduğunu ve stil, yatırım getirisi (ROI) ne olursa olsun neredeyse tüm çevre dostu arabaları satın alacağını belirtti. ), vb. Ancak ele geçirilen bu pazarın ötesinde, nüfusun harcama modellerini hareket ettirmek çok daha zordur ve seçici bir alıcının çoğu, büyük, önceden bir isabet olmadan uzun vadeli bir tasarrufa ihtiyaç duyar.

Zaman değişir, ama belki insanlar değişmez.

Jerry tarafından yayınlanan yeni bir araştırma, temsili Amerikalı örneklemin yaklaşık üçte birinin (1,250 katılımcı) hiçbir zaman elektrikli araç (EV) almayı düşünmediğini ve yaklaşık %60'ının da önümüzdeki altı yıl içinde bir tane satın almayı öngörmediğini gösteriyor. Jerry'nin veri bilimcisi Lakshmi Iyengar, maliyet bilincine sahip tüketicileri tartışırken, “İnsanlar maliyet farkını görene kadar bir EV istiyor” diyor. “İnsanlar genellikle uzun vadeli düşünmezler. Ve bayiler, her zaman gazla çalışan bir araca karşı bir EV satın alma durumunu yapacak bant genişliğine sahip değildir. 2021'de EV'ler, tam boyutlu gazla çalışan araçlardan ortalama olarak 11,000 dolar daha yüksekti. Basit matematik yapıyorsanız, bu üç yıl boyunca ayda 300 dolar. Kısa vadede, sürücüler bir EV satın alırken muhtemelen hemen [Yatırım Getirisini] bulamayacaklar.”

Bu, Aralık ayında açıklanan altyapı planları, iş durumunu desteklemek için 50 yılına kadar “satışların %2030'si gibi iddialı bir hedef” olan ABD hükümeti gibi hükümetler için iyiye işaret değil. Ve 40.4'da otomobiller ve hafif ticari kamyonlar için galon başına 2026 mile yükselen gerekli Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi (CAFE) yönetmeliği ile, üreticilerin bu gereksinimi karşılaması için muhtemelen teknolojide böyle bir değişime ihtiyaç var. Ve ABD yalnız değil: Avrupa Birliği 57'de galon başına ortalama elli yedi (2021) mil eşdeğerini ve 92 yılına kadar doksan iki (2030) mpg'yi zorunlu kıldı ve Çin'in bile yüzde olarak sıfır emisyon yetkisi var. araçlar (önemli tüketici teşvikleriyle de olsa).

Sorunu daha da karmaşık hale getirmek için birçok üretici, muhtemelen Tesla'ya ayak uydurma umuduyla elektrikli araçlara yöneldi.
TSLA
ve yatırımcıların gözünde Rivian. Neredeyse tam bir yıl önce Marry Barra, General Motors'un
GM
2035 yılına kadar yalnızca elektrikli araçlar üretmeyi planlıyor. Geçen Temmuz ayında Volkswagen, araçlarının yarısının (%50) 2030 yılına kadar pille çalışan ve 2050 yılına kadar karbon nötr olacağını söyledi. Ve yalnız değiller: hemen hemen her görevli, önceden dahili- içten yanmalı motor üreticisi, stratejisinde elektrifikasyona yönelik önemli bir değişiklik olduğunu duyurdu.

Çalışma ayrıca arz ve talep arasındaki farkın otonom sürüş araçları tarafından kolayca karşılanamayacağını, yani belki de elektrikli araç satın almayı düşünmeyen müşterilerin ulaşım için hala onlara güvenebileceğini vurguladı. Amerika Birleşik Devletleri'nin yaklaşık %50'si hiçbir zaman bir araç çağırma uygulaması (örneğin, Uber, Lyft) kullanmamıştır ve %40'ı hiçbir zaman otonom bir araç kullanmayı düşünmemektedir (%20'si önümüzdeki 10 yıl içinde bunu beklememektedir).

_{Her İki Grup da Evlat Edinmeyi Nasıl İyileştirebilir?}

Hem hükümetlerin hem de üreticilerin yeni satın alma davranışına yönelik hızın kamu-özel sektör arasında oluşturulan agresif liderliği karşılamadığını gördüğü noktada, her ikisinin de stratejilerini ayarlaması gerekiyor.

Muhtemelen, otomobil endüstrisi girişin önündeki en büyük tarihsel engellerden birine saldırmaya başladı: Menzil Kaygısı. Mercedes ve Tesla'nın daha önce 400 milin üzerinde araç menzili vardı ve birkaç görevli geçen hafta Tüketici Elektroniği Şovunda basın bültenleri yayınladı. "CES ve Detroit'ten henüz bu hafta çıkan bazı duyurular, 600+ mil tek şarj aralığından bahsediyor. Bu heyecan verici ve direncin azalmasına yardımcı olacak” diyor Iyengar.

Hükümetlerin ek olarak çevre dostu araç alımları için mali teşvikleri [yeniden] gözden geçirmesi gerekebilir. Başkan Biden daha önce EV'nin benimsenmesini genişletmek için iki yasa tasarısı sundu ve ikincisinin EV'ler için 12,500 dolarlık federal vergi kredisi içermesi gerekiyordu. Ancak, Temsilciler Meclisi'ndeki bazı ılımlılar, Kongre Bütçe Ofisi'nden (CBO) maliyet tahminleri gelene kadar yasayı duraklattı.

Hangi yöntem gerekli olursa olsun, en yeni çalışma, yakında dönmenin muhtemelen gerekli olduğunu öne sürüyor.