Nikola Elektrikli Yarı Üretime Geçiyor, İlk Hidrojen Yakıt Fabrikasını Kuruyor

Nikola Corp. geçen yıl gelir elde etmedi, ancak eski yönetim kurulu başkanı tarafından tetiklenen bir SEC soruşturmasını içeren zorlu bir dönemden sağ çıktıktan sonra, kamyon üreticisi pille çalışan büyük kuleler inşa etmeye başlamak üzere olduğunu ve büyük ölçekli bir hidrojen için planlar yaptığını söyledi. sıfır emisyonlu yakıtla çalışan kamyonlar için tesis.  

Phoenix merkezli şirket Perşembe günü, Coolidge, Arizona'daki fabrikasına ve Avrupalı ​​ortak IVECO tarafından işletilen bir fabrikada Almanya'nın Ulm kentindeki bir kamyon montaj hattına para döktüğü için 690.4 için 2021 milyon dolar zarar bildirdi. Pille çalışan Tre BEV yarı ürünlerinin üretimi Mart ayının sonunda başlıyor ve Nikola, yeterli lityum-iyon hücre ve diğer bileşenleri alabilirse bu yıl 500'e kadar teslimat yapmak istiyor. Daha uzun menzilli hidrojen kamyonları 2023'ten itibaren inşa edilecek.

CEO Mark Russell, “İnsanlar bir kamyon yapamayacağımızı düşünürlerse hayal kırıklığına uğrayacaklar” diyor. Forbes. Nikola, geçen yılın sonlarında Los Angeles Limanı'nda test etmek için müşteri TTSI'ye erken akülü elektrik üniteleri sağlamaya başladığından beri filo operatörlerinin kamyonlarına olan ilgi artıyor. Ve Ocak ayında Nikola'nın en büyük potansiyel müşterisi olan Anheuser-Busch, iki prototip Tre FCEV hidrojenle çalışan büyük kule ile Los Angeles'ta bira teslim etmeye başladı.

“Şimdiye kadar müşterilerimiz bu kamyonları seviyor. TTSI, onları daha önce hiç elektrikli kamyon kullanmadıkları kadar çalıştırıyor ve ellerine geçen her kamyonu test ediyorlar. AB ile sahip olduğumuz yakıt hücreli kamyonlar her gün bira taşıyor” dedi Russell. “İş modelimizde yapabileceğimizi söylediğimiz her şeyi şimdiye kadar yapıyoruz. Yapacağımızı söylediğimiz şeyi yapmaya devam ettikçe, soru ne kadar hızlı ölçeklendirebileceğimiz olur? Ve maliyeti ne kadar hızlı aşağı çekebiliriz?” 

Ağır hizmet girişiminin karlılığına daha yıllar var, ancak ayrılan kurucu Trevor Milton'ın yatırımcılara yalan söylemekle suçlanmasının ardından 2020'nin sonlarında işlerin ne kadar korkunç göründüğü düşünüldüğünde Nikola'nın ilk üretim yılını finanse etmek için yeterli paraya sahip olması bir başarı. SEC tarafından şirketin teknolojisi ve pazara hazır olma durumu hakkında – reddettiği suçlamalar. Nikola, geçen yıl sorunu çözmek için 125 milyon dolarlık bir para cezası ödemeyi kabul etti ve bu masrafın çoğunu Milton'dan geri almaya çalışıyor. CEO Russell yönetiminde şirket, pil ve hidrojen yakıt hücreli kamyonların üretimini artırmaya ve hidrojen yakıtı üretmeye odaklanırken, Milton'ın bir elektrikli pikap ve pille çalışan ATV'ler ve deniz taşıtları da dahil olmak üzere teşvik ettiği tüketici odaklı projeleri boşa çıkardı. 

Bu yılın ilerleyen saatlerinde Nikola, Arizona'nın ana hizmet sağlayıcısından satın almak üzere ayarladığı, ağırlıklı olarak su ve ucuz fazla elektriği kullanarak temiz yakıt yapacak bir tesis olan ilk hidrojen merkezinin yerini açıklayacak. Tesis, tam olarak faaliyete geçtiğinde günde 100 tona kadar hidrojen üretecek şekilde tasarlanacak ve maliyetin çoğu, iptal edilen Keystone XL boru hattının arkasındaki şirket olan petrol ve gaz devi TC Energy tarafından karşılanabilir.

Russell, "Burada yüz milyonlarca dolardan bahsediyorsunuz, bu yüzden TC gibi bir ortağa sahip olmak faydalı" dedi. “Gelecek için bir sonraki şeyi arıyorlar, bunun doğal gazın yerini hidrojen alacağını düşünüyorlar ve bu yüzden bu geleceği inşa etmek istiyorlar. Bu nedenle bu ortaklığı yaptık. Bu cennette yapılmış bir evlilik çünkü onlar hidrojen yapıp hidrojeni hareket ettirmek istiyorlar ve bizim çok fazla hidrojen tüketmemiz gerekiyor.”

İlk etapta şirketin akaryakıt ihtiyacının ana kaynağı olacak olan bu hub'ın yeri ise henüz belirlenmedi. Ancak Russell'a göre, TC ile yaptığı anlaşma uyarınca Kanadalı enerji şirketi yakıt tesisi için finansmanın çoğunluğunu sağlayabilir. 

Cowen'in hisse senedi analisti Jeffrey Osborne bir araştırma notunda, Nikola'nın henüz para kazanmamasına rağmen 2021 sonuçlarının beklenenden biraz daha iyi olduğunu söyledi. Perşembe günkü bir araştırma notunda, "Şirketin pil ve hidrojen teknolojisine odaklanması ve özellikle araç üretimi için stratejik ortakların kullanılması, oldukça düzgün bir üretim rampasına izin vermeli" dedi. 

Elon Musk'ın Tesla'sı Tesla Semi ile ağır hizmet tipi elektrikli kamyon pazarında da rekabet etmeyi planlasa da, bu model Nikola'nın ilk müşterilerine Tre BEV kamyonlarını göndermeye başlamasından çok sonra en az 2023 yılına kadar ertelendi. Şirket ayrıca 1,400 Tre BEV ve 375 Tre FCEV kamyon dahil olmak üzere 1,010 araç için geçici sipariş aldı. Akü modeli, şarj başına yalnızca 300 mil menzile ihtiyaç duyan filo müşterileri içindir, hidrojen yakıtlı Tre FCEV ise yakıt doldurma arasında 500 mil veya daha uzun mesafeli rotalar içindir. 

Daimler, Volvo, Cummins, Hyundai ve Toyota'nın Hino birimi gibi kamyon odaklı rakiplerin akülü ve hidrojenli kamyonlar için kendi planları olsa da, hiçbiri büyük filo müşterilerine sıfır emisyonlu ürünler sağlamayı amaçlayan Nikola kadar agresif bir iş planı belirlemedi. daha büyük rakiplerinin önünde. Kısa vadede Nikola, Rus Vladimir Putin'in bu hafta Ukrayna'yı işgal etmesinin ardından daha da yükselen petrol fiyatlarından da faydalanabilir, ancak gerçek itici güç karbon emisyonları konusunda daha katı kurallar olsa da Russell. Sonuçta, bu, ürettiği kamyon çeşitlerine olan talebi artıracak. 

Russell dün bir sonuç çağrısında, "Bu ülkede 3 milyon ve Avrupa'da değiştirilmesi gereken en az 3 milyon kamyon var" dedi. “Bu, ya onları değiştirmek ve sıfır karbona geçmek isteyenler ya da belirli yetki alanlarında mevcut dizel teknolojisiyle çalışamayan insanlar tarafından olacak. Dizel gidiyor. O yok olacak ve sıfır emisyonlu bir çözüme sahip olmanız gerekiyor.”

Nikola hisseleri Perşembe günü Nasdaq ticaretinde %17.7 artışla 8.04$'dan kapandı.