Görüş: Ford'un Çinli EV pil üreticisi ile yaptığı anlaşma, Amerikan vergi mükellefleri için enayi bir yumruk

Kim haklı?

ABD her zaman doğrudan yabancı yatırımı (FDI) memnuniyetle karşılamıştır. ABD, neredeyse DYY için küresel olarak en büyük destinasyondur. $ 5 trilyon. DYY bir pozitif ekonomi için, 5.3 milyon iş yaratmak, ücretleri artırmak ve üretkenliği artırmak. Aynı zamanda - genel olarak - ABD imalatını güçlendirir.

Ancak Ford ve CATL söz konusu olduğunda, bu tür faydalar olası değildir. Bu ortak girişim, Ford'un Enflasyon Azaltma Yasasında sağlanan vergi teşviklerini doğrudan yabancı yatırım veya hatta herhangi bir teknolojik getiri elde etmeden toplamasına izin vermek için oluşturulmuş gibi görünüyor.

Okuyun: Ford, Çinli ortağının teknolojisiyle Michigan pil fabrikasına 3.5 milyar dolarlık yatırım yaptı

Bunun yerine Çin, Amerikan sağlıklı rekabet sistemini ustaca manipüle ederek, farklı siyasi parti liderliğine sahip iki devleti birbirine düşüren ve önemli sonuçları olan bir oyun haline getiriyor. ABD'li politika yapıcılar, hangi partiden olursa olsun, yeni fabrikaların kendi bölgelerinde her zaman iyi maaşlı işler yarattığı şeklindeki geleneksel paradigmanın ötesinde düşünmeleri gerekiyor.

China Inc. farklı bir ekonomik model izliyor: “Çin özelliklerine sahip sosyalizm.” Çin'in Kuşak ve Yol Girişimi'nde defalarca gördüğümüz gibi, bu düzenleme ev sahibi ülkeye fayda sağlamaz. alt yapı projeleri. Çin'in bu projelerdeki davranışının sadece sahip olmadığı gösterildi. ekonomik kalkınma etkisi yok, aynı zamanda toplum genelinde yolsuzluğu yaymak için.

Çin, Ford ile Amerika'nın otomobil ve EV pil pazarına girmeye çalışıyor ve bunu ABD vergi mükelleflerinin zorlukla kazandığı dolarlarla yapıyor olacak. Herkes oturup şuna dikkat etmeli: Çin bizim dostumuz değil, sanki bu yakın zamanda ABD'yi kateden casus balonundan açıkça belli değilmiş gibi.

Kongre ve Biden yönetimi, özellikle Çin'in bu teknoloji üzerindeki ezici kontrolünden uzaklaşmak için yerel pil tedariki oluşturmanın bir yolu olarak vergi teşvikleri oluşturdu. Geçenlerde Enerji Bakanlığı yetkilileri ifade verdi amaçlarının Çinli olmayan tedarikçilerle pil ve diğer enerji tedarik zincirleri oluşturmak olduğunu söyleyerek Senato'dan önce.

Yine de Ford ve CATL açıkça yasanın amacından kaçmaya çalışıyor ve nihayetinde ABD vergi mükelleflerini CATL'yi desteklemeye zorluyor. Bu arada Ford, Çin'in ABD otomobil pazarında pazar payı kazanmasına yardım etme pahasına daha ucuz piller alacaktı.

Çinliler pil değer zincirinde deneyimliyken, CATL, nadiren olduğu gibi, Ford'da pil fabrika teknolojisini ABD'ye transfer etmeyecekti. Çin ve teknoloji transferi. Ayrıca, tüm Kuşak ve Yol projelerinde olduğu gibi, kendi işçilerini getireceklerdi (eğer ABD vize sağlıyorsa, ki vermemesi gerekir).

Bu anlaşmadan yana olanlar, CATL'nin ABD'ye teknoloji transfer edeceğine inanıyor, ancak gizli soslarını paylaşmayacakları açık görünüyor: Pekin, anlaşmayı "ulusal düzeyde fazladan bir inceleme katmanıyla" gözden geçireceğini açıkladı. hiçbir Çin teknolojisinin teslim edilmemesini sağlamak için Ford'a. Bu özellikle ironik çünkü Çinlilerin Çin'deki herhangi bir ortak girişimde ısrar ettikleri temel unsur teknoloji transferidir.

Alt satır: Michigan fabrikası teknik olarak Ford'a ait olsa da, tüm üretim, süreçler ve diğer bileşenler CATL tarafından yürütülecekti. Başka bir deyişle, CATL'nin federal vergi avantajlarından yararlanabilmesi için Ford'un yasal olarak sahibi olması dışında, her yönüyle bir Çin CATL fabrikası olacaktır.

Amerikan vergi parasını dünyanın en büyük pil şirketine savurmak kötü bir fikir. (CATL komutları hakkında Küresel EV pil pazarının %34'ü, Çin hükümeti ile sübvansiyonları net gelirin %20'sine eşittir. Pazar payı, bir sonraki en yakın rakibi olan Koreli LG Energy Solution'ın iki katından fazladır.
373220,
-0.59%.
) Yaralanmaya hakaret ekleyen ABD vergi mükellefi fonları, Amerika'nın pil tedarik zincirini Çin'e daha da bağımlı hale getirecektir. 

Alternatif nedir? Ford, CATL yerine Japonya'nın Panasonic gibi müttefik ülkelerden şirketlerle ortak olmalıdır.
6752,
+ 0.93%,
hangi zaten için piller yapar Tesla
TSLA,
+ 5.10%
ABD'de; Kore'nin LG hangi GM için piller yapar
gm,
-0.09%
; ve SK
034730,
-1.16%
için hyundai. Hala yabancı, Ford'un zaten bir anlaşması var SK Kentucky'deki fabrikalar, öyleyse neden bir düşmana dönelim? 

Çin düzenli olarak çalar Yıllık tüm fikri mülkiyet hırsızlığının %87'sini oluşturan ABD fikri mülkiyeti, ABD GSYİH'sının neredeyse %3'üne eşittir. ABD Uluslararası Ticaret Komisyonu, Çin IP hırsızlığının maliyeti olduğunu tahmin ediyor Amerikan işlerinin %2 ila %5 kaybı.

Bakınız: ABD ekonomisini Çin'den kurtarmak, bir Amerikan endüstriyel rönesansı ve milyonlarca iyi maaşlı iş yaratacaktır.

Adil olduğunda hepimiz ticaretten ve serbest ticaretten yanayız. Ancak Çin, şu anda modüllerin %85, %80'inin pazar payına sahip olduğu - ABD'de icat edilen başka bir teknoloji olan - güneş enerjisi ile yaptığı gibi, Çin yerli elektrikli araç pili endüstrimizi öldürmeye çalışırken ABD, Çin'in devlete ait işletmelerini sübvanse etmemelidir. göre polisilikon, hücrelerin %85'i ve gofretlerin %97'si IEA.

Gelecek IRA vergi kurallarında ABD Hazinesini bu tür yapılandırılmış işlemleri engellemeye teşvik ediyoruz. Bu arada Ford ve Whitmer, Amerika'nın ekonomik ve ulusal güvenliğine zarar verecek olan bu projeyi yeniden gözden geçirmelidir.

Dabbar Bohr Quantum'un CEO'su ve eski ABD bilim enerji müsteşarı. Nordquist Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi'nde kıdemli danışman ve Dünya Bankası'nın eski ABD icra direktörü. İkisi de ClearPath'in danışma kurulunda görev yapıyor.

Daha fazla: Ford, EV pillerine Tesla benzeri bir yaklaşım benimsiyor

Ayrıca okuyun: Almanya'nın kendisini Putin ve Rus doğal gazından kurtarmaya yönelik endüstriyel boyutlu çabası içinde