Pilotlar toksik kültürü ve havayolu hatalarını anlatıyor

İptal edilen uçuşlar Uzun çizgiler. Personelin grevi. Eksik bagaj. 

Tanıdık geliyor mu? Yazdan bu yana Kuzey Amerika ve Avrupa'daki birçok büyük havaalanını saran kaos pek de azalmadı ve haber kaynakları ve sosyal medya kullanıcıları, sabırsız yolcu sürüleri ve dağlar kadar kaybolan bavullar hakkında haber yapmaya devam ediyor.

Daha bu hafta, Alman taşıyıcı Lufthansa neredeyse tüm uçuşlarını iptal etti Frankfurt ve Münih'te, daha iyi maaş için grev yapan yer personelinin bir günlük grevi nedeniyle yaklaşık 130,000 yolcu mahsur kaldı.  

Londra'nın Heathrow Havaalanı ve Amsterdam'ın Schiphol Havaalanı - Avrupa'nın en büyük seyahat merkezlerinden ikisi -yolcu kapasitesini düşürdü ve Havayolu şirketlerinin uçuşlarını azaltmasını talep etti Hem yolcuları hem de havayolu yöneticilerini kızdıran havalimanlarına giriş ve çıkışlar.

Taşıyıcılar ABD ayrıca on binlerce uçuşu iptal etti ve erteledi personel sıkıntısı ve hava koşulları nedeniyle. 

Havayolları suçu yüksek sesle havalimanlarına ve hükümetlere yüklüyor. Pazartesi günü, düşük maliyetli Avrupalı ​​taşıyıcı Ryanair'in finans müdürü Neil Sorahan, havalimanlarının "yapacak tek bir işi olduğundan" şikayet etti.

Ancak sektörde çalışanların çoğu, personel eksikliğinden havayollarının da kısmen sorumlu olduğunu ve durumun güvenliği tehdit edecek kadar vahim hale geldiğini söylüyor. 

CNBC büyük havayolları için uçan birkaç pilotla konuştu; hepsi uzun çalışma saatleri nedeniyle yorgunluktan bahsettiler ve söyledikleri şeyin fırsatçılık ve endüstriye yayılan ve karışıklığı daha da kötüleştiren zehirli "dibe doğru yarış" kültürünün bir parçası olarak maliyetleri düşürme arzusu olduğunu söylediler. bugün gezginlerin karşı karşıya olduğu durum.

Basına konuşma yetkileri olmadığı için tüm havayolu personeli isimsiz olarak konuştu.   

Avrupalı ​​düşük maliyetli havayolu easyJet'in bir pilotu CNBC'ye "Yolcu açısından bakıldığında bu tam bir kabus" dedi. 

“Yaza girerken bu tam bir katliamdı çünkü havayolları ne yaptıklarını bilmiyordu. Doğru düzgün bir planları yoktu. Pilot, "Yapmak istediklerini bildikleri tek şey, sanki salgın hiç olmamış gibi mümkün olduğu kadar insanca uçmaya çalışmaktı" dedi. 

“Fakat tüm kaynaklarını keseceklerini unuttular.”

Pilot, ortaya çıkan dengesizliğin "hem kabin ekibi hem de pilotlar açısından hayatımızı tam bir karmaşa haline getirdiğini" ekledi ve o zamandan bu yana yer personeli sıkıntısının nasıl olduğunu açıkladı. Covid salgını bagaj, check-in, güvenlik ve daha fazlasıyla ilgilenen kişilerin işten çıkarılması, uçuş programlarını altüst eden bir domino etkisi yarattı.

EasyJet yaptığı açıklamada, çalışanların sağlığı ve refahının "en büyük önceliğimiz" olduğunu belirterek, "bir işveren olarak sorumluluklarımızı çok ciddiye alıyoruz ve çalışanlarımızı rekabetçi şartlarda ve yerel mevzuata uygun olarak yerel sözleşmelerle istihdam ediyoruz" dedi. .”

Sektör şu anda bir dizi faktörün birleşimi nedeniyle aksıyor: yeniden eğitim için yeterli kaynağa sahip olmamak, eski personelin geri dönmek istememesi ve havayollarının gelirlerinin önemli ölçüde artmasına rağmen, pandemi dönemindeki kesintilerden bu yana büyük ölçüde baskılanmış olan düşük ücretler. 

British Airways'den bir pilot, "Bize pilotlara, en az 2030'a kadar maaş kesintisi yapacağımızı söylediler - ancak tüm yöneticilerin tam maaş artı enflasyona göre maaş artışlarına geri dönmesi dışında" dedi. 

Pilot, mevcut kaosun büyük ölçüde sorumlusunun "Kısıtlamaları olan ve havacılık sektörüne destek vermeyen çeşitli hükümetlerin" yanı sıra havaalanı şirketlerinin olduğunu söyledi. "Bazı havayolları maaşları düşürmek, yeni sözleşmeler yapmak ve insanları işten çıkarmak için bu durumdan yararlandı ve artık işler normale döndüğü için bununla baş edemiyorlar."

Pek çok havaalanı ve havayolu artık işe alım yapıyor ve daha iyi maaşlar sunuyor olsa da, gerekli eğitim programları ve güvenlik izni işlemcileri de ciddi şekilde kesintiye uğruyor ve bu durum sektörü daha da sekteye uğratıyor.  

British Airways yer personeli, maaşlarının tamamının hâlâ iade edilmemesi nedeniyle Ağustos ayında greve gitmeye hazırlanıyordu; bu, BA'nın ana şirketi IAG'nin CEO'suna 250,000 £ (303,000 $) brüt geçim indirimi verildiği bir dönemde özellikle can sıkıcı bir durumdu. yıl için. 

Ancak bu hafta havayolu şirketi ve işçi sendikası, planlanan grevi iptal etmek için maaş artışı üzerinde anlaşmaya vardı, ancak bazı çalışanlar bunun hala salgın öncesi maaşlarına tam bir dönüş olmadığını söylüyor.  

British Airways yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Son iki yıl, tüm havacılık endüstrisi için yıkıcı oldu. Hayatta kalmak ve istihdamı kurtarmak için işimizi yeniden yapılandırmak üzere harekete geçtik.”

Şirket ayrıca "bu dönemdeki işten çıkarmaların büyük çoğunluğunun gönüllü olduğunu" da belirtti.

Havayolu, "Müşterilere hak ettikleri güvenceyi vermek için operasyonumuzda esneklik oluşturmaya tamamen odaklandık" dedi.

Şirketi BA'nın sahibi olan IAG CEO'su Luis Gallego, 900,000'de aldığı 2021 £ ikramiyeyi kaybetti, 2020 ve 2021'de gönüllü maaş kesintileri yaptı ve 2020 ikramiyesini alamadı.

Dubai'nin amiral gemisi Emirates Havayolu için uçan bir pilot, çalışanları olduğu gibi gören kısa vadeli zihniyetin yıllardır bugünkü duruma zemin hazırladığını söyledi.

Pilot, havayollarının "kimsenin gidecek başka yeri olmadığı varsayımıyla, yıllarca sektördeki birçok insanın maaşlarını düşürmeye çalışmaktan mutlu olduğunu" söyledi. “Ve şimdi insanlar başka bir yere gitme haklarını kullandıkları için şok oluyorlar ki bu inanılmaz. Onların şok olmasına ben de şaşırdım.”

CNBC'nin görüştüğü tüm pilotlar, havayolu personeli için yaşanan tüm bu stresin, sıklıkla göz ardı edilen pilot yorgunluğu sorununun da üstüne çıktığını söyledi.

Bir pilotun uçuş süresine ilişkin yasal maksimum sınır yılda 900 saattir. Ancak easyJet pilotu, birçok havayolu şirketi için "bunun mutlak maksimum değer olarak görülmediğini, herkesin iş yükünü mümkün olduğunca verimli hale getirmeye çalışmanın hedef olarak görüldüğünü" söyledi.

Emirates pilotu, "Bizim için en büyük endişe, oldukça zehirli bir kültüre ve aşırı miktarda çalışmaya sahip olmamızdır" diye tekrarladı. "Bütün bunlar potansiyel olarak güvenlik marjını azaltıyor. Bu da büyük bir endişe kaynağı."

Pilotlar, tüm bunların düşük maaş ve daha az çekici sözleşmelerle birleştirildiğini ve bunların çoğunun, pandemi hava yolculuğunu tersine çevirdiğinde yeniden yazıldığını söylüyor.

“Tüm bunların arasında biraz zehirli bir çorba var; havalimanları ve havayolları eşit düzeyde suçu paylaşıyor. Yıllardır dibe doğru giden bir yarış oldu” dedi Emirates pilotu. “Sadece ödemekten kurtulabilecekleri kadar az ödemeye çalışacaklar.”

Emirates Havayolu'ndan bir sözcü şunları söyledi: “Emirates'te güvenlikten asla taviz vermeyiz ve operasyon ekibimiz için uymamız gereken dinlenme ve uçuş saatleri konusunda sıkı düzenleyici gereklilikler vardır. Havada ve karada güvenlik sicilimiz sektördeki en iyilerden biri.”

"Uçan mürettebatımızı rekabetçi paketler, kariyer gelişimi ve diğer cömert avantajlarla işe almaya ve elimizde tutmaya devam ediyoruz."

“Arkadaş kapitalistler. Dibe doğru sıçan yarışı. Artık vasıflı işgücüne saygı yok," dedi BA pilotu endüstrinin kurumsal liderliği hakkında. "Onlar sadece en ucuz emeğin kendi büyük ikramiyelerini yaratmasını ve hissedarlarını mutlu etmesini istiyorlar."

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği bu eleştirilere yanıt olarak "havayolu endüstrisinin, yolcuların ihtiyaçlarını güvenli ve verimli bir şekilde karşılamak için kaynakları olabildiğince hızlı bir şekilde artırdığını" söyledi. "Bunların, özellikle de arzın yetersiz olduğu endüstri çalışanları için zor zamanlar olduğuna şüphe yok" diye kabul etti.

Ticaret grubu, "yer hizmetleri sektöründe yetenekleri çekmek ve elde tutmak için" öneriler yayınladı ve yaptığı açıklamada, "eksikliklerin olduğu yerlerde ek kaynakların güvence altına alınmasının, dünya çapındaki endüstri yönetim ekiplerinin en önemli öncelikleri arasında yer aldığını" söyledi.

"Ve bu arada," diye ekledi, "gezginlerin sabrı."