Su Lojistik Kısıtlamaları İçin Planlama

23 Mart 2021'de tedarik zinciri sorunları, Hiç verilen20,000 TEU'luk bir konteyner gemisi Süveyş Kanalı'nı kapattı. Son iki yılda tedarik zinciri, maliyet ve güvenilirliği etkileyen nakliye sorunlarıyla boğuştu. Bu hafta bir ayakkabı daha düştü. 24 Mayıs'ta Panama Kanalı Otoritesi (ACP), kilitlerden geçen okyanus gemilerinin ağırlığına bir kısıtlama getirdiğini duyurdu. 30 Mayıs'ta duyurulan ikinci bir kısıtlama, su çekimini 44 fit'e indiriyor. Ne olmuş? Kimin umurunda olmalı? Bunun kömür madenindeki bir kanarya olduğuna inanıyorum. Uzun ve sıcak bir yaz geçirirsek, daha fazla lojistik kısıtlama bekliyoruz.

Şiddetli kuraklık nedeniyle Panama Kanalı'nda su seviyeleri düştü, gemiler yüklerini hafifletmek zorunda kaldı ve nakliyeciler daha yüksek oranlar ödemek zorunda kaldı. Duyurunun ardından Hapag Lloyd, Asya'dan ABD'nin doğu kıyısına kanal üzerinden yapılan seferlerde yüklenen tüm kargolar için 500 Haziran'dan itibaren geçerli olmak üzere konteyner başına 1 ABD Doları tutarında bir PCC (Panama Kanalı Ücreti) duyurdu. Ayrıca bu kuraklık, tedarik zinciri tedarik süresi değişkenliğini etkileyen ve gelen teslimatları tahmin etmeyi zorlaştıran başka bir faktördür.

Panama kuraklıkla mücadele ederken yaz boyunca artan maliyetler ve teslim süresi değişkenliği bekleyebilirsiniz. Kuraklık sorunu yeni değil ama kötüleşiyor. Yıllık küresel deniz ticaretinin yaklaşık %6'sı Panama Kanalı'ndan geçmektedir.

Atılacak Adımlar

Tedarik zincirinin tasarımı, gemilerin ve mavnaların kilitler, kanallar ve nehirler boyunca hareket etmesini sağlamak için su yolunun öngörülebilir olduğunu varsayar. Panama Kanalı'ndaki mevcut sorunlar gibi aksamalar yeni değil, ancak çok az şirket proaktif. (Örneğin geçen yıl, kuraklık koşulları Ren ve Mississippi nehirlerindeki mavna trafiğini azalttı. 2018'de Ren Nehri su seviyeleri 132 gün boyunca mavna trafiğini kapatmaya zorladı.)

Sonuç olarak, tedarik zinciri liderlerinin, ne olursa olsun optimizasyonu yoluyla iş sürekliliğini sağlamak için nakliye tedarik sürelerini, göreli maliyetleri sürekli olarak değerlendirmek ve fizibilite planlamak için ağ optimizasyon teknolojilerine yatırım yapması gerekir. Bu iş, finans, satın alma, üretim ve planlama arasında yakın işbirliği gerektirir. Mevcut kesinti düzeyiyle, gereken sıklık aylıktır ve Satış ve Operasyon (S&OP) toplantı döngüsünden önce gelmelidir. Bu işlevlerin hizalanması bir sorundur.

Hizalama sorunuyla mücadele etmek için modellemeye ve ortak incelemeye yatırım yapın. Şu anda çoğu kuruluş, kaynak bulma, vergi verimliliği ve Çevresel ve Sosyal Yönetişim (ESG) planlarıyla ilgili bilgi güncellemelerini paylaşmak için elektronik tablo analizine güvenmektedir. Elektronik tabloların çoğu maliyete odaklanır, ancak çok azı tedarik süresi ve lojistik kısıtlamaları yansıtan fizibilite değerlendirmesine dayanır. Değişkenlik karşısında güvenilirliği artırmak modelleme ve uyum gerektirir. Çoğu kuruluş her iki cephede de mücadele eder.

Küresel tedarik zinciri, hükümetlerin rasyonel olacağı, değişkenliğin düşük olacağı ve lojistiğin her zaman mevcut olacağı varsayımıyla gelişti. Lojistik kısıtlamaların modellenmesi, imalat kısıtlamalarının ödünleşimleriyle birlikte, ağ tasarım teknolojilerinin kullanılmasını gerektirir.

Sonuç

Panama Kanalı, uzun ve sıcak bir yazın başlangıcıdır. Tedarik zincirinizi korumak için lojistik planlarınızın etkinliğini sürekli olarak değerlendirin.