Oakland Limanı, ithalat konteynerleri için ücretsiz bekleme süresini kısaltıyor

Oakland Limanı, uzun süredir bekleyen ithalat konteynerlerinin limanlarını tıkamasından bıktı.

1 Temmuz'da Oakland, deniz terminalindeki sıkışıklığı azaltmak için tarifesiz süreyi yedi günden dört güne düşürüyor ve çok uzun süre bekleyen konteynerler için cezaları artırabilir.

Oakland Limanı'nın genel müdürü Danny Wan, "Kargo sahiplerinin kargolarını daha hızlı taşımasını teşvik etmek için (demuraj) oranlarının daha yüksek olması gerektiğini düşünüyoruz" dedi.

Oakland Limanı demuraj oranlarının belirlenmesiyle ilgilenmemektedir. Sunulan ücretsiz günler içerisinde konteynerin liman dışına çıkarılmaması halinde, hem nakliye hatları hem de deniz terminalleri tarafından gecikme ücreti tahsil edilir.

Wan, "Müşterilerin terminalleri hala depolama tesisi olarak kullanması nedeniyle oranların hala düşük olduğuna inanıyoruz" dedi.

Tarife yapısının değişmesi durumunda Oakland Limanı, Kasım 2021'den bu yana uzun süreli konaklama ücretleri talep eden Northwest Seaport Alliance of Seattle ve Tacoma'daki iki terminal operatörüne katılacak. Los Angeles ve Long Beach limanları Ekim 2021'de ek ücretler duyurdu. , ancak konteynerlerin azaltılmasındaki ilerlemeyi gerekçe göstererek cezayı ertelemeye devam ettiler.

Konteyner alımı Oakland Limanı'nın karşılaştığı sorunlardan sadece bir tanesi. Limanın Central Valley geçici sahalarında şu anda konteyner elleçleme ekipmanı sıkıntısı yaşanıyor.

CNBC Tedarik Zinciri Isı Haritasına göre liman, ithal konteynerler için en uzun bekleme sürelerini yaşıyor.

Wan, "Oakland terminalinde ortalama kalma süresi artık 9-12 gün" dedi. “Eskiden 3-4 gündü. 9-12 gün, demiryolu bekleme süresini de içeriyor çünkü tüm demiryolu kargolarının terminalden rıhtıma yakın bir demiryolu tesisine taşınması gerekiyor." 

Bu demiryolu bekleyişi Batı Yakası limanlarının çoğunun karşı karşıya olduğu bir durum. Los Angeles Limanı genel müdürü Gene Seroka, CNBC'ye duyduğu hayal kırıklığını dile getirdi.

Seroka, "Eskiyen konteynerlerin %60'ı demiryolu kargosu olarak belirlendi" dedi. "Bunun iyileştirilmesi gerekiyor. Kamyonla taşınan konteynerler iyi durumda. POLA'daki toplam uzun bekleme sayıları Şubat ayında gördüğümüzden daha yüksek ancak geçen sonbahara yakın değil."

Her ikisi de Union Pacific ve BNSF Batı Kıyısı limanlarına hizmet veriyor.

Union Pacific, bir e-postada CNBC'ye, konteynerleri limanlardan iç rampalara taşıdığını, böylece son alıcıların bunları daha fazla dağıtım için alabileceğini söyledi. “Limanlardan yaptığımız sevkiyatları istikrarlı bir şekilde artırdık ancak karadaki terminallerimizde uzun bekleme süreleri ve yük taşıma ve depo kapasitesinin yetersizliği nedeniyle şasi yollarında kalma sürelerinin arttığını görmeye başlıyoruz. İç terminallerin akıcı kalması ve konteynerleri limanlardan taşımaya devam edebilmemiz için son alıcıların bu gönderileri zamanında tüketmesi önemli.”

BNSF'nin bir yan kuruluşudur. Berkshire Hathaway, yorum talebine yanıt vermedi.

Wan, CNBC'ye iş gücü sıkıntısı olmadığını söyledi. "ILWU sayesinde liman işçisi iş gücümüzü geçen yıl aslında yüzde 16 artırdık" dedi. Wan, "En büyük zorluğumuz konteynerlerin limanda kalma süresini azaltmaktır" diye ekledi. “Konteynerleri daha hızlı hareket ettirmezsek gemilerde sıkışıklık yaşayabiliriz.”