2023'te World's Airlines İçin Karlılık Geliyor

Küresel havayolu endüstrisini temsil eden bir ticaret birliği olan Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) genel müdürü Willie Walsh, bu konuda iyimser. havacılık dünyası 2023'e gidiyoruz. İyileşmenin güçlü olduğunu ve yıl boyunca ivme kazandığını söylüyor. Karlar hala 2019'un altında, ancak doğru yönde ilerliyor ve birçok havayolunun 2023'te karlılık elde etmesi bekleniyor.

Pandeminin başlamasından bu yana ilk kez yolcu sayısının 85.5 milyarı aşması ile yolcu talebinin gelecek yıl 2019 seviyelerinin %4'ine ulaşması bekleniyor.

Uluslararası Havayolları Grubu'nun (IAG/British Airways, Iberia, Vueling ve Aer Lingus ve diğerleri) kurucu CEO'su olarak da görev yapan Walsh, sözlerini IATA'nın Cenevre'deki genel merkezinde düzenlenen yakın tarihli bir etkinlikte paylaştı. Son derece saygın havayolu lideri, yeni yıl için bakış açısını ve havayolu yöneticilerinin endüstrinin karşı karşıya olduğu kalan ters rüzgarları nasıl gördüklerini tartıştı.

Covid hala havacılık sektörü için bir engel mi?

Şu anda açıkça endemiktir ve Çin dışında dünyanın çoğu yerinde yürürlükte olan kısıtlamalar kaldırılmıştır. Kısıtlamaların, hastalığın küresel ölçekte bulaşmasını azaltmada çok az etkisi oldu. Belki sadece birkaç günlüğüne iletimi yavaşlattı, ancak sektör üzerinde ciddi bir ekonomik etkisi oldu. Gelecekte aynı hataları yapmamamız için endüstrinin neyin işe yarayıp neyin yaramadığını öğrenmesi gerekiyor. Kararlar duygulara değil gerçek verilere dayanmalı ve gelecekte bu hataları yapmamak için hükümetlerle birlikte çalışmalıyız.

Havalimanlarında gördüğümüz yaz sorunları çözüldü mü?

Londra Heathrow ve Amsterdam Schiphol, çok uzun süren büyük sorunları olan iki havalimanıydı. Heathrow gibi havalimanlarındaki hizmet seviyesi performansı korkunçtu ve havalimanlarının tam olarak hazırlanmamasının hatasıydı. IATA, birçok havalimanındaki personel seviyelerini çözme yükünün havayollarına bırakılmaması gerektiğine inanıyor. Diğer birçok havaalanı oldukça iyi çalıştı. Bu sorunların çoğu geride kalmış gibi görünse de, personel için beceri ve kapasite eksikliklerinin ve artan havacılık yakıtı maliyetlerinin havalimanlarını önümüzdeki yıl nasıl etkileyeceği henüz belli değil.

Ukrayna'daki savaş sektörü nasıl etkiler?

Yolcu deneyimi söz konusu olduğunda etki biraz sınırlı kaldı, ancak yakıt fiyatlarındaki dalgalanma havayolları için oldukça sert oldu. Son bir yılda akaryakıt fiyatlarına yapılan %54'lük artış, havayolunun maliyet tabanına önemli katkı sağladı. Rus hava sahasının kapatılması, Finnair gibi (uzun mesafeli uçuşları genellikle Rus hava sahasının üzerinden geçen) bazı havayolları için bir soruna neden oldu, ancak bölgede uçuş yapmayan diğer havayolları için o kadar değil. 2023'te yeniden inşa ederken, Rus hava sahasının kapanması nedeniyle artan bir etki göreceğiz.

Havacılık endüstrisi için “net sıfıra” ulaşma sürecini nasıl görüyorsunuz?

Hükümetler, 2050 yılına kadar net sıfır emisyon yaratma hedefi konusunda sektörle aynı çizgide. Sürdürülebilir havacılık yakıtlarının yaygın olarak bulunması, bu hedefe ulaşmak için atılacak ilk adımdır ve 2023'te, daha sürdürülebilir havacılık yakıtı geliştirme olasılığına dair daha fazla kanıt görmemiz gerekiyor. Pahalı bir hedef ve havayolları için maliyet tabanını artıracak. Bu geçişin bir parçası olarak artan bir maliyet görülmesine rağmen, endüstri ve IATA oraya gitmeye kesinlikle kararlı.

Küresel kriz sektörü nasıl etkiliyor?

Küresel GSYİH büyümesi yavaşladı ve durgunluk olarak algılanıyor. Bazı ülkeler daha ciddi durgunluklar yaşıyor, ancak küresel durgunluktan kaçınmanın mümkün olduğuna inandığımız bir şey. IATA verileri, 2019 yılına kadar 2024 trafik seviyelerine ulaşacağımızı gösteriyor; başta Amerika Birleşik Devletleri olmak üzere Asya-Pasifik bölgesi geliyor.

Havayolu net zararlarının bu yıl yaklaşık 6.9 milyar dolar olması bekleniyor, ancak gelecek yıl havayollarının 4.7'te 2023 milyar dolarlık küçük bir net kar açıklaması bekleniyor. Bu, endüstri net karının 2019 milyar dolar olduğu 26.4'dan bu yana ilk kar olacak. Kuzey Amerika havayolları, bu yıl 9.9 milyar dolara ulaşan kar ve gelecek yıl 11.4 milyar dolarlık bir projeksiyon elde eden ilk şirketler arasında yer alıyor. Avrupalı ​​ve Orta Doğulu havayolları yakında gelecek yıl karla takip edecek. Asya-Pasifik, Latin Amerika ve Afrika havayollarının karlılığa ulaşmaları için 2024 yılına kadar ihtiyaçları olacak.

Yine de toparlanma dünyanın farklı bölgelerinde aynı hızda ilerlemiyor. Şebeke taşıyıcıları arasında, pandemi öncesi düşük maliyetli sektör performansının altında performans gösterdiler, ancak ortalama ekonomik getirileri, pandemi sırasında düşük maliyetli havayollarınınkini aştı. Ancak iyileşme ilerledikçe ikisi arasındaki fark daraldı. Havayolları gerçekleştirilen kargo uçuşları karlı bir finansal performans sergiledi neredeyse %10 yatırım getirisi ile. Bunlar, 2023'te havayolları için önemli bir gelir bileşeni olmaya devam edecek.

Önümüzdeki yıl için sizi en çok ne endişelendiriyor?

Görünüm hiç olmadığı kadar olumlu son iki yılda Birincil sorun, Çin'in Covid protokollerine ne olacağı ve ülkenin ne zaman tamamen yeniden açılacağı. Çoğu insanın gelecek yıl yeniden açılacağına dair bir beklentisi var.

2023 yılında havayollarının geçmiş yıllara göre biraz daha temkinli olması gerekebilir. Havayolu yöneticileri arasında IATA ile paylaşılan bir endişe konusu, tedarik zincirlerindeki aksama ve yedek parçaların bulunma derecesidir. Göz önünde bulundurulması gereken bir şey çünkü havayollarının iyileşme kabiliyetini engellemesi utanç verici olurdu.

Birçok havayolu yeni yılda yeterince karlı hale gelecek. Diğerleri çeşitli nedenlerle mücadele ediyor. Bunlar, hükümetlerin zahmetli düzenlemelerini, yüksek işçilik ve işletme maliyetlerini, tutarsız hükümet politikalarını, havalimanlarındaki verimsiz altyapıyı ve dünyayı birbirine bağlamanın ödüllerinin adil bir şekilde dağıtılmadığı bir değer zincirini içeriyor. Bu, taşıyıcıların mümkün olan en kısa sürede kârlılığa ulaşmak için bu zorlukların üstesinden gelmelerine yardımcı olmak için IATA'nın birincil rolüdür.