Demiryolu Grevi, 9 Aralık'ta Daha Fazla Ekonomik Yıkım Tehdidi Ediyor

Bir demiryolu greviyle karşı karşıyayız. Önemli çünkü geçmişte demiryolu grevleri ülkeyi felç etti. 1877, 1894, 1916, 1922, 1928, 1945-46, 1968*, 1980*, 2005*, (*= NYC), 1991 ve 1992'de (CSX) grevler oldu.CSX
). Belirtildiği gibi, grevlerin üçü New York Ulaştırma Sistemi işçilerinin grev yaptığı zamandı. Son büyük grev, iki gün boyunca sadece CSX sistemindeydi. Bazı grevler daha uzun sürdü ve hepsi bir şekilde Amerikan ekonomisine zarar verdi.

Tarihi bakış açısı: 1800'lerin sonlarından 1900'lerin ortalarına kadar sık ​​sık meydana gelen grevlere yanıt olarak birçok yasa çıkarıldı. Biri, Başkan Woodrow Wilson tarafından imzalanan 1916 tarihli Adamson Yasasıydı. Bu, ABD hükümetinin hükümet dışı çalışanların çalışma koşullarını ilk kez düzenlemesiydi. Bu büyük olaydan önce, kayda değer bir başka demiryolu grevi 1894'teki Pullman Grevi idi. Bu, üretici Pullman Palace Cars'ın fabrika işçileri ile bir dayanışma greviydi. Aynı zamanda ev sahibi olan patronları George Pullman, kiraları düşürmeyi reddederken ücretleri %25 oranında kesmişti. Bir destek gösterisi olarak, 250,000 kadar makasçı, Chicago'nun batısındaki demiryolu trafiğini felç eden Pullman arabalarının da dahil olduğu trenlere dokunmayı reddetti. Grevin kendisi durdurulmadan önce kargaşa yarattı, ancak bunun gibi yıkıcı emek faaliyetleri, sonunda Başkan Cleveland tarafından İşçi Bayramı tatilinin kurulmasına yol açtı.

1922'de Kongre, şirketler ve sendikalar arasındaki anlaşmazlıklarda arabuluculuk yapmak için bir Demiryolu Çalışma Kurulu kurdu, ancak kurul Chicago'dan bir demiryolu nakliyesi için ödeme yetkisi verdiğinde greve gittiler. Birçok forvet, 1. Dünya Savaşı üniformaları ve vatansever işaretleri giydi.

Önümüzdeki yirmi yıl boyunca, işçi grevleri patlak vermeye ve ekonomiyi bozmaya ve daha fazla yasaya yol açmaya devam etti. 1947'de Taft-Hartley Yasası, Başkan Harry S. Truman'ın vetosu üzerine Kongre tarafından kabul edildi. Bu, sendikaların faaliyetlerini ve yetkilerini kısıtlayan federal bir yasadır. Taft-Hartley Yasası, 1945 ve 1946'daki büyük bir grev dalgasının ardından yürürlüğe girdi. Resmi adı, 1947 İşçi Yönetim İlişkileri Yasası'dır ve sendikaların iş kurmasını yasaklayan 1935 Ulusal Çalışma İlişkileri Yasası'nı (NLRA) değiştirmiştir. birkaç haksız emek uygulamasında. Taft-Hartley yasası tarafından yasaklanan pek çok uygulama arasında yargı grevleri, yaban kedisi grevleri, dayanışma veya siyasi grevler, ikincil boykotlar, ikincil ve toplu grevler, kapalı dükkanlar ve sendikaların federal siyasi kampanyalara para bağışları yer alıyor.

Geçen yetmiş beş yıl boyunca çok az demiryolu grevi gördük; meydana gelenler genellikle bölgesel odaklıydı (yani, NYC'de).

Şimdi bir grev yaklaşıyor. Bir grup tren ve makine servisi işçisi, geçen hafta demiryollarıyla yapılan toplu pazarlık anlaşmasını reddetti. Yani Biden yönetiminin aracılık ettiği bir anlaşmayı 4 sendikadan 12'ü bozdu. İki tarafın bir anlaşmaya varmak için 8 Aralık'a kadar süreleri var. Müzakere masasına geri döndüler, ancak şu anda 9 Aralık 2022 gibi kısa bir süre içinde potansiyel bir grev baş gösteriyor.

O zamana kadar bir anlaşma olmazsa 12 Aralık 9'de 2022 sendikanın tamamı grev yapabilir. Nitekim böyle bir eylem beklentisiyle bazı kimyasallar ve diğer tehlikeli sıvılar 3 Aralık'tan sonra taşınmayacak.^rd, çünkü gözetimsiz patlayıcı veya yanıcı sıvılar bırakabilir.

Ulusal Perakende Federasyonu, Kongre'ye grevi durdurması için çağrıda bulundu. NRF başkanı ve CEO'su Mathew Shay, "Milyonlarca çalışkan Amerikalı, işleri ve ülkemizin ekonomik güvenliği için yük raylı sistemine güveniyor" dedi. Shay devam etti: "Tatil sezonunda ülke çapında bir demiryolu grevi, Amerikan işletmeleri, tüketicileri ve ABD ekonomisi için yıkıcı olacak. Amerikan işletmeleri ve aileleri, sürekli enflasyon nedeniyle zaten artan fiyatlarla karşı karşıya ve bir demiryolu grevi daha büyük enflasyonist baskılar yaratacaktır.”

SONRAKİ: Şu anda, ABD zaten resesyona yakın. İşçiler iş güvenliği konusunda endişeli ve yönetimler operasyonel sürdürülebilirlik konusunda endişeli. Bunlar zor zamanlar ama grev zamanı değil. Hayat birçok yönden kesintiye uğrayacaktı. Yiyecekler bozulacak ve aranan öğeler bulunamayacak. Karayollarımız iyi zamanlarda ticari mal akışını sağlarken, kötü zamanlarda hızla aşırı kalabalık olacaktır. Bazı grevler, hükümet müdahalesiyle önlendi veya en azından kısaltıldı. Ulusal bir felaketi önlemek için şimdi harekete geçilmelidir.